Prueba de manejo Mercedes GLK vs Mercedes Clase C T-Model: Moda vs. diseño
La prueba de automovilismo y deporte aporta claridad al significado del diseño angular nostálgico, pero es absolutamente relevante para vehículos de carretera suave como el GLK. A modo de comparación, una alternativa más sólida es la camioneta familiar C-Class 4Matic.
Para los suabos de Stuttgart, ha llegado el momento de defender sus ambiciones heridas, que aparentemente han tenido éxito durante varios años. El BMW X3 roza las narices de Mercedes con una reserva irrenunciable a uno de los primeros lugares en las estadísticas del mercado. Al VW Tiguan también le ha ido bien en las listas de SUV en los últimos tiempos, y la trampa amenazante de otro SUV que reclama el campeonato bávaro, el Audi Q5, ya se cierne a la vuelta de la esquina. Está claro para todos que si Daimler no se pone al día incluso ahora, la preocupación se lamerá las heridas debido a las pérdidas de los otros dos modelos de la competencia.
La reputación ha expirado
El padrino de GLK (que debería encontrar una gran base de fanáticos en el mundo del espectáculo) es en realidad un modelo G de 30 años que está profundamente atrapado en los corazones de los fanáticos ortodoxos del todoterreno. Con su comportamiento masculino arrogante y músculos hinchados, el "Cube" ha sido durante mucho tiempo la opción óptima para las condiciones urbanas modernas, al menos no para todos; sin embargo, la nanolaca perlada de su heredero de ángulos casi afilados brillaba seductoramente en las luces de neón de la gran ciudad, donde la vida sigue hirviendo con toda su fuerza incluso de noche.
Transmisión dual permanente, 20 cm de distancia al suelo, capacidad para montar un remolque de dos toneladas y un baúl bien organizado son algunas de las principales características del GLK, que ya corre libre por los bulevares. Se espera que los motores de seis cilindros, que también ofrecen el Q5 y el X3, se pidan con más frecuencia debido a su simbología jerárquica. La forma más económica de adquirir este modelo es pagar unos 77 500 BGN por un nuevo motor diésel de cuatro cilindros que se entregará la próxima primavera. El pequeño motor de gasolina de cuatro cilindros que impulsa el VW Tiguan (1.4 TSI) solo está en los planes a largo plazo de Mercedes.
Al confiar en las unidades debajo de las sábanas, el GLK demuestra el potencial de un tentador, que también es un ojo para los aficionados a la Clase C. También se puede pedir con transmisión dual, pero a un precio sorprendentemente alto. Por ejemplo, la camioneta C 320 CDI 4Matic de tamaño mediano le costará al menos 90 leva, que es aproximadamente el precio de un GLK nuevo con el mismo motor debajo del capó.
Después del cambio de última generación en la camioneta, los diseñadores de Stuttgart han abandonado la tendencia actual por un elegante acabado del techo, que también falta en el SUV compacto presentado. Por supuesto, el modelo Mercedes más vendido no está tan aislado como el GLK, cuyo parabrisas forma un ángulo de 50 grados con un poderoso torpedo. En el interior de carretera blanda, la misma técnica es evidente en el tablero de instrumentos relativamente corto que, además de parecerse al legendario Clase G, tiene un objetivo puramente pragmático de más espacio para los pasajeros y una mejor vista del asiento del conductor.
El mundo interior
Las impresiones de los interiores de los dos autos son similares, pero el minimalismo en el diseño interior del GLK, con sus diferentes colores, materiales y curvas, irradia más rigurosidad y pedantería. Según Mercedes, el estilo del GLK simboliza los movimientos cortos y reducidos que esperamos de un virtuoso bailarín de street break. Los diseñadores merecen crédito por resistir la tentación de seguir la tendencia recientemente popular de crear una silueta de techo con una suave pendiente. Gracias a esta solución, la libertad de movimiento en la parte trasera es simplemente magnífica.
