Prueba de manejo Toyota Corolla vs Ford Focus
Mientras que los rusos están cambiando cada vez más de autos "grandes" a sedanes económicos y crossovers de clase B, Toyota Corolla y Ford Focus están rompiendo récords de ventas en todo el mundo.
La "máscara" del Toyota Corolla actualizado con una estrecha rendija de faros y una boca finamente sombreada envidiará al propio Kylo Ren, un caballero de la Primera Orden. Mientras tanto, el Ford Focus mira al mundo con la mirada LED de Iron Man. ¿Por qué estos sedanes necesitan un aspecto de villano o superhéroe? Porque son villanos para la competencia y al mismo tiempo superhéroes para la industria automotriz global.
Corolla es el automóvil más popular del mundo: en medio siglo, ha vendido más de 44 millones de copias. El Ford Focus se produce menos, pero se ha convertido en uno de los oponentes más serios del Corolla. El "estadounidense" se acercó más de una vez, y en 2013 incluso tomó la delantera. Para Toyota, su victoria no fue obvia: la agencia estadounidense RL Polk & Co. No contó las versiones Corolla Wagon, Altis y Axio, que aportaron la ventaja. Luego, "Focus" volvió a quedar rezagado y durante los últimos dos años se retiró de los tres primeros por completo.
Corolla, según la agencia "Autostat", es el automóvil extranjero más extendido en Rusia. En total, circulan por las carreteras unos 700 mil coches de distintas generaciones. Pero en los informes anuales sobre ventas de automóviles nuevos, era inferior al Focus, que hace diez años se convirtió en el automóvil extranjero más vendido en general. Fue difícil para Corolla competir con él sin producción local y muchas modificaciones y carrocerías. Sin embargo, más tarde todavía prevaleció sobre el "Focus", que se hundió debido a los precios más altos y el ajuste de la producción en Vsevolozhsk, un modelo rediseñado. En 2016, fue el turno del Corolla de renovarse, y Ford estaba adelante nuevamente. Pero las ventas de los populares sedán clase C son extremadamente pequeñas y los bestsellers de ayer se ven obligados a trabajar a tiempo parcial.
“El comprador no está preocupado por todo el mundo, es más importante para él conducir el mejor auto en su propia ciudad”, dijo el presidente de Toyota, Akio Toyoda. Una persona que compra un Corolla o un Focus en Rusia definitivamente al menos se destacará. En las condiciones económicas actuales, estos son coches raros y caros: más de un millón por un buen paquete. Las reglas del juego son las adecuadas para el "Corolla", que parece más grande y sólido.
Tiene una distancia decente entre los ejes: 2700 mm, por lo que hay suficiente espacio en la fila trasera para acomodar a tres adultos. Incluso los pasajeros altos no se sentirán limitados: hay suficiente aire entre las rodillas y por encima de la cabeza. Pero tendrán que sentarse sin comodidades especiales: no hay asientos con calefacción ni conductos de aire adicionales. Ford mima a los pasajeros traseros solo con música: se instalan tweeters adicionales en las puertas. Es inferior al "Corolla" en el tamaño de la distancia entre ejes, por lo que está notablemente más cerca en la segunda fila. El techo es alto, pero hay poco espacio para las piernas.
El panel frontal del Corolla consta de capas de diferentes texturas y, después del rediseño, apareció una almohadilla de cuero suave con costuras, conductos de aire redondos, que evocaban asociaciones persistentes con los aviones. En el borde negro brillante, las teclas táctiles del nuevo sistema multimedia brillan, y la estricta unidad de control de clima con teclas oscilantes parece sacada del mundo del audio Hi-End. Todo esto parece más moderno y sofisticado que incluso el sedán Camry más caro. Y los ásperos botones, cuyo suministro el ahorrativo Toyota no agotará pronto, no son tan notables. Es una lástima que no se pueda pedir un interior de cuero para el Corolla, y es imposible ver un mapa en una pantalla grande y de alta calidad que responde rápidamente al tacto.
El panel de enfoque frontal está compuesto por esquinas y bordes y es menos detallado. Es más áspero, más masivo y sobresale con fuerza en el salón. Al mismo tiempo, Ford no tiene el frio tecnicismo del Corolla: la temperatura se regula mediante manijas revestidas de goma, y el "hombrecito" se encarga de la distribución de los flujos, como en Volvo. El sistema multimedia con altavoces Sony está equipado con navegación y comprende comandos de voz complejos.
Por razones de practicidad, Focus pone a todos los compañeros de clase en shah con portavasos transformadores y un tapete con una salida de navegador debajo del parabrisas. También está perfectamente preparado para el invierno ruso: además de calentar el volante, que también está equipado con Toyota, también calienta las boquillas del lavaparabrisas y el parabrisas. Hay un precalentador disponible por un suplemento.
