Mercedes eVito - entrega silenciosa

Aunque el producto final aún no está listo, Mercedes puede presumir su furgoneta eléctrica meses antes del estreno. ¿Está listo para la batalla del mercado y su compra puede ser rentable para los empresarios?

Si bien no hay certeza de que el futuro pertenezca a los vehículos eléctricos. No es la única fuente de energía alternativa a los combustibles fósiles que se está tomando en serio. Pero a pesar de sus importantes limitaciones, no debe subestimarse, incluso hoy en día, cuando el costo de las baterías es tan alto que hace que sea mucho más costoso fabricar un automóvil eléctrico. Los fabricantes están haciendo todo lo posible para "domesticar" los mayores inconvenientes de este impulso y ofrecer a los compradores los llamados automóviles de cero emisiones, como lo harán los políticos, pero en una forma aceptable.

Mercedes-Benz Vans ha romantizado lo eléctrico desde al menos 1993, cuando se construyeron las primeras furgonetas eléctricas MB100, principalmente para pruebas y aprendizaje. La producción a pequeña escala comenzó en 2010, cuando se construyó una versión eléctrica del E-Cell sobre la base de la Vito de la generación anterior después del lavado de cara. Al principio había una versión de entrega, más tarde también se introdujo una versión de pasajeros. Se suponía que esto ayudaría a reducir las ventas, pero no hizo mucha diferencia y E-Cell pronto desapareció de la oferta. En total se construyeron unas 230 unidades de esta máquina, lo que supone una décima parte de lo previsto inicialmente.

Vito E-Cell se creó debido al gran interés de los clientes potenciales, pero las ventas no reflejaron el entusiasmo inicial. ¿Qué falló en la generación anterior? Posiblemente un alcance corto: según NEDC, debería haber recorrido 130 km con una sola carga usando baterías de 32 kWh, pero en la práctica rara vez era posible viajar más de 80 km. Luego había que cargar el coche durante unas 6 horas cuando teníamos un cargador de Mercedes, o durante 12 horas con sólo una toma de 230 V. La velocidad máxima también se limitaba, y de forma bastante significativa, a 80 km/h. Como resultado, los clientes recibieron un vehículo de reparto cuya comodidad se limitaba a las ciudades y pequeñas áreas suburbanas. La capacidad de carga de 900 kg definitivamente no nos defraudó.

eVito reemplazará a la E-Cell

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

En primer lugar, las suposiciones han cambiado. El nuevo automóvil debe ser rentable para la empresa para comprar. El tema de mantener todos los parámetros al nivel que ofrecen los motores de combustión interna ha pasado a un segundo plano, ya que no todas las empresas los utilizan al máximo. ¿Cuáles son los resultados de estas actividades? Bastante prometedor en el papel.

Mejorar el rendimiento clave se ha convertido en una prioridad. En un principio se utilizaron baterías con una capacidad de 41,4 kWh, lo que permitió aumentar la autonomía real a 150 km. Mercedes abandonó deliberadamente la gama NEDC, al darse cuenta de que tales declaraciones no están relacionadas con la realidad. Pero eso aún significa que el nuevo eVito cubrirá casi el doble de la distancia con una sola carga que el E-Cell. Además, la empresa de Stuttgart no oculta que a las baterías "no les gusta" el frío y su rendimiento cae, especialmente en condiciones árticas. Las pruebas realizadas en el norte de Suecia han demostrado que la autonomía mínima, un valor no especificado por (casi) ningún fabricante de vehículos eléctricos, es de 100 km. Las pruebas se realizaron en invierno con heladas superiores a los 20 grados, además se utilizaron cámaras de hielo que reducen la temperatura ambiente a -35 grados C.

Debido a la capacidad de carga de hasta 1 kg (dependiendo de la versión de la carrocería), esta vez también se tomó la decisión de limitar la velocidad máxima a 073 km/h. Esto le permite moverse libremente en áreas urbanas y unirse al convoy de vehículos pesados ​​​​en las carreteras. Esta solución no conviene a todos los clientes, por lo que Mercedes prevé la posibilidad de desplazar el limitador de velocidad hasta los 80 km/h. Por supuesto, lograr velocidades tan altas a plena carga dará como resultado una reducción significativa en el rango real.

La oferta incluirá opciones con dos distancias entre ejes: larga y extra larga. El Mercedes eVito mide 5,14 y 5,37 metros de largo respectivamente y ofrece hasta 6,6 m3 de espacio de carga. Las baterías están ubicadas bajo el piso del área de carga, por lo que el espacio es el mismo que en los modelos con motor de combustión Vito. La nueva eVito también estará disponible en versión para pasajeros.

