Mercedes-Benz Clase E W211 (2003–2009). Guía de compradores. Motores, averías

La generación de la clase E de principios del siglo XX es difícil de evaluar objetivamente. Después del W, que hizo mucho daño a la imagen de Mercedes, el sucesor sin duda ha traído una mejora significativa en términos de calidad de construcción. Desafortunadamente, todavía hay que tener mucha admiración por este modelo y elegirlo a conciencia. Después de un precio de compra bajo, pueden seguir facturas de servicio elevadas.

Después de autos Mercedes tan indestructibles como el W123, en la segunda mitad de los años 90, la calidad de los modelos de la marca se deterioró. Uno de los símbolos infames de este período más débil fue Clase E generación W210. Sus carencias pronto se hicieron evidentes, por lo que a la hora de diseñar sus sucesores, los ingenieros de Stuttgart quisieron volver a tiempos mejores. Al mismo tiempo, no pudieron resistir la tentación de instalar una gran cantidad de elementos de equipamiento innovadores y sofisticados que se han convertido en un sello distintivo integral de los automóviles de esta clase.

La naturaleza misma del modelo no ha cambiado mucho. La clase E en la versión W211 siguió siendo un automóvil conservador centrado en la comodidad y la representatividad. El frontal del modelo estaba directamente relacionado con su antecesor. En Polonia, el frente todavía podría llamarse "doble ocular" en la jerga.

El ambiente barroco se conserva en el interior. La mayoría de las veces, el cuero y la madera se usaban para la decoración. Sin embargo, los adornos modernos, como las grandes pantallas a color y el sistema de servicio Comand utilizado a lo largo de los años, se han vuelto cada vez más atrevidos. Un interior muy espacioso, especialmente en la camioneta, sigue siendo un atributo invariable de la Clase E. Una capacidad de 690 litros con el asiento trasero abatido y 1950 litros con los respaldos abatidos son resultados que siguen siendo insuperables incluso hoy en día.

El estándar en los conscientes Mercedes siempre ha sido un gran apartado de versiones de motor, y en este caso no es diferente. De este modo El Clase E W211 ocupó una posición única en el mercado.porque era un auto diferente para personas diferentes. De la gran cantidad de unidades producidas de un millón y medio, los taxistas alemanes destilaron algunos modelos económicos. Algunos de ellos no tuvieron una vida fácil como vehículo del proverbial "combustible de la empresa" entre los mandos intermedios. Sin embargo, también había una parte que se veía como una limusina de lujo para gente que por alguna razón no quería el Clase S.

De ahí el enorme tiroteo del W211, que ahora se puede encontrar en el mercado secundario. La oferta no es tan amplia como lo era hace unos años, pero aún puede elegir entre varios cientos de listados en cualquier momento. Fácilmente podemos encontrar entre ellos autos con un "kilometraje" de menos de 10 mil. zloty. Por otro lado, los dueños de los autos más hermosos (sin contar las versiones AMG) pueden cobrar por ellos casi 5 veces más.

Sin embargo, incluso en un grupo tan ecléctico, podemos ver algunas similitudes entre estas propuestas. En primer lugar, la gran mayoría de ellos se refieren a automóviles importados de Alemania. En segundo lugar, a la hora de elegir motores predominan los diésel. En tercer lugar, están decentemente equipados, ya que el W211 llegó a una época en la que incluso las variantes más básicas tenían aire acondicionado automático, tapicería de cuero, airbags frontales y laterales, sistemas de control de tracción y control de crucero, entre otras cosas. Es fácil encontrar instancias con sistema multimedia Comand, techo corredizo o aire acondicionado de cuatro zonas. De ahí, probablemente, el constante interés del mercado polaco por este modelo, a pesar del fantasma de costosas visitas al sitio web que se cierne sobre él.

Clase E W211: ¿qué motor elegir?

En solo 6 años de producción, aparecieron 19 versiones de motor bajo el capó de la Clase E de tercera generación (más una versión de GNC que se ofrece en algunos mercados):

• Compresor E200 (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 kilómetros)
• E280 (V6 3.0 231 kilómetros)
• E320 (V6 3.2 221 kilómetros)
• E350 (V6 3.5 272 kilómetros)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 kilómetros)
• E550 (V8 5.5 390 kilómetros)
• E55 AMG (V8 5.4 476 km)
• E63 AMG (V8 6.2 514 km)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Como puede ver, se utilizaron casi todas las configuraciones posibles. Aparecieron varios modelos turboalimentados e inyectados con combustible en diferentes motores. Había tracción trasera y en las cuatro ruedas y tres tipos de transmisiones: manual de 6 velocidades o automática de 5 o 7 velocidades. En todos los motores, aparecieron cadenas de distribución duraderas, y en todos los motores diesel, Common Rail.

Desde el punto de vista actual, esta rica colección de motores se puede resumir con la siguiente afirmación: los motores grandes demostraron ser los más duraderos, pero la transmisión también fue la que más se desgastó. Las opciones seguras son opciones básicas para ambos combustibles (hasta E270 CDI), aunque no demasiado dinámicas. Desde el punto de vista del mercado polaco para muchas personas. el equilibrio adecuado entre rendimiento y costes de mantenimiento lo representan los motores básicos de gasolina de V6 a E320, también gracias a la transición sin problemas a gas (tienes que hacer lo máximo con un motor CGI de inyección directa).

¿Qué buscar al comprar un Clase E W211?

Principalmente para la bomba de alta presión del sistema de frenos SBC. Tiene una vida programada, después de la cual, según los diseñadores, se niega a obedecer. Los problemas con él son comunes y solo existe un método efectivo: reemplazar el elemento, que cuesta 6000 PLN. Por esta razón, vale la pena elegir modelos de estiramiento facial que no tengan este inconveniente. Por otro lado, han vuelto a la infame práctica de deteriorar la calidad en otros lugares, especialmente en la cabina.

La suspensión neumática es una valiosa adición al carácter cómodo de este modelo, pero su reparación también es costosa: hasta 3000 PLN por un juego con una rueda. Por lo tanto, al comprar, debe prestar atención a si el automóvil mantiene una distancia al suelo saludable (y uniforme) en cada rueda.

¿Debo comprar un Mercedes Clase E usado?

Todavía vale la pena, aunque debemos recordar que conseguir una copia bien cuidada es cada vez más difícil y, por otro lado, uno no debe apresurarse para elegir la correcta. Uno de los defectos anteriores es suficiente para que el potencial sea una compra muy costosa.

Por lo tanto, como coche secundario El W211 es el más adecuado para versiones más simples y motores más débiles.. Entre las variedades diésel, las más recomendadas son los motores duraderos de 5 y 6 cilindros dispuestos en fila. A pesar del peor interior, una opción más segura son las que estuvieron en los últimos 3 años de producción, es decir. después de la cirugía estética.

Al rechazar automóviles con un alto kilometraje, hay copias por alrededor de 25-30 mil. zloty. Por un lado, esto es mucho para un sedán adolescente y, por otro lado, sigue siendo un buen dinero para un Mercedes de la "vieja escuela" en toda regla con un motor de los tiempos en que las reducciones aún no han llegado a Stuttgart. . Las cosas bien mantenidas durarán muchos años, especialmente porque el diseño y el equipo resisten la prueba del tiempo con dignidad.