Prueba de conducción Mercedes SLS AMG: ¡sin fuego!

Show, sex-appeal y poses espectaculares. Detrás del evidente halo del Mercedes SLS AMG con sus puertas de apertura vertical, ¿hay algo más que talento para llamar la atención? ¿Es el sucesor del legendario 300 SL digno del título de superatleta?

Finalmente, el Mercedes SLS tiene la oportunidad de brillar. Durante demasiado tiempo, la primera creación en solitario de los ingenieros de AMG se bañó con los rayos del interés de las masas y amenazó con convertirse en otro apuesto hombre confitado. Un destino que un modelo deportivo merece tan poco como la perspectiva de permanecer para siempre a la sombra de su famoso predecesor, el 300 SL. Así que adelante, a la pista de carreras: ¡un ataque a la pista de Hockenheim!

Límites de lo posible.

Sin sentimentalismos sobre el romance retro del catálogo oficial, empujamos al graduado de AMG en las esquinas, lo espoleamos sin descanso y hacemos que sus neumáticos chirrían por el esfuerzo, antes de apretar bruscamente las riendas en la zona de parada y aprovecharnos insidiosamente de su culo fácil. . El gas áspero convierte la goma en bocanadas de humo debajo de los muslos abultados del guardabarros, y el SLS vuela en un loco deslizamiento de poder bajo el dictado del contravolante hasta que las ruedas delanteras ven un horizonte libre para salir de la línea de salida y llegada. "¡Este es el mundo para el que fui creado!" es el mensaje que lanza el atleta de élite de Mercedes desde el primer metro de la pista.

Aquí, la exploración de los límites de lo posible ocurre a altas velocidades, y tal talento es una rareza para esta categoría de autos aún civiles. El SLS no tiene una tracción tímida, ni un acelerador tímido, ni un toque de dirección vacilante. La primera vuelta del pequeño circuito de Hockenheim es "voladora" y en la siguiente ya estás tocando el techo: dependiendo del estilo de conducción individual, con el modo deportivo ESP activado, puede mostrar una ligera tendencia a sobrevirar con tracción y contracción lateral leve. atrás cuando cambia la carga del eje.

Sin embargo, los vagabundos se sentirán decepcionados por la falta de la capacidad de desactivar por completo la acción de frenado en las ruedas traseras: la idea principal y el propósito es mantener el diferencial funcionando, pero su interferencia es perjudicial para la elegante dragalina. Pero estos son kaharis blancos… Lo importante es que el cronómetro acaba marcando un tiempo de 1.11,5 minutos, lo que hace que el SLS sea más rápido que el Porsche 911 Turbo (1.11,9) que corre paralelo a la pista para una comparación directa bajo el mismas condiciones.

Sin reciclaje

¿No se debe la sensación de comodidad y confort durante una carrera frenética a los conocidos elementos del salpicadero? Como resultado, la cabina AMG sigue siendo una variación ligeramente rediseñada y sofisticada de las conocidas colecciones pret-a-porter de Mercedes, que es poco probable que le dé al conductor el impacto tecnológico y cultural típico de algunos superdeportivos.

En este sentido, los revestimientos de fibra de carbono apenas pueden cambiar nada, a pesar de su precio cercano a la frontera de cinco cifras del euro. En resumen, el interior no está a la altura del pomposo exterior. Nada de eso, dado que el SLS impresiona no solo por su forma, sino también por sus dimensiones, pues la longitud del modelo biplaza se acerca a la del Clase E.

Limpio, sin diluyente

Así que es hora de alejarse de lo familiar y rendir homenaje a lo inusual en este atleta, por ejemplo, un torpedo espectacular. Debajo hay un V6,2 de 8 litros con una reputación bien merecida como la línea AMG más vendida y una potencia que es una especie de pico histórico. Con sus 571 CV. El SLS es más potente que el Ferrari 458 Italia. Pero las diferencias no acaban ahí, pues en lugar del 180 litros italiano ubicado bajo exóticos pistones de 4,5*, el auto alemán apuesta por el clásico esquema de 90 grados característico de los gigantes extranjeros de ocho cilindros. Y tiene esa voz: una flecha de bajo a baja velocidad puede ablandar incluso al vaquero más duro hasta las lágrimas.

