Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance

Y así fue durante muchos años. Pero con el tiempo, el Audi se volvió más caro y el Mercedes más deportivo. Y la nueva Clase C es un paso en una dirección completamente nueva en comparación con su predecesora.

Podemos dejar la forma a un lado aquí: no encontrará ningún parecido notable con su predecesor en el C. Las líneas redondeadas han sido reemplazadas por bordes y esquinas afilados, y la silueta deportiva aparentemente baja por una línea menos elegante y más abultada en el lado. El auto se ve alto, nada deportivo, las ruedas de 16 pulgadas son un poco pequeñas, la nariz es borrosa. Los dos últimos datos son fáciles de corregir: en lugar del kit Elegance, como fue el caso en la prueba C, prefieres el equipo Avantgarde. Tendrás que despedirte de la estrella que sobresale en el capó, pero estarás mejor con ruedas de 17 pulgadas (que le darán al auto una mejor apariencia), una parrilla más bonita (en lugar de un gris borroso, obtienes tres barras cromadas y un morro de automóvil reconocible) y luces traseras tenues.

Mejor aún, elija el paquete AMG que sea más hermoso y pida el automóvil en blanco solo para ese paquete. ...

Pero volvamos a probar C. La trama es mucho (parecería, por supuesto) más bonita por dentro que por fuera. El conductor está satisfecho con el volante multifuncional de cuero (que también es una consecuencia del paquete de equipamiento Elegance), que puede controlar casi todas las funciones del automóvil, excepto el aire acondicionado.

Curiosamente, sin embargo, los ingenieros de Mercedes lograron no solo duplicar sino triplicar algunos de los equipos. La radio, por ejemplo, se puede controlar mediante botones en el volante, botones en la propia radio o un botón multifunción entre los asientos. No todas las funciones (y lo más estresante es que algunas solo se pueden instalar en un lugar y otras en los tres), pero el controlador tiene al menos una opción. La única pena es que el sistema da la impresión de no estar finalizado.

Lo mismo es cierto para los metros. Hay suficiente información, los contadores son transparentes y el espacio está mal utilizado. Dentro del velocímetro hay una pantalla monocromática de alta resolución en la que no se utiliza la mayor parte del espacio. Si decide mirar el rango con el resto del combustible, tendrá que renunciar al medidor diario, los datos de consumo y todo lo demás, solo los datos sobre la temperatura y el tiempo del aire exterior son constantes. Es una pena, porque hay suficiente espacio para mostrar al menos tres datos al mismo tiempo.

Y el último inconveniente: la computadora de a bordo no recuerda cómo se configuró cuando apagó el automóvil. Por lo tanto, es una opción muy bienvenida (que en Mercedes conocemos desde hace mucho tiempo) configurar algunas de las funciones del automóvil por su cuenta, desde las cerraduras hasta los faros (y, por supuesto, el automóvil recuerda sus configuraciones).

Para los propietarios anteriores de Clase C, especialmente aquellos que están acostumbrados a colocar el asiento en la posición más baja, (probablemente) será una característica indeseable que se asiente bastante alto. El asiento es (por supuesto) ajustable en altura, pero incluso la posición más baja puede ser demasiado alta. Un conductor alto (digamos, 190 centímetros) y una ventana de techo (lo que hace que el techo sea unos centímetros más bajo) es una combinación tan incompatible (afortunadamente, no había ventana de techo en la Prueba C). Como resultado de esta posición del asiento, la línea lateral parece baja y la visibilidad en los semáforos puede ser limitada, y a los conductores más altos les puede molestar la sensación de estar apretados porque el borde superior del parabrisas está muy cerca. Por otro lado, los conductores más bajos estarán muy contentos ya que la transparencia es excelente para ellos.

No hay suficiente espacio en la parte trasera, pero suficiente para que conduzcan cuatro “personas promedio”. Si hay largo en el frente, los niños también sufrirán en la parte de atrás, pero si alguien de menos "variedad" se sienta en el frente, habrá un verdadero lujo en la parte de atrás, pero nada más que una clase media C no es adecuado. . Aquí. Lo mismo ocurre con el baúl, que impresiona con su apertura (no solo desbloquea, sino que abre) con solo presionar un botón en el control remoto, pero decepciona con formas de pared variadas y no estándar que pueden evitar que cargue artículos de equipaje que de lo contrario, esperaría que encajaran fácilmente en el maletero, especialmente porque el tamaño de la abertura es más que suficiente, a pesar de la parte trasera clásica del sedán.