Otra ventaja de la carrocería cúbica es la visibilidad. Si inclina el cuello, las esquinas del frente se vuelven visibles; solo los pilares del extremo trasero limitan la vista al estacionar. Hay una cosa más: desde el interior de la caja, todo se ve un poco diferente, porque el área útil de las ventanas es en realidad menor de lo que uno estimaría observando el acristalamiento solo desde el exterior. Sin embargo, a pesar de la línea de ventana alta, el GLK es sin duda uno de los representantes más visibles del segmento SUV. En esta área, obtiene una ventaja incluso en comparación con la Clase C: la altura adicional del asiento no se puede ignorar cuando se conduce en la ciudad o en las serpenteantes carreteras rurales.
Entrar en el GLK es un poco más fácil que entrar en un vagón mediano. Gracias a una amplia gama de ajustes del volante y del asiento, las personas de casi cualquier tamaño corporal pueden sentarse cómodamente en ambos automóviles, obteniendo una agradable sensación de seguridad y casi la comodidad de un hogar. El ajuste del asiento se realiza mediante un sistema lógico de botones en las puertas. La ergonomía encomiable se extiende a las profundidades del sistema de infoentretenimiento opcional con control de voz superior. El GLK también captura momentos valiosos gracias al airbag de rodilla estándar y al paquete Presafe opcional, que tensa los cinturones de seguridad y mueve los asientos a la posición óptima en caso de emergencia. Además, ambos modelos se pueden pedir con ILS Intelligent Headlight System.
En el camino
También es muy apropiado colgar un todoterreno, cuyos amortiguadores son los mismos que los de un coche. Su trabajo tiene en cuenta las condiciones y la topografía de la superficie de la carretera, absorbiendo hábilmente los baches cortos y eliminando el movimiento vertical del cuerpo en los babuinos ondulados más largos. El resultado es una ofensiva segura incluso en calles descuidadas con numerosos puntos, por ejemplo, en las búlgaras. Combinado con el funcionamiento suave y preciso del sistema de dirección adaptable opcional (estándar en la variante de seis cilindros), el chasis conserva una agilidad impresionante incluso cuando el volante es duro, al estilo de los campeonatos de rally.
El funcionamiento del SUV de 1,9 toneladas parece inteligente y estable, al mismo nivel que los cien kilogramos más ligeros de la Clase C, especialmente cuando debajo del capó hay un motor diésel de seis cilindros y tres litros, cuyo par supera su versión familiar por 30 segundos. Nm (540 frente a 510 Nm). Tan pronto como supera las codiciadas 1500 rpm, el motor de encendido automático se lanza a un galope triunfal, sin ningún sentido tanto entrando en el sector rojo del cuentarrevoluciones como usando las placas del volante (parte del paquete deportivo interior opcional) - 7 - El La transmisión automática cambia de marcha con tanta maestría que los botones en el costado del volante pueden convertirse en una decoración no estándar de la cabina.
El paquete todoterreno, que incluye protección mejorada para los bajos, además de asistentes electrónicos, es una combinación impresionante de tecnología moderna y pragmática. Sin embargo, su ayuda solo es significativa si el GLK decide utilizar todas sus capacidades, incluida una distancia al suelo de 20 cm, para alejarse de una camioneta como la Clase C y de toda la flota de SUV que enfrentará en su búsqueda de participación de mercado. ...
En foco
Por una tarifa adicional, puede mejorar la flotación de su GLK. Además de la transmisión doble de serie con distribución constante de par 45/55 a favor del eje trasero y un embrague especial en el diferencial central capaz de crear un efecto de bloqueo de 50 Nm, el paquete todoterreno ofrece varios mecanismos "mágicos". Estos incluyen, por ejemplo, el Ascent Assistant (DSR), que opera a velocidades entre 4 y 18 km / h. Después de presionar el botón G, la electrónica del automóvil cambia la configuración del pedal del acelerador, cambia los puntos de cambio de marcha y regula el ABS, ESP y el bloqueo del freno. Este paquete también incluye protección de bajos reforzada.
texto: Jorn Thomas
foto: Hans-Dieter Zeifert
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