Mercedes C 63 AMG Performance: listo para devorar a cualquier oponente – Autos Deportivos

Esta vez, no hubo conferencia de prensa. Cogemos las llaves y nos vamos. El personaje principal del día está esperando: uno Mercedes clase C convertida AMG en versión Actuación.

El motor es un motor de gasolina de 6 litros que produce 487 CV, listo para entregar 600 Nm. Vallelunga, donde en unas horas tendrá lugar la penúltima prueba del campeonato. Superestrellas.

Giro la llave, aprieto el botón Inicio a la derecha del volante y V8 aspirado naturalmente se enciende instantáneamente, calmando a un mínimo agradable y silencioso, pero con un fondo "emocionado", como para comunicar algo de inmediato. Salgo al pit lane, es hora de notar el ajuste de la palanca (demasiado grande) Transmisión automática 7 velocidades y doble embrague: mueva la palanca hacia la derecha para subir de marcha y hacia la izquierda para bajar de marcha. Demasiado poco intuitivo: difícil ponerse cómodo en pocos segundos desde el principio. Decido elegir el cambio de marchas con la ayuda de paletas de cambio. Vamos a.

El selector de ajuste de la dinámica de conducción se encuentra en Deporte Lo direccionque a primera vista parecía demasiado fácil, a primera vista cumple con su deber: imprescindible según necesidad y con una buena dosis de "comunicatividad". Nada mal. Aunque tras la primera recta, intentando descargar toda la potencia del C 63 AMG al suelo, me equivoco al entrar en una curva: no hay entrada suave, estoy lejos de la cuerda y necesito hacer una serie de arreglos, que, sin embargo, nos hacen apreciar el buen hacer del marco que responde rápidamente y sin ninguna dificultad. Aparentemente, la electrónica está haciendo su trabajo ... En la siguiente curva, no puedes equivocarte: luz subviraje (la curva es una de las más rápidas) y ya está listo para pisar el pedal nuevamente.

Mientras tanto, voy acumulando círculos y ... sobras autobús... Las superestrellas han dejado sus huellas y el comportamiento de AMG es cada vez más "gelatinoso": los neumáticos comienzan a calentarse y "absorben" las pequeñas piezas que se encuentran en la pista. Con el debido respeto a la tracción que debe descargarse sobre las ruedas traseras. No hay problema: estoy fuera de servicio, enciende el selector Deportes + y le doy aún más. Ruedo el coche al máximo y vuelvo a entrar rápidamente en las curvas: un poco más de balanceo, más subviraje, pero la parte trasera sigue la trayectoria establecida.

Ángulo de guiñada pequeño, pero nada sesgado. Si lo lleva al límite, tiene la sensación de que todavía falta algo: pero donde otros dan lo mejor de sí mismos (curvas), hay Berlina El alemán suele suspirar un poco.

Muy rápido en las rectas: en las rectas, el C 63 se siente imbatible en comparación con sus competidores. En el modo S+, la transmisión automática está etiquetada como “Doppietta»Electrónica y recupera algo de velocidad al perder demasiada vibración (aunque embrague doble) escrito con S.

Cuando se pisa a fondo el pedal del freno antes de entrar en una curva, un sistema muy reactivo parece garantizar la acción correcta: el recorrido del pedal es correcto, frenado está seco, pero no entrecortado, y los neumáticos se adhieren firmemente al pavimento. Calibración suspensiones proporciona un buen compromiso entre el máximo rendimiento en la pista y el manejo, por un lado, y la comodidad en el uso diario, por el otro.

Cuando hago mi camino en línea recta a 230 km/h, pienso: tanta potencia en una pista limpia y sin apéndices. AMG revestido de BlueEfficiency: nada mejor en estos tiempos modestos. Vuelvo a boxes y enciendo el estéreo para aliviar el "estrés" del circuito. La radio pone la vieja canción de Vasco Rossi, "Vado al-maximum": ¿será casualidad?