Estabilidad en la pista

La producción en serie comenzará en junio, las pruebas aún están en curso. Sin embargo, Mercedes-Benz Vans organizó las primeras carreras de prototipos de automóviles en la pequeña pista de pruebas ADAC en Berlín. Cuando abres la puerta del compartimiento de carga, ves indicadores y hay un gran botón rojo en la parte superior del tablero. Se trata de un equipamiento de serie de los coches de concepto que desactiva todos los circuitos en caso de circunstancias imprevistas.

El interior no destaca, solo que cuando miramos detenidamente el cuadro de instrumentos, vemos que en lugar de un cuentarrevoluciones tenemos un indicador de consumo (y recuperación) de energía, y en el display central se muestra el estado de carga de la batería y la autonomía teórica. Las llaves encienden el auto, lo que significa que el reloj se despierta. Seleccionando el modo D, podemos ir. La reacción al gas no es abrumadora, pero se trata de ahorrar energía. El par es la friolera de 300 Nm, disponible desde el principio. Funcionan cuando presionas con fuerza el pedal del acelerador.

La masa más grande se concentra muy bajo. Cuatro baterías están instaladas en la parte inferior debajo del piso del compartimiento de carga. Gracias a ello, eVito se comporta muy bien incluso en curvas cerradas, lo que no solo aumenta la seguridad, sino que permite olvidarse del mayor peso propio. Vale la pena mencionar otra característica muy importante. En la eVito, tras arrancar, el indicador de autonomía no “se vuelve loco”, primero disminuyendo la consigna antes de empezar a “corregir” su comportamiento de pánico al cabo de unos kilómetros. Aunque aquí se produzca este fenómeno, no es tan molesto como en la mayoría de los vehículos eléctricos. El andar, además de la falta de traqueteo debajo del capó, no es diferente de lo que ya conocemos.

Electricidad barata, eVito caro

Finalmente, los costos. Mercedes dijo que los precios de la eVito en Alemania comenzarían en 39 euros netos. Con la misma potencia de 990 cv. (114 kW), pero con un par menor de 84 Nm, la Mercedes Vito 270 CDI en la versión de carrocería larga cuesta desde 111 euros netos. Por lo tanto, la diferencia es más de 28 mil. euro sin impuestos, y no se puede negar que es grande. Entonces, ¿dónde está el retorno de la compra?

Los expertos de Mercedes calcularon el TCO (costo total de propiedad) exacto, es decir, el costo total de propiedad, y lo encontraron muy cercano al TCO de la Vito clásica. ¿Cómo es esto posible? Comprar un Mercedes eVito es más caro, pero los bajos costes de energía y mantenimiento reducen mucho la diferencia inicial. Además, se tuvieron en cuenta otros dos factores: los incentivos fiscales alemanes para los vehículos eléctricos y el alto valor residual de los vehículos eléctricos después de varios años de operación.

En Polonia, debe olvidarse de los incentivos fiscales y el alto valor de reventa. También puede convertirse en un problema el precio de salida, que en nuestro país seguro que será más elevado que en Alemania. A esto hay que sumar la compra de un cargador de pared para que las baterías tengan tiempo de recargarse durante la noche. Mercedes quiere "agregarlos" gratis, pero solo para los primeros mil autos.

futuro misterioso

Los vehículos eléctricos son divertidos de conducir y el eVito no es una excepción. La cabina es silenciosa, la pierna derecha tiene un par potente y el automóvil no emite gases de escape. La furgoneta eléctrica Mercedes también ofrece más capacidad de carga útil y el mismo espacio de carga que las versiones clásicas. Desafortunadamente, los vehículos eléctricos todavía tienen serios inconvenientes, como el precio, el tiempo de carga, la caída de la autonomía en invierno, el temor a que se agote la batería o una red de estaciones de carga aún insuficiente. Así que no es de extrañar que, a pesar del compromiso de los ingenieros y los millones invertidos en el desarrollo de vehículos eléctricos, los clientes aún no quieran comprarlos. Esto está sucediendo no sólo en Polonia. También en los países ricos, donde ya existe una red básica de estaciones de carga y una serie de incentivos fiscales, el interés no es alto. Esto puede llevar a una conclusión bastante cruel. El éxito de los vehículos eléctricos, incluidas las furgonetas Mercedes, solo es posible si se produce un avance técnico significativo en el diseño de baterías o si los políticos prohíben la venta de vehículos de combustibles fósiles. Desafortunadamente, el último escenario es mucho más probable.