Mercedes E 63 AMG S: Gallardo en llamas al 0-100 - Deportivos
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Hace unos años, bajo un acuerdo tácito entre los fabricantes de berlinas de altas prestaciones y camionetas, 500 CV. eran la máxima potencia, no un plus a conseguir.
Así, el progreso de esta categoría no se midió por el sonido de HP, sino por menos kilogramos y más tecnología.
Esta fue una regla no escrita.
Pero era de esperar que tarde o temprano alguien lo rompiera. El primero y hasta ahora el único rebelde es Mercedes.
Me despido porque Audi parece estar trabajando en una versión sofisticada de su RS6 Avant. Con unos 600 CV esperados El RS6 Avant conquistará el cetro de la camioneta más potente de su categoría, superando incluso a los modelos más potentes. Mercedes Benz E63 S 4MATIC que ves en estas páginas.
Irónicamente, desde hace algún tiempo se me señaló la regla del umbral de 500 CV. Técnico de Audi. Al parecer todo está cambiando.
Mercedes E63 AMG S: más allá
Era solo cuestión de tiempo: era obvio que tarde o temprano alguna Cámara decidiría sobrepasar el límite.
Especialmente si esta Cámara tiene una división con ese nombre. AMG... Si piensas que en su debut, hace treinta años, el primer Mercedes Clase E quien puso nuestras manos en AMG obtuvo el apodo MartilloHammer, tiene sentido que ahora sea solo uno clase E Es ideal para enfrentarse a los oponentes de su categoría con un martillo.
Entonces, por ahora, nuevo Mercedes E63 S da 585 CV es el peor depredador de su categoría por su clara ventaja en términos de fuerza sobre sus rivales. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S y también en el E63 de serie (que con sus 557 CV tiene la misma potencia que la antigua versión con Power Pack, que ya no está).
Para reforzar esos CV, hay 800 Nm de par (solo para que te hagas una idea, el M5 y el XFR-S tienen 680 y 625 respectivamente). Eso significa 0-100 en 3,6 segundos, solo una décima de segundo menos que el Lamborghini Gallardo LP560-4.
Solo para europeos continentales
El único punto de dolor, al menos para los británicos: E63 S 4MATIC a tracción a las cuatro ruedas No pasa con volante a la derecha. Puedes llorar en chino, pero lo más que puede hacer un distribuidor es ordenarlo de ve a la izquierda.
Debut en España nueva clase E no podíamos tener en nuestras manos un RWD E63 S, así que tuvimos que elegir entre el estándar RWD E63 y S 4MATIC.
Para no equivocarnos, condujimos ambos. El E63 es muy rápido y al mismo tiempo muy cómodo y montado, incluso cuando se tira del potente V8 5.5 biturbo por el cuello. Pero después de intentarlo E63 S 4MATIC parece un carro ...
Clase E 63: muchas opciones
Por supuesto, dejar caer 720 Nm al suelo solo con las ruedas traseras es complicado, y esto se nota especialmente en las secciones de prueba más rápidas y con más baches, donde la estabilidad y el control de tracción interfieren constantemente cuando el acelerador está demasiado abierto. Cuando se apaga, el E63 se convierte en una diversión llena de bocanadas de humo y el olor acre de la goma quemada. Creo que debería ser con el 800 Nm E63 S.
En su ausencia, pasamos a E63 S AMG 4MATIC: Descargar la misma potencia en el suelo por las mismas carreteras es una pasada, hay una relación directa entre la presión sobre el acelerador y la fuerza del impacto que te llega a la espalda.
Con él, no es necesario desconectar las ayudas electrónicas: con la tracción total, no hay pérdida de energía al transferir potencia a la carretera.
Ambos modelos tienen un par de torsión fijo de 33/67 a favor de la zaga, a lo que en el caso S se suma diferencial trasero autoblocante que le permite desconectar 0-100 "ammazzaLambo". Esta loca aceleración suaviza en parte lentitud de videocámara Mercedes Speedshift MCT paleta de siete velocidades.
Le suspensionescon resortes helicoidales de acero en la parte delantera y ajustables electrónicamente en la parte trasera, tienen tres configuraciones: Comodidad, Deportes e Sport Plus... El ESP también actúa como un vector de par para hacer que el automóvil sea más ágil y reducir el subviraje.
El placer de conducir Mercedes (y AMG)
Funciona muy bien en la pista (en Hockenheim E63 S AMG 4MATIC es casi un segundo más rápido que la versión RWD) y en la carretera también es fantástico. A pesar de los 70 kg extra, S 4MATIC se siente más ligero y ágil que el E63 estándar.
Entra en las curvas de forma más decisiva y con menos subviraje inicial, tiene una respuesta más limpia e inmediata, y la dirección electromecánica es igual de sensible pero más aguda que de serie. Todo esto ayuda a que esta enorme potencia sea más accesible y divertida, y el grito de batalla del V8 es tan exagerado que ahoga el sonido de cualquier otro rival.
Como todos los demás modelos clase E, AMG tiene una línea más suave pero más agresiva, un kit aerodinámico, faros adicionales, menor consumo de combustible y emisiones, y más ayudas electrónicas para ayudar al conductor. EN los frenos Los estándares de metal son geniales, pero yo carbocerámicas son incluso mejores. Por solo € 128.410: ciertamente no es barato, pero con lo que ofrece, todavía parece una ganga.
En un mercado influenciado por la filosofía “quattro” de Audi, incluso BMW está obligada a presentar la tracción total como una joya de rendimiento, no como un medio para mejorar la seguridad y la usabilidad en todas las épocas del año.
Pero con E63 AMG S 4MATICEsta vez, Mercedes quemó el Audi a tiempo. Además de ser un superdeportivo, el Stella es el XNUMXxXNUMX más potente de todos.
