MG ZS EV: revisión de Nayland [video]. Grande y barato para un coche eléctrico, ¿ideal para los polacos?

Bjorn Nyland tuvo la oportunidad de experimentar el MG ZS EV chino, que causó un poco de revuelo en el Reino Unido hace tres meses y ahora se está abriendo camino lentamente hacia Europa continental. El automóvil se desempeñó bien en relación al precio de compra, especialmente considerando que el precio del MG ZS EV debería ser más bajo que el del Renault Zoe (!).

Antes de llegar a la opinión de Nyland, hagamos una breve introducción: este es un C-SUV, un cruce entre un crossover compacto y un hatchback. Batería MG ZS EV ma Potencia 44,5 kWh y según el fabricante te permite batir 262 km WLTPque se supone que significa rango de vuelo real en modo mixto a un nivel de 220-230 kilómetros - tan ligeramente peor que en el caso de Nissan Leaf II (243 km) o Kia e-Niro 39 kWh (240-250 km).

Estos cálculos son más o menos consistentes con lo que muestran los metros de un automóvil completamente cargado. El coche mostró una autonomía de 257 km:

El MG ZS EV (pronunciado em-ji zet-es i-wi) está fabricado por SAIC de China y ha estado a la venta en el Reino Unido desde julio, como mencionamos. Durante el lanzamiento oficial en el Reino Unido, el fabricante mencionó la expansión de la oferta a Europa continental, en particular a los Países Bajos y Noruega, y, aparentemente, este proceso acaba de comenzar, ya que Nyland prueba un coche con volante a la izquierda en Bélgica... Según TV2.no, el sitio web noruego del fabricante debería lanzarse a finales de septiembre y octubre (fuente).

El automóvil se creó sobre la base de una plataforma universal, sobre la que también se construye una versión de combustión interna. Por lo tanto, hay mucho espacio sin usar debajo del capó en la parte delantera:

Las soluciones empleadas en el interior (nivelación de faros, etc.) y los materiales utilizados sugieren que estamos ante un coche en el que los costes se han abordado con mucho cuidado. Nyland descubrió que se espera que el MG ZS EV sea más barato que el Renault Zoe, lo que significa que el precio de MG ZS EV en Polonia debería estar por debajo de 133 PLN. – el Renault Zoe más barato es muy caro – y ciertamente menos de 150 PLN (el costo aproximado de comprar versiones más equipadas del Zoe).

Agreguemos que el Renault Zoe es un automóvil mucho más pequeño porque pertenece al segmento B:

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El automóvil no tenía aire acondicionado automático, el automóvil no mostraba ninguna información sobre la temperatura, solo era posible aumentar y disminuir el enfriamiento o la calefacción de la cabina. Este es el costo de reducir costos ...:

A pesar del plástico duradero, los asientos se ven bastante bien y mantienen el cuerpo del ciclista en su lugar, según Nyland. Hay mucho espacio para las piernas en el asiento trasero y el asiento se encuentra a 33 centímetros del piso, no demasiado alto, pero tolerable para un electricista. Por el contrario, el stock existente parece ser limitado. Las personas sentadas de lado de unos 180 centímetros de altura pueden golpearse la cabeza contra el techo:

El maletero del MG ZS EV es bastante grande, estimado en más de 400 litros. El YouTuber mide 78 cm de profundidad, 88 cm de ancho (incluido el espacio para los pasos de rueda) y 74 cm de alto hasta el techo, es decir, 508 litros sin espacio para las ruedas. piso:

El espacio entre la batería y el suelo es de 15 centímetros, lo que significa que el conductor del automóvil no debe apresurarse a través de los badenes:

MG ZS EV: rendimiento, potencia, consumo de energía, experiencia de conducción

El automóvil es lo suficientemente cómodo al volante, hay sistemas de apoyo al conductor. Su el motor tiene una potencia de 105 kW (143 CV) i par de torsión 353 Nmpor eso el coche no nos ofrecerá prestaciones deportivas. El volumen en la cabina es aceptable, aunque el sonido del motor penetra en el interior, que es especialmente audible durante las aceleraciones bruscas y las frenadas con energía regenerativa.

Por cierto, sobre la recuperación: el coche tiene tres etapas de regeneración más la cuarta, la más potente, que se activa al pisar el pedal del freno.

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El consumo de energía también es bastante razonable: una media de 97 km / h después de 55 kilómetros. el consumo de energía fue de 20,7 kWh / 100 km. (207 Wh / km), lo que significa que el coche debe recorrer unos 200 kilómetros sin recargar.

Habiendo recorrido 139 kilómetros intentando mantener una velocidad de 125 km / h (promedio: 104 km / h) el consumo aumentó a 23 kWh / 100 km (230 Wh / km)... La batería se ha reducido al 25 por ciento, lo que significa que a esta velocidad en la carretera, el coche recorrerá unos 185 kilómetros. con una sola carga. Así que en términos reales serán 140 kilómetros y una búsqueda frenética de un punto de recarga:

El Hyundai Kona Electric y Kia e-Niro usan menos energía mientras conducen, dijo Nyland. Esto está confirmado por pruebas independientes:

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Después de conectar Ionit al cargador, el automóvil se puso en marcha. reabastecimiento de energía con una capacidad de 58 kW. Con una carga del 36 por ciento, la potencia se redujo a 54 kW, al 58 por ciento, a 40 kW. En la estación de carga, el automóvil funcionó mucho mejor que el Nissan Leaf, incluso si, después de superar el 80 por ciento de la capacidad de la batería, redujo la potencia de carga de 32 a unos pocos kilovatios:

General Opinión de Nyland sobre el MG ZS EV? Vale la pena comprarlo si buscas un vehículo económico que ofrezca mucho espacio, opciones razonablemente seleccionadas a buen precio. Los editores de www.elektrowoz.pl agregarían que Antes de comprar, debe familiarizarse con las pruebas de choque del automóvil y escuchar a sus compradores. - porque, por ejemplo, los chinos realmente no confían en sus propios fabricantes (pero SAIC no está entre ellos):

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Vale la pena ver:

Nota del editor www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland tiene una cuenta de Patreon (AQUÍ) y creemos que vale la pena apoyarlo con una pequeña donación. El noruego se distingue por un enfoque verdaderamente periodístico y una seriedad, nos asombra el hecho de que prefiere inspeccionar el coche, y no, por ejemplo, cenar (tenemos lo mismo;). En nuestra opinión, este un cambio muy positivo en comparación con todos los representantes de los medios de comunicación de automóviles satisfechos.

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