Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Los pasajeros delanteros y traseros quedarán impresionados por las "bonitas" pulgadas medidas. Hay mucho espacio longitudinal para las rodillas en todas partes, y sentarse en los agradables y cómodos asientos es relajante y agradable. En el auto de prueba, el conductor se sintió un poco mejor que los otros pasajeros, ya que su asiento era eléctricamente ajustable en todas las direcciones (recargo 267.996 80.560 SIT) y además estaba equipado con la capacidad de ajustar el soporte lumbar, el soporte de cadera y el soporte lateral del respaldo. (Recargo XNUMX XNUMX SIT).

Así que el conductor de este automóvil no puede quejarse de la configuración en el trabajo, pero no se preocupe, el resto de los pasajeros tampoco son mucho peores, simplemente no tienen ese asiento generosamente ajustable. La única excepción es el pasajero delantero, ya que cuando compra un E nuevo, también puede pagar más por el generoso ajuste del asiento. Sin embargo, dado que el asiento omnidireccional no es el único accesorio que se encuentra en una lista muy larga de accesorios, debería poder abrir su billetera al comprar un nuevo E y, por supuesto, vaciarla mucho.

Lista extensa de recargos

En la extensa lista de accesorios, también encontrará un cambiador de seis CD (SIT 136.883), que encuentra su lugar, muy bien escondido, y un excelente aire acondicionado automático de cuatro zonas Thermotronic (SIT 241.910) para la moldura eléctrica abatible en el consola central, teléfono (SIT 301.695) y cuero en los asientos, así como muchas otras delicias que requieren profundidad de su bolsa. Bueno, con la mano en el corazón: si alguien compra un Mercedes, definitivamente no puede ir y tampoco sale mal. Dejemos su situación financiera y la nuestra en paz por ahora y volvamos al automóvil.

Pero el equipo no lo es todo

Para que el automóvil sea cómodo, no hay suficientes asientos ajustables eléctricamente y montones de esa "basura" eléctrica. De acuerdo, esto también afecta la experiencia general, pero solo si planeas dejarlo en el garaje y verlo allí, montar con los asientos arriba y abajo y escuchar música desde un sistema de audio de calidad. En todos los demás casos, con lo que nos referimos principalmente a la conducción por carretera, el chasis debe, en primer lugar, ser capaz de absorber eficazmente todo tipo de baches y otras irregularidades.

Se debe garantizar un aumento en el confort acústico durante la conducción mediante una insonorización eficaz del compartimiento de pasajeros, y los lujosos centímetros ya mencionados alrededor de cada pasajero aseguran un asiento relajado. Dicho todo esto, podemos asegurar que los ingenieros de Mercedes han hecho un gran trabajo en algunas áreas y un poco peor en otras.

Empecemos por la suspensión, que, sin excepción, en ningún caso, se traga de forma cómoda y eficaz todas las irregularidades que "soporta" la carretera. El aislamiento acústico de la cabina también es muy eficaz, "dejando" el funcionamiento diésel de la unidad en los oídos sólo en el caso de un arranque en frío.

Por otro lado, la estrechez de los asientos delanteros merece algunas críticas. Es cierto que las pulgadas medidas cuentan una historia diferente, pero no nota esta tensión hasta que comienza a usar el cinturón de seguridad. Ahí es cuando descubres que cuando buscas y tocas la hebilla del cinturón de seguridad delantero, sin importar tu físico, siempre tienes que doblarte como un pretzel. Este es también el mayor resentimiento de Eju. Por lo tanto, a lo largo de la descripción del automóvil, la calidad de vida en el automóvil solo mejora a partir de ahora.

¿Conducir? ¡Grande!

El Mercedes E 320 CDI está equipado con un moderno motor turbodiésel de seis cilindros en línea, que aún no puede competir completamente con sus hermanos de seis cilindros de gasolina, pero ya está muy cerca de ellos. Por lo tanto, solo notará la operación de diesel cuando el motor arranca en frío, pero cuando la unidad alcanza la temperatura de funcionamiento, solo se notará un enjuague ligeramente más silencioso.

Un motor E como este prospera en carreteras largas, planas y anchas, donde la potencia del motor y el par son más convincentes con cada kilómetro recorrido. El primero está disponible a 4200 rpm, 150 kilovatios o 204 "caballos de fuerza", y el segundo (en el rango de velocidad de 1800 a 2600 rpm) hasta 500 Newton metros. Información respetuosa y, lo que es más importante, una sonrisa exagerada en los labios del conductor.

