Prueba de conducción Mercedes X 250 d 4Matic: chico grande

Prueba el Clase X en una versión con doble propulsión y diésel de 190 CV

Para articular inequívocamente nuestras primeras impresiones del Mercedes Clase X, sería mejor comenzar un poco más. Porque en tales autos, las expectativas con las que se acerca una persona son de suma importancia. ¿Cómo crees que debería ser una camioneta Mercedes? ¿Tiene que ser un Mercedes real (por muy elástico que sea el concepto), solo con carrocería de camioneta? En caso afirmativo, ¿qué debería ser exactamente el Mercedes: un automóvil de lujo o un modelo liviano con excelentes habilidades profesionales? ¿O es lógico esperar que sea solo una buena camioneta, pero con algunas de las características distintivas de la competencia, que se consideran parte indispensable del repertorio de todo Mercedes? Tres posibles respuestas principales, cada una de las cuales, a su vez, abre un amplio campo para matices adicionales.

Tiempo de responder

En el exterior, el coche rezuma fuerza y potencia, esto se debe sin duda en gran parte al tamaño de la carrocería, enorme para los estándares europeos, pero también al diseño musculoso que hace de la Clase X una verdadera estrella en la carretera, a juzgar por la reacción de los transeúntes y otros usuarios de la vía. Una gran parrilla distintiva con una impresionante estrella de tres puntas habla claramente de las ambiciones de excelencia del modelo, la línea lateral también es muy diferente de lo que vemos en Navara. Pero quedan preguntas: ¿qué hay detrás de la postura segura de esta enorme camioneta?

Lo cierto es que la mayoría de las preguntas se pueden responder con bastante rapidez después de entrar en la cabina de la clase X y conducir unos kilómetros al volante de un gigante impresionante con una longitud de carrocería de más de 5,30 metros. El caso es que el coche utiliza la técnica de Nissan Navara y Renault Alaskan y procede de las fábricas de la unión franco-japonesa en Barcelona, se constata, aunque solo a primera vista. Parece que estamos ante una máquina clásica resistente que se puede utilizar tanto para el trabajo como para el placer. Para llegar a la cabina, tenemos que escalar bastante alto, y adentro esperamos un tablero de diseño muy elegante con muchos detalles típicos de Mercedes, como el volante, los controles detrás, las boquillas de ventilación, la pantalla y los controles de infoentretenimiento. se pueden encontrar en otros modelos de la marca y demuestran la alta calidad esperada. Elementos como la consola de la palanca de cambios, algunos de los botones y la parte inferior del salpicadero muestran fácilmente el parecido de Navara. La posición del asiento es más liviana que un modelo de pasajeros de lujo, y esto objetivamente tiene sus lados muy positivos, como una excelente visibilidad desde el asiento del conductor en todas las direcciones.

Tendremos que esperar un poco más para el X 350 d de primera línea con un motor V6 de seis cilindros, transmisión automática y transmisión doble permanente de Mercedes; por ahora, el modelo está disponible con motores y transmisiones que ya sabemos bien de Navara. El diésel de cuatro cilindros y 2,3 litros está disponible en dos versiones, con un solo turbocompresor y una potencia de 163 hp. o con dos turbocompresores y una potencia de 190 CV. la transmisión puede ser manual de seis velocidades o automática de convertidor de par de siete velocidades. La versión básica tiene tracción solo en el eje trasero, otras modificaciones están equipadas con tracción en las cuatro ruedas adicional y la capacidad de bloquear el diferencial trasero. Nuestro modelo tenía una versión más potente con llenado biturbo, tracción total y transmisión automática.

Biturbo diésel con potente tracción

Incluso con el encendido, se descubre que la conducción es más profesional que sofisticada. El tono diésel se mantiene claro a todas las velocidades, y la potente tracción no deja dudas de que el automóvil no enfrentará serias dificultades incluso con la carrocería completamente cargada. Por cierto, la capacidad de carga de poco más de una tonelada es otra prueba de que se trata de un automóvil serio, y no de una especie de crossover de diseño con carrocería de camioneta. La caja de cambios de funcionamiento suave coincide con la naturaleza de la transmisión y el consumo de combustible está dentro de límites razonables.

Mercedes trabajó duro en el chasis para lograr un chasis diferente al Navara. La mejora prometida en términos de comodidad está ahí y, sin embargo, el diseño de la suspensión del automóvil es tal que no podemos esperar milagros en este indicador. Sin embargo, el hecho es que, especialmente al pasar baches cortos, la Clase X es inusualmente tranquila para un representante de una camioneta de tamaño completo.

No se puede ignorar la pregunta: ¿cuánto cuesta realmente poseer este interesante híbrido entre una camioneta resistente con capacidades profesionales serias y un automóvil de placer con la sensación de Mercedes? La respuesta es algo inesperada: el precio es muy razonable. El modelo base comienza en BGN 63 780, mientras que la versión superior está disponible por BGN 85 431. Esta es una oferta más que digna para un automóvil con capacidades similares y un precio muy bueno para un Mercedes grande.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov