Test drive Mercedes GLA: fuera del protocolo

El Mercedes GLA es difícil de encajar en la definición clásica de un SUV compacto. Busca un rol diferente al de sus principales competidores, y en este sentido forma una clase por sí mismo.

En medio de la prisa de la presentación, Rüdiger Rutz, quien está a cargo de todo el proceso de prueba de GLA, sonríe diabólicamente cuando descubre que el GLA está lejos de todo lo que he visto en este segmento, y responde: “Somos los últimos para unirse a la GLA. él, así que tuvimos que hacer algo diferente”.

Bueno, definitivamente se logra el efecto. El GLA puede tener la icónica G en su nombre, pero es una antítesis estilística de su hermano mayor, el GLK, y definitivamente un personaje atípico en la clase de SUV compactos. Y, por ejemplo, un competidor directo de Ingolstadt. Con sus líneas funcionales y limpias, el Audi Q3 mantiene las proporciones típicas de esta categoría, el GLA es generalmente difícil de encajar en tu idea de modelo SUV. Los diseñadores de Mercedes no demandan formas estrictas: el estilo GLA está dominado por muchas superficies que se cruzan en diferentes ángulos. Al mismo tiempo, las formas en cuestión no solo son más impresionantes, sino también mucho más rápidas que las del fundador de la Clase A. El bajo espacio para la cabeza, junto con el pilar C bastante ancho, le da la sensación de un cupé ligeramente elevado, más como un hatchback que como un sedán. Esta impresión subjetiva también tiene dimensiones físicas puramente objetivas. El GLA es más ancho (3 mm) que el Q3, mucho más bajo (100 mm), más largo (32 mm) y tiene una distancia entre ejes significativamente más larga (96 mm) que el competidor bávaro. Incluso los neumáticos altos pero anchos no añaden ningún deseo de trabajar en terrenos irregulares. Para aquellos que quieren tales emociones a mediados de año, habrá una oportunidad de ordenar los llamados. Paquete todoterreno con mayor distancia al suelo de 170 a 204 mm. Sin embargo, hablaremos de esto más adelante.

En general, al GLA le resultará difícil alejarse del concepto estilístico general de la Clase A, con una parrilla enorme (que tiene un diseño diferente en diferentes líneas) y formas específicas de los faros y sus gráficos LED (excepto el básico). versión). Es bastante lógico, porque el nuevo modelo sigue el tono estilístico bastante brillante y original de Gordon Wagener, que caracteriza la nueva línea de la empresa. Si observa detenidamente, por supuesto, encontrará diferencias en los detalles y proporciones, en la profundidad del relieve y la dirección de las líneas laterales, en el tamaño y diseño de las luces, así como en el plástico del portón trasero y la parte inferior. parachoques delantero y trasero. Sin embargo, esto no cambia los hechos de ninguna manera.

Aerodinámica perfecta

Aunque hasta hace poco Mercedes no tenía su propio túnel de viento y tenía que utilizar las instalaciones de la Universidad Tecnológica de Stuttgart, los ingenieros de la empresa demostraron una vez más cómo crear coches aerodinámicamente eficientes. El nuevo estilo se ve en todos los sentidos, pero no con las superficies sólidas y lisas que se han asociado con una buena aerodinámica durante décadas. Los expertos en el campo han reconocido desde hace mucho tiempo que "el diablo está en los detalles" y, en los últimos años, los ingenieros de Mercedes han demostrado una experiencia sin igual en la resolución de problemas en esta área. Déjame recordarte: ¡CLA Blue Efficiency, por ejemplo, tiene un increíble caudal de 0,22! Con la forma más corta y, por supuesto, más difícil de optimizar de la Clase A, la cifra es de 0,27 y, a pesar de la mayor distancia al suelo y los neumáticos GLA más anchos, tiene un factor de flujo de 0,29. El mismo parámetro para Audi Q3 y BMW X1 es 0,32 y 0,33, respectivamente, mientras que VW Tiguan y Kia Sportage cuentan con valores de 0,37. Combinado con un área frontal pequeña y un índice de resistencia del aire correspondientemente bajo, el GLA definitivamente garantiza menos voltaje para la unidad de transmisión a altas velocidades. Sin embargo, estos datos aparentemente secos también se pueden interpretar de manera más amplia porque muestran claramente el tremendo trabajo que la gente de Mercedes ha hecho en esta área. Cada detalle está meticulosamente individualizado y es una parte integral del interior, gran parte de la estructura del piso está cubierta con paneles, un spoiler en la parte trasera del techo optimiza el flujo, los espejos tienen una forma especial e incluso las luces traseras tienen bordes laterales claros que dirigen el aire hacia afuera. fuera del carro. La búsqueda de la precisión aerodinámica en cada parte está directamente relacionada con la calidad de la mano de obra del automóvil, que se expresa, por ejemplo, en juntas estrechas y uniformes. Por supuesto, esta ecuación tiene muchos más componentes que no podemos enumerar aquí. Un ejemplo es el hecho de que el GLA se centra en la instalación y el sellado de puertas, lo que juega un papel importante no solo en proporcionar un clic específico de la marca al cerrar, sino también en su estabilidad a altas velocidades al tiempo que reduce la cantidad de aire. la presión a lo largo de ellos tiende a "sacarlos" y aumentar el nivel de ruido. Lo mismo ocurre con la optimización general del flujo alrededor de los pilares C y su borde con las puertas, y el final de todo se puede encontrar en forma de un difusor funcional en la parte trasera del automóvil. Un factor en la calidad general del modelo puede considerarse una estructura de carrocería compleja con zonas de deformación calculadas con precisión: alrededor del 73 por ciento de la estructura de la carrocería consiste en aceros de alta y ultra alta resistencia. Algo tradicional para la marca: antes de que se aprobara el modelo de producción, los 24 vehículos de preproducción cubrían un total de más de 1,8 millones de kilómetros en diversas rutas como pistas de carreras, carreteras de montaña y caminos de grava, incluido el remolque de un remolque con un tren total máximo. peso de 3500 kg.

Por supuesto, el GLA heredó de ellos no solo la experiencia adquirida durante las pruebas, sino también una amplia gama de sistemas de seguridad activa, asistencia al conductor, información y entretenimiento, así como hasta nueve airbags.

En el contexto del resplandor dinámico general del GLA, su interior también tiene forma. Para un modelo SUV, los asientos son bastante deportivos, el conductor se sienta más profundo, hay mucho espacio para las piernas delante y detrás gracias a la larga distancia entre ejes, y la única queja es la parte horizontal ligeramente más corta de los asientos traseros. Las ventanas laterales traseras inclinadas reducen un poco la visibilidad del asiento trasero, hay menos espacio para la cabeza que el Q3 y lo mismo ocurre con el equipaje. En general, el interior del GLA no adolece de falta de espacio y la calidad es totalmente consistente con la marca declarada. Todavía no está claro por qué la superficie superior del salpicadero se eleva tanto; esto último no solo reduce la visibilidad, sino también la sensación general de una vista amplia hacia adelante.

Oportunidad de mejorar la educación

La distancia al suelo de 170 mm es aceptable para un modelo que no quiere salir del asfalto, pero Mercedes ofrecerá el chasis Offroad como una opción para el GLA a partir de mediados de año, proporcionando una distancia al suelo adicional de 34 mm. No solo mejora la capacidad de golpear, sino que también proporciona un entorno más cómodo. Si tienes gustos más deportivos, también hay una suspensión deportiva rebajada 15 mm, que, por supuesto, le da al coche un comportamiento más rígido. Esta última no es una solución recomendada ni sensata, porque el chasis GLA estándar con suspensión trasera multibrazo está definitivamente muy bien equilibrado en términos de rendimiento y comodidad, y se complementa con una dirección relativamente directa con una excelente respuesta.

Esto último también se aplica a los cuatro motores que estarán disponibles para el GLA en el lanzamiento: dos gasolinas de la gama M270 de cuatro cilindros (que hemos detallado) en versiones de 1,6 y 2,0 litros y 156 hp. C. En consecuencia. .s. (GLA 200) y 211 litros. (GLA 250) y dos motores diesel con un volumen de trabajo de 2,2 litros y una potencia de 136 hp. (GLA 200 CDI) y 170 CV (GLA 220 CDI).

A diferencia de todas sus otras alineaciones en esta plataforma de tracción delantera, el segmento compacto de Mercedes utiliza un embrague de placa de alta velocidad con una bomba impulsada directamente por un motor eléctrico como pieza central, transfiriendo hasta el 50 por ciento del torque a las ruedas traseras. Los ingenieros de Mercedes han logrado reducir el peso de la transmisión dual a 70 kg y hacerlo extremadamente receptivo. El sistema compacto solo está disponible para las versiones de doble embrague y está disponible para todas las versiones excepto la básica. La transmisión 7G-DCT en sí es un equipo estándar en el GLA 250 y GLA 220 CDI, así como en los GLA 200 y GLA 200 CDI más pequeños.

Texto: Georgy Kolev