La visibilidad es mejor en un automóvil japonés: Ford tiene pilares A y triángulos demasiado grandes en las puertas delanteras. Además, los limpiaparabrisas con bisagras dejan áreas sin limpiar en los pilares, aunque eliminan más suciedad del vidrio que los limpiaparabrisas clásicos de Toyota. Los espejos del Corolla distorsionan menos la imagen, pero en el Focus todos los reposacabezas traseros están empotrados y no interfieren con la vista. Ambos coches están equipados con cámaras de visión trasera y sensores ultrasónicos en círculo, pero sólo el "Focus" tiene un asistente de aparcamiento que se hace cargo del volante.
Paralelamente al rediseño, Ford y Toyota se volvieron más silenciosos y mejoraron el rendimiento de conducción. Toyota es mejor en la insonorización y ofrece una excelente calidad de conducción incluso en pavimento roto. La suspensión marca hoyos y uniones afiladas, pero sin eso no habría tan buen enlace de dirección. Ford, a su vez, se ha vuelto más suave y más tolerante con los defectos de la carretera y, al mismo tiempo, ha logrado mantener la configuración del juego.
“El entusiasmo es el brillo de tus ojos, la rapidez de tu paso, la fuerza del apretón de manos, una irresistible oleada de energía. Sin él, solo tienes oportunidades ”. Henry Ford parecía estar hablando de Focus. Tiene un paso fuerte, un volante resistente y la ráfaga de tracción de 240 km de torque se siente de inmediato. "Automático" hace malabares rápidamente con sus seis marchas y no necesita ningún modo deportivo ni control manual.
¿No es Ford demasiado con el Ecoboost de 150 litros y 100 CV? imprudente y severo para un sedán de clase de golf? Como si luchara por justificar una parrilla estilo Aston Martin. La electrónica no tiene prisa por apagar el deslizamiento en la salida y le permite girar la popa en un giro. Según el pasaporte del Focus, es un poco más rápido que el Corolla en la aceleración a XNUMX km / h, pero en una carretera resbaladiza todo su entusiasmo se pone en bailar desde el principio.
Toyota es tranquilidad y estabilidad en sí misma. El bestseller mundial no tiene absolutamente ningún lugar al que apresurarse, incluso en el modo de transmisión deportivo. El variador y el motor aspirado de 1,8 l (140 CV) de gama alta proporcionan una aceleración segura y extremadamente suave. El sistema de estabilización no permite ni una pizca de deslizamiento y deslizamiento. Para limitar su agarre o deshabilitarlo, no es necesario confundirse en el menú, como en "Focus". Pero con ella es más tranquilo, y la tranquilidad es el rasgo principal del carácter del Corolla. En la ciudad, el sedán usa menos combustible que el Focus, y con sus suaves reacciones al acelerador, es más cómodo empujar en los atascos.
El Corolla de 1,8 litros cuesta $ 17, mientras que el Focus con turbocompresor comienza en $ 290. Pero lo barato de "Ford" es engañoso: para igualarlo en equipamiento con "Toyota", tendrá que pagar más, incluso por una cámara de visión trasera y un sistema multimedia.
Los sedanes de clase C finalmente se han enamorado en Rusia: los sedanes económicos del segmento B y los crossovers económicos se encuentran ahora entre los líderes de ventas. Pero eso no significa que el Focus y el Corolla sean forasteros. En cualquier caso, tanta gente en todo el mundo no puede estar equivocada. Pero millones de ventas son una cosa, y millones de etiquetas de precios, a las que en Rusia nunca se acostumbrarán, es una historia completamente diferente.
| Ford Focus 1,5 | Toyota Corolla 1,8 | |
| Tipo de cuerpo | Sedan | Sedan |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Distancia entre ejes, mm | 2648 | 2700 |
| Distancia al suelo, mm | 160 | 150 |
| Volumen del tronco, l | 421 | 452 |
| Peso en vacío, kg | 1358 | 1375 |
| Peso bruto, kg | 1900 | 1785 |
| Tipo del motor | Gasolina turbo | Gasolina atmosférica |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm. | 1499 | 1998 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Tipo de unidad, transmisión | Delantero, AKP6 | Delantero, variador |
| Max. Velocidad km / h | 208 | 195 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Precio desde, $. | 16 103 | 17 290 |
Expresamos nuestro agradecimiento a las empresas "NDV-Nedvizhimost" y LLC "Grad" por su ayuda en la filmación y proporcionar un sitio en el territorio del microdistrito. Krasnogorskiy.
