Mercedes-Benz implementa la tecnología Bluetec
Mercedes-Benz está convirtiendo el azul en verde utilizando la tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) aprobada en Europa, o Bluetec, como la llama Mercedes-Benz, para cumplir con las nuevas normas de emisiones de escape de 2008.
SCR, junto con la recirculación de gases de escape (EGR), es una de las dos tecnologías más comunes que utilizan los fabricantes de camiones de todo el mundo para cumplir con las nuevas y estrictas normas sobre emisiones de escape.
En general, se ve como una forma más fácil de lograr el objetivo final de reducción de emisiones que EGR porque es una tecnología relativamente simple que no requiere ningún cambio en el motor base como lo hace EGR.
En su lugar, el SCR inyecta Adblue, un aditivo a base de agua, en el flujo de escape. Esto libera amoníaco, que convierte el NOx dañino en nitrógeno y agua inofensivos.
Este es un enfoque fuera del cilindro, mientras que EGR es un enfoque dentro del cilindro para la limpieza del escape, lo que requiere cambios importantes en el motor mismo.
Los beneficios de un SCR son que el motor puede funcionar más sucio, ya que cualquier emisión adicional se puede limpiar en la corriente de escape después de que salen del motor.
Esto permite a los diseñadores de motores ajustar el motor para desarrollar más potencia y una mejor economía de combustible sin estar limitados por la necesidad de limpiar el motor. Como resultado, los motores Mercedes-Benz reajustados tienen una relación de compresión más alta y producen 20 caballos de fuerza más que los motores actuales.
El motor SCR también funcionará más frío, por lo que no es necesario aumentar el volumen del sistema de enfriamiento del camión, como es el caso de EGR, que hace que el motor se caliente más.
Para el operador, esto significa mayor productividad y menores costos operativos.
La mayoría de los operadores que han tenido la oportunidad de probar uno de los muchos camiones de prueba evaluados en Australia por los fabricantes que utilizan la estrategia SCR (Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo y UD) informan de un mejor rendimiento y manejo de los nuevos camiones en comparación con los anteriores. . sus propios camiones, y la mayoría afirman una mejor economía de combustible.
La desventaja para los operadores es que tienen que cubrir los costos adicionales de Adblue, que generalmente se agregan a una tasa del 3-5%. Adblue se transporta en un tanque separado en el chasis. Por lo general, tiene una capacidad de alrededor de 80 litros, que fue suficiente para obtener un B-doble hacia y desde Brisbane y Adelaide en pruebas recientes realizadas por Volvo.
Mercedes-Benz tiene seis camiones equipados con SCR en evaluación local, incluidos dos camiones Atego, un tractor Axor y tres tractores Actros. Todos ellos se someten a un soplete en algunas de las aplicaciones más duras del país para asegurarse de que estén completamente preparados para la introducción de las nuevas reglas en enero.
