Prueba de manejo del Mercedes W168 A 32 K: único con un compresor V6 y 300 caballos de fuerza

Una instancia única de la primera clase A

En 2002, el departamento de compras especiales de HWA instaló un compresor AMG C6 V32 en la Clase A a pedido del cliente. El resultado es un deportivo de 354 CV realmente inusual.

El Mercedes Clase A más rápido de todos los tiempos presume de muchas cosas, pero no de la imagen y el respeto que inspiran a los demás por el camino. No importa qué tan rápido conduzcas en la autopista, nadie te cederá el paso cuando te vea en el espejo con este auto. Especialmente si pillas a alguien conduciendo a 200 km/h por la autopista. En tales situaciones, los conductores de potentes limusinas simplemente presionan un poco más el acelerador, ignorándote por completo.

354 h.p. y 450 Nm en la pequeña clase A

Naturalmente, estas características de la percepción de la máquina por otros participantes en el movimiento no cambian en modo alguno su carácter casi loco. Un paso de gas es suficiente para pegarse a los respaldos, y por cierto 354 CV. y 450 Newton-metros entregados a la carretera son inesperadamente fiables. La aceleración es brutal, al igual que el silbido del compresor seis.

Sin embargo, no todos pueden disfrutar de la extraña sensación de conducir este automóvil, porque el A 32 Kompressor se produce en una sola pieza para un cliente muy especial.

La máquina es obra de la empresa HWA de Afalterbach. ¿Afalterbach? Es muy cierto que el departamento de deportes de Mercedes - AMG se encuentra aquí. Y sí, el acrónimo HWA proviene del nombre de Hans-Werner Aufrecht, el fundador de AMG.

Trasplante real en lugar de un simple ajuste.

En ese momento era el departamento de competencia de la entonces empresa Daimler-Chrysler. Se ocupa de casos particularmente difíciles para los que AMG no tiene una receta adecuada. Para el Projekt A32, la configuración estándar simplemente no fue suficiente: se tuvieron que tomar medidas mucho más serias, y el precio es un tema sobre el cual hay un silencio total hasta el día de hoy. En lugar de uno de los motores estándar de cuatro cilindros, se instala un V3,2 de 6 litros debajo del capó que, junto con todo el diseño del eje delantero y la transmisión automática de cinco velocidades, se toma prestado del C 32 AMG.

Debido a importantes cambios de diseño en la parte delantera, el tablero se ha ampliado y los asientos delanteros se han movido siete centímetros hacia atrás. Entre la transmisión de tracción delantera y el eje trasero, que también se tomó prestado de la Clase C, hay un eje de hélice especialmente diseñado.

Sí, leyó bien: el A 32 tiene tracción trasera, por lo que cualquier problema de tracción y manejo es extraño. Si apagas el sistema de control de tracción, es fácil que las ruedas traseras humeen mucho y dejen marcas espectaculares en el pavimento. El equipo de medición mostró 5,1 tiempos de aceleración desde parado hasta 100 km/h. En aquellos años, era un tiempo idéntico a un Porsche Carrera con transmisión manual, siempre que el conductor fuera un atleta. El automóvil con motor trasero hace un gran trabajo con el embrague y la transmisión manual.

Suspensión y frenos del C 32 AMG

El mayor desafío para los ingenieros que trabajaron en el proyecto no fue tanto entregar una potencia masiva, sino asegurarse de que la Clase A se mantuviera estable en la carretera, incluso bajo una conducción extrema. Increíble, pero cierto: en curvas rápidas, el automóvil se mantiene sorprendentemente neutral y los frenos son como un automóvil de carreras.

Con el sistema ESP desactivado, los pilotos bien entrenados pueden realizar derrapes impresionantes y, lo que es más sorprendente, incluso la comodidad de la suspensión no es tan mala. Algunos baches solo se sienten a bajas velocidades: cuanto mayor es la velocidad, mejor comienza a andar; de hecho, su tren de rodaje está a un nivel con el que otras Clases A solo pueden soñar.

CONCLUSIÓN

En términos de calidad artesanal, la A 32 es un logro sobresaliente: la máquina está hecha con una precisión asombrosa. En general, el coche se siente al cien por cien cumple con los altos criterios de Mercedes. Estamos especialmente fascinados por el pequeño botón rojo en la consola central que la gente de HWA hizo que no probáramos. Sino porque el botón activa el sistema de extinción de incendios instalado en el compartimiento del motor ya abarrotado.