Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
La misión del coupé deportivo Clase C es clara: atraer no solo a nuevos clientes, sino también a los jóvenes, aquellos que quieren insignias de prestigio en el morro del automóvil, y para ellos limusinas y caravanas con una estrella de tres puntas en el morro. Sin embargo, no es lo suficientemente deportivo para los descapotables y tampoco el dinero suficiente para un modelo AMG. Lógicamente, un coupé deportivo es más económico que otras versiones del Clase C, pero eso ciertamente no quiere decir que sea más barato a primera vista y en cuanto a materiales. A veces es al revés.
En apariencia, el Sports Coupe es verdaderamente atlético. Su morro es básicamente el mismo que el de otras versiones del Clase C, pero el hecho de que la estrella lleve una máscara deja claro que se trata de una versión deportiva de Mercedes. La impresión se complementa con una línea de cadera ascendente más pronunciada, un borde inferior recortado del vidrio en la puerta y, por supuesto, una parte trasera corta con un borde superior alto, que complementa muy bien el techo redondeado del cupé.
Es interesante la forma de las luces traseras, y entre ellas, debajo de la solapa de chapa, hay una tira de vidrio que indica la tapa del maletero. Le da a la parte trasera un aspecto distintivo, pero desafortunadamente no es tan útil para estacionar como cabría esperar. La vista a través de él está bastante distorsionada, por lo que no debe confiar al XNUMX% en un estacionamiento estrecho. Y no porque normalmente esté sucio o con niebla. Por lo tanto, la visibilidad trasera es menor que en el sedán, pero aún lo suficientemente buena como para poder vivir cómodamente en la ciudad con un automóvil. Los días de lluvia son una excepción, ya que el Sports Coupe no tiene limpiaparabrisas trasero.
En la parte trasera aparentemente corta y no demasiado espaciosa, esconde 310 litros de maletero, suficiente para la mayoría de las tareas que debe realizar el Sports Coupé. Dado que las puertas traseras son lo suficientemente grandes y profundas, también es fácil cargar piezas grandes de equipaje. Incluso si son tan grandes que necesitas derribar el banco trasero dividido. Debido al aspecto de este automóvil, no hay necesidad de renunciar a la practicidad, al menos en la mayoría de los casos.
Incluso sentarse en la parte de atrás es sorprendentemente cómodo. Debido al borde del techo rebajado de los cupés, aquellos bendecidos con la madre naturaleza que miden más de 180 centímetros de altura serían empujados hacia el techo, pero de hecho esto se aplica a todos los cupés. Es por eso que hay suficiente espacio para las rodillas para ellos (de hecho, tengo que escribir para ellos, ya que el banco trasero consta de dos asientos bien diseñados y el tercero tendrá que agacharse en un tobogán entre ellos), de modo que aunque sea un poco las distancias más largas son bastante soportables, especialmente si no se sientan frente a una longitud pronunciada.
La parte delantera, a primera vista, es una serie C "normal", pero solo a primera vista. Sabrás que el Sports Coupe es algo especial la primera vez que te sientes en él. Los asientos son más bajos que en otros modelos de Clase C, lo que por supuesto contribuye a la sensación deportiva. En el coche de prueba, se ajustaron manualmente (desplazamiento longitudinal e inclinación del respaldo y del asiento), pero esta tarea podía ser muy precisa. El desplazamiento en la dirección longitudinal es enorme, solo los jugadores de baloncesto, y no todos, lo llevarán a la posición extrema.
El interior original del cupé deportivo se complementa con un volante de tres radios que, lamentablemente (sorprendentemente), no está cubierto de cuero. No podemos hablar de deportividad por eso, y también por su bastante diámetro (para un deportivo), pero es cierto que también por su regulación en altura y profundidad es fácil encontrar un lugar cómodo para conducir. Además de eso, los asientos son robustos con un amplio agarre lateral para que la posición sea cómoda incluso en giros más rápidos. Es una pena que los movimientos del pie sean demasiado largos. Por lo tanto, el conductor a menudo tiene dos opciones: o no puede pisar el pedal, especialmente el embrague, hasta el fondo, o tiene que levantar demasiado el pie para pisarlo.
A diferencia de la versión sedán o familiar de la Clase C, el capó sobre los indicadores también tiene ranuras. Exactamente todavía nada deportivo, en primer plano hay un velocímetro enorme, y el velocímetro del motor se esconde en algún lugar del borde izquierdo, asustado. Y aquí los diseñadores podrían ofrecer una solución más interesante o más deportiva.
La consola central es la misma que las otras Ceji, pero los materiales utilizados hacen que la palanca de cambios sea más deportiva y aún más deportiva. Tiene números del 1 al 6, lo que significa una transmisión manual de seis velocidades.
Los movimientos de la palanca de cambios son precisos y sorprendentemente rápidos para un Mercedes, y las relaciones de cambio se calculan con bastante rapidez. Por qué se calculan tan brevemente se puede entender mirando debajo del capó. A pesar de la marca de 180 en la parte trasera, debajo se esconde un motor de cuatro cilindros y dos litros capaz de producir 95 kilovatios silenciosos o 129 caballos de fuerza de potencia máxima. Así que no podemos llamarlo deportivo, pero también tiene otras cualidades positivas.
