Prueba de conducción BMW 6 GT
Techo alto, distancia entre ejes larga y "automático" inteligente: cómo los bávaros lograron construir un automóvil casi perfecto para viajar
Los bávaros siempre han tenido una línea clara, incluso cuando la serie pareja comenzó a diluir la alineación clásica. Por el contrario, por cierto, de Mercedes, incluso los creadores se confundieron allí en CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Por lo tanto, los automóviles BMW más prácticos (hatbacks, sedanes y camionetas) continuaron fabricándose con nombres tradicionales y automóviles deportivos, justo debajo de la nueva serie uniforme. Y luego vino el GT Serie 6.
Parecía que la lógica se rompería cuando los modelos comenzaran a adquirir nuevas modificaciones corporales. Por ejemplo, en la gama de series impares, aparecieron hatchbacks grandes con un prefijo de Gran Turismo (Serie 3 GT y Serie 5 GT), e incluso las series obtuvieron un retroceso rápido y un sedán con un prefijo GranCoupe (Serie 4 y Serie 6). -Serie).
Sin embargo, en algún momento, BMW siguió el antiguo camino de sus competidores de Stuttgart. La primera confusión en la tabla de rangos bávara fue introducida por los autos compactos Active Tourer y Sport Tourer, que por alguna razón se unieron no a la línea práctica de hatchbacks de la Serie 1, sino a la familia deportiva del coupé y la Serie 2 convertible. Y ahora, finalmente, todo el mundo puede estar confundido por el nuevo gran cinco puertas, que ha cambiado su nombre por el de Gran Turismo Serie 6.
Por un lado, la lógica de BMW es clara. Los bávaros ahora están haciendo un truco que ya mostraron hace casi 20 años: en 1989, el legendario cupé de la Serie 6 con el índice de carrocería E24 se retiró y fue reemplazado por el igualmente épico Serie 8 (E31). El renovado GXNUMX verá la luz a finales de este año. Sin embargo, la segunda vez, los bávaros no se atrevieron a abandonar el "seis".
El interior de la Serie 6 GT es la carne y la sangre del sedán Serie 5 de próxima generación. Al menos su parte frontal: hay una arquitectura de panel frontal similar, y un nuevo control de clima con una unidad de sensor, y la última versión de iDrive con una gran pantalla táctil panorámica y control por gestos.
En cuanto al sofá trasero, a diferencia del "cinco", que resultó ser todavía estrecho, la segunda fila del Serie 6 GT es muy espaciosa: tanto en las piernas como en la parte superior de la cabeza. A pesar de que los coches comparten una plataforma CLAR común, la distancia entre ejes es 9,5 cm más larga. Y el techo, gracias a otras formas de carrocería, es casi 6 cm más alto.
Solo el sedán insignia de la Serie 7 puede competir en términos de espacio en la alineación de BMW con los "seis", y en términos de comodidad, es poco probable que el GT de la Serie 6 ceda. También tiene su propia unidad climática con dos zonas, ventilación de sillas e incluso masaje.
La línea de motores de la Serie 6 también se toma prestada en parte del soplatform "cinco". En Rusia, ofrecen dos modificaciones diésel: 630d y 640d. Bajo el capó de ambos - un "seis" en línea de tres litros, pero en diversos grados de impulso. En el primer caso, produce 249 hp y en el segundo, 320 hp.
También hay dos modificaciones de gasolina. Básico: un "cuatro" de dos litros con un retorno de 249 hp. El más antiguo es un "seis" en línea de tres litros con una capacidad de 340 CV. Tenemos a nuestra disposición un coche con una unidad de gama alta.
A pesar de la sobrealimentación, este motor sorprende por su naturaleza de trabajo muy lineal y su empuje sin fin. Los 450 Nm máximos están disponibles a partir de 1380 rpm y casi antes del corte. El pasaporte de 5,2 sa "cientos" y 250 km / h de velocidad máxima difícilmente puede sorprender a nadie, pero en la ciudad y en la carretera hay suficiente dinámica de este tipo con un gran margen.
Otra cosa es que el automóvil en sí se siente muy pesado en movimiento, por lo que no provoca imprudencia en absoluto. Sí, y el silencio y la comodidad que te dan los kilogramos de insonorización y suspensión con elementos neumáticos, no querrás molestar con ningún movimiento brusco.
Por cierto, además del chasis, la transmisión también hace una contribución significativa a la increíble comodidad y suavidad del viaje. El 6-Seris GT está equipado con una ZF automática de 8 velocidades de nueva generación, cuyo funcionamiento se adapta no solo al estilo de conducción, sino también al entorno. Los datos del sistema de navegación se envían a la unidad de control de la caja de cambios y, en base a ellos, se selecciona la marcha más óptima para el movimiento. Por ejemplo, si hay un largo descenso por delante, entonces se activará una marcha más alta de antemano, y si hay un ascenso, entonces una más baja.
El conjunto de tecnologías y hábitos de conducción que tiene el Serie 6 GT, nos convence de que ahora es difícil llamarlo una modificación de carrocería más de los "cinco". Ideológicamente, este coche está mucho más cerca del buque insignia de la marca, por lo que el cambio de índice está justificado. Y el prefijo Gran Turismo en el nombre es muy apropiado: el "seis" es un automóvil ideal para viajes de larga distancia.
| tipo | Liftback |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 5091/1902/1538 |
| Distancia entre ejes, mm | 3070 |
| Distancia al suelo, mm | 138 |
| Peso en vacío, kg | 1910 |
| Tipo del motor | Gasolina, R6 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2998 |
| Potencia, hp con. a rpm | 340/6000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 450 en 1380-5200 |
| Transmisión, impulsión | 8АКП, completo |
| Maksim. velocidad, km / h | 250 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 5,3 |
| Consumo de combustible (mezcla), l | 8,5 |
| Volumen del tronco, l | 610/1800 |
| Precio desde, $. | 52 944 |