Volviendo al conductor, si le restas la altura del asiento (para los conductores más altos), la posición de conducción es casi perfecta. ¿Por qué casi? Simplemente porque el pedal del embrague tarda (demasiado) en recorrerse y se debe llegar a un compromiso entre colocar el asiento lo suficientemente cerca para que se pueda apretar por completo y lo suficientemente lejos para que la transición entre los pedales sea cómoda (la solución es simple: piense en un transmisión automática). La palanca de cambios está en una posición ideal, sus movimientos son rápidos y precisos, por lo que cambiar de marcha es una experiencia agradable.

El motor de cuatro cilindros con un compresor mecánico es un gran socio del sistema de propulsión, pero de alguna manera no da la impresión de ser la elección perfecta para este automóvil. A bajas revoluciones, a veces tiembla y retumba incómodamente, desde aproximadamente 1.500 y más, esto es genial, pero cuando la aguja en el medidor se sitúa por encima de las cuatro milésimas, se queda sin aliento en el sonido y no lo suficientemente suave en las sensaciones. Tararea groseramente, actúa como si no le gustara conducir una tonelada y media de un coche pesado y su conductor. El rendimiento está en línea con la clase y el precio, la flexibilidad es suficiente, la velocidad final es más que satisfactoria, pero el sonido es pobre.

Una gran ventaja es que el motor empezó a funcionar en la gasolinera. Si tiene cuidado, el consumo puede bajar a diez litros, lo que es una gran cifra para una tonelada y media y 184 "caballos de fuerza". Si conduces a una velocidad moderada (y habrá mucha conducción en ciudad de por medio), el consumo será de unos 11 litros, tal vez un poco más, y para los conductores deportivos empezará a acercarse a 13. La prueba C 200 Kompressor consume unos 11 litros de media. 4 litros cada 100 kilómetros, pero había mucha conducción en la ciudad en el medio.

¿Chasis? Curiosamente, su construcción es más resistente y más atlética de lo que cabría esperar. No "atrapa" golpes cortos con mucho éxito, pero resiste bastante bien las inclinaciones en los giros y cabeceos en olas largas. Aquellos que esperan comodidad de un Mercedes pueden estar un poco decepcionados, y aquellos que quieren un automóvil ágil con suficiente comodidad pueden estar muy satisfechos. Los ingenieros de Mercedes lograron encontrar un buen compromiso aquí, que a veces se inclina un poco hacia la deportividad y un poco hacia la comodidad. Es una pena que tampoco hayan tenido éxito al volante: todavía le falta la voluntad de volver al centro y la retroalimentación en la esquina, pero por otro lado, es cierto que es preciso, lo suficientemente directo y justo 'pesado'. En la autopista C, gira con facilidad incluso sobre ruedas, casi reacciona a los vientos cruzados y la corrección direccional requiere más atención que mover el volante.

Ubicación en la carretera? Siempre que el ESP esté completamente activado, se descarga de manera fácil y confiable, e incluso el trabajo brusco del volante y el acelerador mental de la computadora no pueden superar esto, pero encontrará que el ESP funciona muy rápido, ya que sus intervenciones son cruciales. Si está "apagado" (las citas aquí están completamente justificadas, ya que no puede apagarlo por completo), entonces la parte trasera también se puede bajar y el automóvil es electrónicamente casi neutral, especialmente en curvas rápidas. La electrónica aquí te permite deslizarte un poco, pero la diversión termina cuando se vuelve divertida. Es una pena, ya que dan la sensación de saber que el chasis habría crecido incluso para los que tienen un alma más deportiva de conducir.

Si bien Mercedes nunca ha sido famoso por su rico equipamiento de serie, el nuevo C difícilmente puede considerarse un inconveniente en esta área. El aire acondicionado de dos zonas, el volante multifunción, la computadora de a bordo, el asistente de arranque y las luces de freno son equipo estándar. ... Lo único que falta seriamente en la lista de equipos son los dispositivos de asistencia de estacionamiento (al menos en la parte posterior). Nada como eso se esperaría de un automóvil que vale casi 35 mil.