En plena aceleración desde parado, el motor acelera un poco menos convincentemente (de ralentí a aproximadamente 1500 rpm) con el pedal del acelerador completamente acelerado, pero luego la turbina se despierta a aproximadamente 1500 rpm y respira por completo. Transmita newton-metros a través de una transmisión automática de cinco velocidades a las ruedas traseras, que muy a menudo cambia a neutral sin que ESP intervenga en las curvas. La excelente transmisión automática se complementa perfectamente con las grandes reservas de potencia y par de la unidad de seis cilindros. La transmisión automática también permite la intervención manual, pero el grado de intervención es más limitado de lo que cree. Por lo tanto, la transmisión en realidad no le permite seleccionar marchas manualmente, pero al mover la palanca selectora (en la posición D) hacia la izquierda y hacia la derecha, solo determina el rango de marchas en el que la transmisión cambiará automáticamente (!!). Así, el número tres que se muestra en la pantalla del sensor especial significa que la caja de cambios podrá elegir entre las tres primeras marchas de forma totalmente automática (así mismo, elegirá entre las dos primeras y las cuatro entre las cuatro primeras marchas).

La única "esperanza" es el programa de invierno W (Invierno), que con una "tendencia" programada a cambiar hacia arriba la transmisión muy a menudo (pero no necesariamente siempre) cambia a la siguiente marcha que bloqueó en "extendida" moviendo la palanca selectora a el rango de operación de la transmisión correcto. Desafortunadamente, la transmisión no es del todo perfecta. Por lo tanto, su excelente rendimiento a veces solo puede verse afectado por una sacudida no deseada cuando se activa la posición D (conducción) en un estacionamiento.

E en la conducción

Ya escribimos que el Mercedes Clase E se siente mejor en las pistas, pero incluso los caminos rurales sinuosos no lo asustan. Allí se manifiesta con un excelente posicionamiento y estabilidad en las curvas cerca de los mejores en su clase de autos, pero el excelente chasis (desafortunadamente) no va acompañado de un mecanismo de dirección más comunicativo. La retroalimentación de la dirección es peor de lo que nos gustaría, pero estamos convencidos de que esto se puede mitigar eligiendo (nuevamente opcional) neumáticos de perfil bajo “más rígidos” que tienden a curvarse menos en llantas grandes.

Del mismo modo, nos gustaría mejorar ligeramente la retroalimentación del pedal del sistema de frenos electrohidráulico SBC (Sensortronic Brake Control) muy eficiente; consulte el recuadro complementario. Son capaces de detener el automóvil de manera muy confiable en circunstancias críticas, lo que también se confirma por la distancia de frenado de 39 metros medidos en botas de invierno al frenar a una velocidad de 7 kilómetros por hora.

Y hablando de paradas, quizás te preguntes con qué frecuencia tendrás que parar con el Eje 320 CDI en las gasolineras. Si tenemos en cuenta el consumo promedio de combustible de 9 litros cada 5 kilómetros y el volumen del tanque de combustible de 100 litros, entonces, en términos de distancia, los visitará rara vez y con el tiempo, a menudo. Es decir, incluso si las bombas están separadas 80 km o más, serán frecuentes las visitas a velocidades de desplazamiento suficientemente altas.

¡La compra no saldrá barata!

Y si la "codicia" del motor CDI resulta ser aceptable, entonces es difícil decir que comprar un E es asequible. Desde el principio, hemos enumerado solo algunos elementos de la lista de recargos que ofrece Mercedes-Benz al pedir un nuevo Mercedes Clase E. Equipo adicional La persona promedio con deseos un poco más moderados ya puede permitirse un apartamento por una gran cantidad de dinero que Mercedes necesita a cambio de un Edge enriquecido. Pero quien compra un Mercedes-Benz, y si es, entre otras cosas, un Clase E, es casi seguro que tiene un apartamento o incluso una casa, así que desde este punto de vista, está provisto.

Para gente de negocios

Mientras escribe, probablemente ya haya notado que a veces también etiquetamos los autos de lujo como sedanes de negocios. Es cierto que los coches de esta clase "sirven" a la gente de negocios de muchas formas. Sin embargo, los empresarios modernos se ven obligados en gran medida a viajar de un extremo del país a otro y quizás incluso mucho más allá de su propio país, en gran parte debido a las necesidades comerciales y la internacionalización de los negocios modernos de las empresas más grandes. Estas rutas suelen ser maratónicas, largas y extenuantes y, por tanto, requieren mucha resistencia.

El Mercedes-Benz E 320 CDI es robusto y potente y, sobre todo, un vehículo de viaje cómodo que seguramente servirá bien a sus usuarios en viajes largos. ¿Mercedes-Benz E 320 CDI ultramaratonista? ¡Definitivamente!

