prueba de manejo Mercedes SL 500: clásicos modernos
La versión 500 del Mercedes SL combina dinamismo con deportividad de una manera impresionante.
Durante décadas, el SL ha desempeñado un papel especial en la línea de Mercedes, y esto no es sorprendente, dado que cada una de sus generaciones, desde los años 50, se ha convertido constantemente en un clásico. Es por eso que el trabajo en cada próxima generación está marcado por una gran responsabilidad: crear un heredero digno de una leyenda hereditaria es una de las tareas más difíciles que enfrentan los diseñadores y constructores de una empresa de automóviles. Algunos dicen que el estilo del modelo actual es más discreto y simple de lo que sería para uno de los mejores modelos de la gama de un fabricante como Mercedes, que va un poco más allá de la idea de diseño, mientras que otros dicen que el carácter del SL se conserva de esa manera. así debe ser, y esto es lo más importante para este modelo. Y si, según el primer campo de discusión, todavía existe, entonces la verdad de la segunda afirmación está fuera de toda duda.
Cuando se lanzó hace más de 60 años, el SL era uno de los autos deportivos más avanzados desde el punto de vista racial y tecnológico del planeta, mientras que sus sucesores se centraron principalmente en el estilo y la comodidad atemporales, y solo en la generación R230 la deportividad recuperó un papel importante. en concepto de modelo. ... Hoy, SL es una combinación increíblemente talentosa de ambos.
¿Lo mejor de ambos mundos?
En particular, la versión del SL 500 con un motor de ocho cilindros y 4,7 litros y una potencia aumentada a 455 caballos de fuerza, mientras tanto, demuestra brillantemente cuán bien los empleados de Mercedes han enfrentado la brecha muy simple entre los logros deportivos y la comodidad adecuada. Detrás de las puertas largas y agradablemente robustas, le espera un ambiente acogedor típico de Mercedes, marcado por una gran cantidad de comodidades, materiales y mano de obra de alta calidad, así como algunas soluciones ergonómicas especiales. La posición en los asientos ajustables en casi todas las direcciones posibles es muy cómoda y ofrece una vista impresionante del torpedo estirado del SL. Junto a la tranquilidad que más o menos se espera de un representante clásico de la marca, aquí hay otros sentimientos de paz. El volante de tres palancas, la palanca de control de la transmisión, los gráficos de los instrumentos de control: una serie de elementos crean la expectativa de que, después de arrancar el motor, muchas cosas cambiarán. Y presionar el botón de inicio y el subsiguiente gruñido ronco del sistema de escape solo confirma esta expectativa.
Quizá convenga hacer aquí una aclaración importante. Sí, el SL 500 complace a sus propietarios con un gran confort de conducción. Además, el aislamiento acústico de la cabina es excelente y con un estilo de conducción relativamente moderado, el sonido del motor permanece en un segundo plano y la transmisión hace su trabajo no solo de manera competente, sino casi imperceptible. En definitiva, viajar con este coche es tan agradable y sin esfuerzo como corresponde al carácter del SL. Pero es bueno tener una cosa en mente: simplemente porque, por tranquilos que sean los modales de este automóvil, aterrizar 455 caballos de fuerza 700 Nm en las ruedas del eje trasero no puede sino tener algunas consecuencias peculiares.
Siempre que los neumáticos de la parte trasera proporcionen suficiente agarre, el SL 1,8 de 500 toneladas acelera como un dragster con cada aceleración seria. Y ya que mencionamos la palabra tracción, vale la pena señalar que, dados los parámetros de la unidad de ocho cilindros, es bueno tener cuidado con el pie derecho, ya que la dosificación irrazonable de la tracción transmitida al eje motriz es directamente proporcional a la bailar desde atrás. Los hábiles sistemas de seguridad logran mantener esta tendencia dentro de límites seguros y razonables en la mayoría de los casos, pero sin embargo, el SL 500 es una de esas máquinas en las que ignorar las leyes de la física es especialmente poco práctico. Y un clásico moderno sin duda merece algo mejor que piruetas no deseadas en la carretera o en la carretera. Sin embargo, el SL, incluso en sus características más deportivas, siempre quiere ser un caballero, no un matón.
Texto: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