Entonces, ¿cuál es nuestra primera evaluación de la nueva Clase C? Positivo, pero con reservas, puedes escribir. Digámoslo así: regálate uno de los motores de seis cilindros (una buena diferencia de dos milésimas) y equipamiento de vanguardia; pero si piensa llevar un poco más de equipaje, espere T. Si solo quiere un precio bajo, debe elegir uno de los diesel más baratos. Y al mismo tiempo, sepa que el nuevo C es un paso en una dirección nueva y más aventurera para Mercedes.

Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič

Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance

datos básicos

Ventas:	AC Intercambio doo
Precio del modelo base:	34.355 €
Costo del modelo de prueba:	38.355 €
Poder:	135 kW (184 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,6 con
Velocidad máxima:	235 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,6l / 100km
Garantía:	3 años o 100.000 km de garantía general y móvil, 12 años de garantía contra la oxidación

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.250 €
Combustible	12.095 €
Neumáticos (1)	1.156 €
Seguro obligatorio:	4.920 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.160 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	46.331 € 0,46 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 82,0 × 85,0 mm - cilindrada 1.796 cm3 - compresión 8,5:1 - potencia máxima 135 kW (184 CV).) a 5.500 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 15,6 m/s - potencia específica 75,2 kW/l (102,2 cv/l) - par máximo 250 Nm a 2.800-5.000 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - inyección multipunto - cargador mecánico - posenfriador.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,46; II. 2,61; tercero 1,72; IV. 1,25; V 1,00; VI. 0,84; – diferencial 3,07 – ruedas 7J×16 – neumáticos 205/55 R 16 V, rango de rodadura 1,91 m – velocidad en marcha 1000 37,2 rpm XNUMX km/h.
Capacidad:	velocidad máxima 235 km/h - aceleración 0-100 km/h en 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 10,5/5,8/7,6 l/100 km
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, travesaños triangulares, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), trasero disco, mecánica mecánica en ruedas traseras (pedal a la izquierda del pedal de embrague) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.490 kg - peso total admisible 1.975 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.800 kg, sin freno: 745 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg.
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1.770 mm - vía delantera 1.541 mm - vía trasera 1.544 mm - distancia al suelo 10,8 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.450 mm, trasero 1.420 - longitud del asiento delantero 530 mm, asiento trasero 450 - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 66 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l)

Nuestras medidas

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Propietario: 47% / Neumáticos: Dunlop SP Sport 01/205 / ​​R55 V / Lectura del contador: 16 km)
Aceleración 0-100km:	Los 8,8s
402m de la ciudad:	16,2 años ( 140 km / h)
1000m de la ciudad:	29,5 años ( 182 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	10,0 / 15,4s
Flexibilidad 80-120 km / h:	12,1 / 19,5s
Velocidad máxima:	235 km / h (NOSOTROS.)
Consumo mínimo:	10,4l / 100km
Consumo máximo:	13,1l / 100km
consumo de prueba:	11,4 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	66,2m
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,9m
Mesa AM:	42m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	70dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	67dB
Ruido de ralentí:	36dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (347/420)

• Ni los fanáticos de Mercedes ni los recién llegados a la marca se sentirán decepcionados.

• Exterior (14/15)

  La forma fresca y más angular en la parte trasera a veces se parece a la Clase S.

• Interior (122/140)

  El aire acondicionado en los asientos traseros es deficiente, el conductor se sienta alto.

• Motor, transmisión (32
  
  
  / 40)

  El compresor de cuatro cilindros no se correspondía con el sonido del elegante sedán; el gasto es favorable.

• Rendimiento de conducción (84
  
  
  / 95)

  El chasis puede ser áspero en baches cortos, pero la C es buena para tomar curvas.

• Rendimiento (25/35)

  El par adecuado a bajas revoluciones hace que el automóvil sea cómodo.

• Seguridad (33/45)

  Una categoría que nunca se considera en la clase C.

• Economía

  El consumo de combustible es asequible, pero el precio del automóvil no es el más alto.

Alabamos y reprochamos

sonido del motor y funcionamiento suave

forma de barril irregular

demasiado alto para algunos

mal aire acondicionado en los asientos traseros