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

datos básicos

Ventas:	AC Intercambio doo
Precio del modelo base:	50.903,20 €
Costo del modelo de prueba:	14.988.627 €
Poder:	150 kW (204 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,7 con
Velocidad máxima:	243 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,9l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general con kilometraje ilimitado, 10 años o 100.000 millas para el paquete de actualización Simbio
Cambio de aceite cada	20.000 km
Revisión sistemática	20.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Combustible	6.453,85 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	7.490.000 €

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 88,0 × 88,3 mm - cilindrada 3222 cm3 - relación de compresión 18,0:1 - potencia máxima 150 kW (204 hp) a 4200 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,4 m/s - potencia específica 46,6 kW/l (63,3 hp/l) - par máximo 500 Nm a 1800-2600 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (cadenas) - 4 válvulas por cilindro - common rail inyección de combustible - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión automática de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,600; II. 2,190 horas; tercero 1,410 horas; IV. 1,000; V 0,830; marcha atrás 3,170 – diferencial 2,470 – llantas 7,5J×16 – neumáticos 225/55 R 16 H, rango de rodadura 1,97 m – velocidad en marcha 1000 a 57,7 rpm XNUMX km/h.
Capacidad:	velocidad máxima 243 km/h - aceleración 0-100 km/h en 7,7 s - consumo de combustible (ECE) 9,4/5,4/6,9 l/100 km
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, dos travesaños en la parte inferior, travesaños triangulares en la parte superior, estabilizador - suspensión simple trasera, rieles transversales, rieles longitudinales, rieles inclinados, bobina muelles, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos, disco delantero (refrigeración forzada), disco trasero, freno de pie mecánico en las ruedas traseras (pedal a la izquierda del pedal de freno) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,8 vueltas entre puntos extremos, diámetro de recorrido 11,4 m
masa:	vehículo vacío 1735 kg - peso total permitido 2260 kg - peso de remolque permitido con freno 1900 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 100 kg.
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1822 mm - vía delantera 1559 mm - trasera 1552 mm
Dimensiones internas:	ancho delantero 1490 mm, trasero 1470 mm - longitud del asiento delantero 480 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del manillar 375 mm - depósito de combustible 80 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 L) = 278,5 L

Nuestras medidas

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Aceleración 0-100km:	Los 7,7s
1000m de la ciudad:	28,9 años ( 182 km / h)
Velocidad máxima:	243 km / h (D)
Consumo mínimo:	8,0l / 100km
Consumo máximo:	10,5l / 100km
consumo de prueba:	9,5 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,7m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	26dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	65dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	65dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (358/420)

• Casi las cinco, pero todavía no del todo. Sin embargo, podemos colocarle con seguridad el adjetivo "excelente", ya que mima al automóvil con comodidad, la capacidad de mantener velocidades medias altas y la imagen de Mercedes. En nuestra opinión, el 320 CDI es el mejor Clase E.

• Exterior (15/15)

  El Mercedes-Benz E es hermoso y la calidad de construcción está a la altura.

• Interior (122/140)

  En el interior, el ajuste de los cinturones de seguridad delanteros es aún más inquietante. Es con todas las comodidades y mimos
  
  
  El único comentario serio de los pasajeros.

• Motor, transmisión (39
  
  
  / 40)

  Un motor potente, equilibrado y bastante glotón se combina con una transmisión automática de cinco velocidades casi impecable.
  
  
  Transmisión.

• Rendimiento de conducción (76
  
  
  / 95)

  El Mercedes E se siente muy bien en las pistas, pero con una muy buena posición, las "pistas" tampoco dan miedo.
  
  
  Nos falta un mecanismo de dirección más sensible.

• Rendimiento (34/35)

  El E 320 CDI es un coche muy rápido, por lo que será difícil para muchas gasolineras seguirle el ritmo. Vamos a culparlo (no)
  
  
  flexibilidad por debajo de 1500 revoluciones del cigüeñal por minuto.

• Seguridad (28/45)

  Las 5 estrellas de la prueba de choque EuroNCAP hablan por sí solas. El auto es completamente seguro. También con zapatos de invierno
  
  
  la distancia de frenado es un poco peor.

• Economía

  La compra de un nuevo Eja 320 CDI en sí no será del todo rentable, pero su uso posterior tendrá en cuenta
  
  
  económicamente aceptable.

Alabamos y reprochamos

Aleación

el consumo de combustible

comodidad

los frenos

seguridad pasiva y activa

sentir en el pedal del freno

volante de respuesta insuficiente

hebillas rizadas del cinturón de seguridad delantero

en el sol de impresión invisible radio y aire acondicionado

precio