Todo gas. Dos válvulas de mariposa se abren por completo en 150 milésimas de segundo y ocho colectores de admisión absorben el contenido del colector de nueve litros y medio. El sabor se vuelve profundo, los tímpanos se contraen rítmicamente, los vellos de la piel vibran y las sensaciones eróticas recorren la columna vertebral. Una erupción de 650 metros Newton a 4750 rpm es solo el comienzo. Esto fue seguido por una explosión de 571 hp. a 6800 rpm. Más recientemente, aquí es donde los ingenieros de desarrollo de AMG acogieron calurosamente la decisión de apostar por una máquina de fuselaje ancho de aspiración natural en lugar de deshacerse apresuradamente del motor biturbo de doce cilindros del SL 65 AMG detrás del eje delantero del SLS. Con esto, privaron al mundo de otro archivo de alta tecnología, enriqueciendo los sueños húmedos de un maníaco con un pesado martillo clásico.

Tema deportivo

El hecho de que la pantalla de tecnología de medición, que lee el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, se cuelgue solo en 3,9 segundos, no es por falta de potencia, sino por una elemental falta de tracción. En este sentido, la función de control de lanzamiento automático del SLS de tracción trasera nada puede hacer frente a la superioridad conceptual del Porsche 911 Turbo y sus 3,3 segundos. Por otro lado, el sistema en cuestión pone a todos los mortales en la posición de un sucio profesional en numerosas carreras. Es suficiente realizar la siguiente secuencia de acciones: la palanca de transmisión se coloca en la posición RS (como Race Start), el ESP cambia al modo Sport, el pie derecho se coloca en el pedal del freno, el dedo medio de la mano derecha estira la placa para llegar más lejos. -marcha alta, luego el pie derecho acelera a fondo y el izquierdo suelta los frenos. Despegar.

La transmisión de doble embrague de Getrag ofrece cuatro modos diferentes de operación, desde Controlled Efficiency, que utiliza una gran cantidad de torque con conducción económica a alta velocidad, hasta Sport Plus reversible y control manual, donde todo depende de la conciencia y habilidad del conductor. . Las habilidades son necesarias, porque entre tocar la placa de cambio y el cambio de marcha hay un cierto período de tiempo durante el cual surge una situación bastante incómoda: durante una pausa, el motor alcanza la velocidad máxima y se detiene con un limitador, y el conductor tira con impaciencia. el plato con esperanza. algo tiene que pasar En el Ferrari 458 Italia, la misma caja de cambios cumple sus funciones de manera mucho más flexible y responde perfectamente al temperamento del italiano con su suspensión de gran capacidad de respuesta.

Comparación de precios

Inicialmente, el chasis del SLS responde bastante a las tareas que se le asignan, pero el paso a alta velocidad de los baches largos en la carretera se transmite al conductor y a su acompañante en forma de pequeños golpes verticales, un compromiso típico entre rigidez deportiva y comodidad aceptable en la vida cotidiana. que es lo que tenían que hacer los ingenieros de AMG. Desde este punto de vista, no está claro por qué Mercedes no ofrece la posibilidad de pedir un sistema de suspensión adaptativa (que está disponible en la Clase E), sino que se limita a la posibilidad de instalar un paquete Performance aún más impresionante. Al mismo tiempo, el Ferrari 458 Italia ya ha puesto el listón muy alto en términos de suspensión deportiva en este momento: los amortiguadores adaptativos cumplen perfectamente varios requisitos, como la absorción incondicional de baches y la rigidez de la pista sin concesiones. Además, el italiano solo parece más caro que el SLS AMG con sus 194 euros (en Alemania), si agrega un cargo adicional al producto AMG por un sistema con discos de freno cerámicos (en 000 Italia esto es estándar) y una suspensión deportiva , luego la base 458 352 lv. El rebote es mucho mayor.

Por otro lado, las puertas de apertura vertical del SLS te garantizan la atención de una estrella de Hollywood vayas donde vayas. Además, este diseño cuida tu condición física aplicando los principios de estiramiento en cada subida y bajada. Todo comienza doblando el mango a la altura de la pantorrilla, que sale del cuerpo cuando presionas el control remoto. Luego se levanta la puerta y se toca un limbo-rock de cámara, con el objetivo final de caer en los apoyabrazos del asiento sin vacilaciones incómodas y magulladuras ridículas con consecuencias más confusas que contagiosas. Y al final, estirando huuuubavo con la mano izquierda, que debe atrapar y tirar de la puerta hacia abajo hasta que se cierre por completo. No está nada claro cómo pequeñas guías harán esta tarea, pero lo cierto es que un simple lazo de cuero de estilo clásico hará que esta tarea sea mucho más fácil. Una cosa es segura: el gesto caballeroso recientemente olvidado de abrir y cerrar la puerta del asistente en el SLS será mucho más común que en cualquier otro automóvil moderno.

Al final de

Aparte de eso, el modelo AMG no requiere ningún conocimiento especial por parte de su propietario: el SLS les da a los principiantes una sensación de éxito a pesar de ser aburrido salir adelante. Los frenos de cerámica literalmente pueden clavar un modelo deportivo en su lugar, pero tal extremismo no excluye la posibilidad de dosificar la fuerza con precisión con un golpe de pedal suave y predecible. El rugido del poderoso V8 es verdaderamente monumental, pero el preciso sistema de audio de Bang & Olufsen tiene todas las posibilidades de dominar el entorno de entonación. La dirección muerde las esquinas con entusiasmo, pero no tira con fuerza cuando se conduce a altas velocidades en la carretera. Y aunque pesa lo mismo que el C 350, el gigante de aluminio vuela ingrávido a 150 km/h alrededor de los pilones del sitio de prueba, notablemente más rápido que el Porsche 230 GT911 de 3 kg (147,8 km/h) y muy cerca del logro. casi 300 kilogramos más ligero que el Ferrari 430 Scuderia con sus 151,7 km/h.

En cualquier caso, el SLS consigue desempeñar el papel de vínculo perfecto entre la serie Mercedes y la apuesta por la marca Fórmula 1. Esto lo convierte en un digno sucesor del mítico Flügeltürer 300 SL y una prueba clara de que Stuttgart no ha olvidado. cómo se hacen los superdeportivos.

Texto: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Las puertas explotan

No hay nada dramático. Esta es una pregunta antigua que preocupa a los propietarios de automóviles con puertas que se abren verticalmente: ¿cómo salir de un cuerpo aplastado después de un posible vuelco si el automóvil está en el techo? Es obvio que, a diferencia de las puertas ordinarias, en tal situación, las funciones del diseño "alado" son naturalmente difíciles, por lo que los ingenieros de Mercedes recurrieron a la artillería pesada: la pirotecnia. Si los sensores de vuelco informan que el auto deportivo está sobre su techo como resultado del accidente, las cápsulas de explosión incorporadas detonan las bisagras y la detonación abre la estructura de la puerta, que ahora puede ser fácilmente sacada por los equipos de emergencia.

Programa de prueba extendido

El primer modelo superdeportivo de AMG fue sometido a una prueba particularmente dura por Auto Motor und Sport. Involucraba pruebas en el pequeño circuito de Hockenheim, donde el SLS demostró ser mucho más predecible y civilizado en el circuito de lo esperado. Además, el vehículo de carretera se sometió a nueve frenadas extremas de 190 a 80 km / h, seguidas de una aceleración repetida a 190 km / hy una frenada completa. Al mismo tiempo, los discos cerámicos adicionales propuestos alcanzaron temperaturas de 620 grados en las ruedas delanteras y 540 grados en las ruedas traseras, respectivamente, sin rastros notables de acción de frenado reducida (la llamada "amortiguación"). El modelo de apertura vertical no mostró debilidad en las pruebas de frenado en mojado con diferente agarre debajo de las ruedas izquierda y derecha.

Evaluación

Mercedes SLS AMG

AMG merece felicitaciones por su primera pieza completa en solitario. Al osmak bovino le encantan las revoluciones, la actividad en la carretera es fenomenal, el comportamiento del conductor es predecible. Solo faltan amortiguadores adaptativos para mejorar la comodidad de conducción.

datos técnicos

Mercedes SLS AMG
Volumen de trabajo	–
poder	571 k.s. a 6800 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	3,9 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	33 m
toda velocidad	317 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	16,8 l
Precio base	352 427 levov