A pesar de casi una tonelada y media, el Sports Coupe demuestra ser lo suficientemente flexible como para permitirse una pereza moderada con el tren motriz. Desafortunadamente, es demasiado débil para un overclocking más rápido. Para alcanzar el valor de fábrica de once segundos de aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora (en las mediciones, esta cifra era dos décimas peor), el motor debe girar constantemente en el campo rojo. Además, la falta de fuerza es evidente al adelantar.
El buen funcionamiento del motor siempre se puede considerar bueno, porque incluso a las rpm más altas (el campo rojo en el contador comienza en 6000 y el limitador de revoluciones interrumpe la tortura por otras 500 rpm) no causa ruido. El hecho de que se requiera una pierna derecha muy pesada para la conducción deportiva también lo confirma la prueba de consumo. Al conducir despacio, también se puede lograr un consumo de mucho menos de diez litros a los cien kilómetros (en promedio en la prueba fue de unos 11 litros), y al conducir más rápido (o según las mediciones), rápidamente se eleva a 13 litros. . Definitivamente recomendamos el motor más potente, ya que el C180 Sport Coupe lo hace mucho mejor.
Que el C180 está realmente desnutrido lo demuestra su chasis, que inmediatamente hace que el conductor se dé cuenta de que es capaz de manejar cargas mucho más altas. El chasis es casi el mismo que el del sedán, pero se siente mucho más dinámico en el cupé deportivo.
Mientras el ESP está activado, en realidad se comporta como un automóvil con tracción delantera, pero sin los molestos efectos secundarios (lea el volante en ralentí y el volante se mueve bruscamente) al acelerar en las curvas. El volante es bastante preciso y le da al conductor (casi) suficiente información sobre lo que está sucediendo con las ruedas delanteras. Lo único que me preocupa es que al girar rápidamente de una posición extrema a otra (digamos, en slalom entre los conos), la dirección asistida a veces no puede seguir los requisitos del conductor y el volante a veces se endurece por un momento.
Aún más gratificante es el hecho de que, gracias al funcionamiento impecable del sistema ESP y, por lo tanto, a la posición neutral en las curvas, los ingenieros pudieron permitirse un ajuste en el recorrido del chasis que solo se puede notar cuando el ESP está apagado. El coupé deportivo también demuestra su deportividad. Casi no hay subviraje, en carreteras resbaladizas (después de todo, el motor tiene solo 129 caballos de fuerza, debe ser muy resbaladizo) el conductor puede permitirse bajar la parte trasera, y en carreteras secas el automóvil es completamente neutral durante mucho tiempo, ya sea se desliza la nariz o la parte trasera, el conductor puede trabajar ligeramente con el volante y el pedal del acelerador instalados por usted mismo.
De cualquier manera, las respuestas son predecibles y las diapositivas son fáciles de navegar. Además, la pendiente en las curvas no es excesiva, lo que es un buen logro teniendo en cuenta la buena amortiguación de los baches. Los golpes cortos son aún más vergonzosos para el coupé deportivo, ya que el impacto también se transmite a los pasajeros.
Es genial insistir en conducir en línea recta en la carretera, así como en los baches longitudinales que confundirían el chasis de muchos competidores. Por lo tanto, los viajes largos son muy convenientes. La forma de la carcasa también contribuye a esto, ya que contribuye a un corte de viento silencioso y un funcionamiento silencioso del motor.
La seguridad también está bien cuidada: los frenos son excelentes, el pedal es agradable al tacto y el frenado de emergencia brusco proviene de la adición de BAS, que detecta cuando el conductor comienza a frenar en una emergencia y aumenta completamente la fuerza de frenado , Rápida y eficientemente. Si a esto le sumamos ESP, la seguridad activa está en un nivel alto. Lo mismo ocurre con la seguridad pasiva proporcionada por los airbags frontales y laterales y las cortinas de aire para proteger la cabeza de los pasajeros delanteros y traseros.
El equipo también es rico: una cerradura central con control remoto, una computadora a bordo (C180 es una versión ligeramente modificada), y por una tarifa adicional puede obtener aire acondicionado con una pistola, llantas de aleación de cinco radios, una radio con controles del volante. .
Claramente, el C-Class Sport Coupé no es solo una versión cupé más barata y corta del C. Pero es importante saber que el precio también importa, y es seguro decir que es bastante asequible. Pero si tiene suficiente dinero, puede permitirse fácilmente un compresor C180, o uno de los motores de seis cilindros que luego se instalarían en el C-Class Sports Coupe.
Dusan Lukic
FOTO: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
datos básicos
| Ventas: | AC Intercambio doo |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 26.727,35 € |
| Poder: | 95 kW (129 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,0 con |
| Velocidad máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,4l / 100km |
| Garantía: | 1 año de kilometraje ilimitado, 4 años de garantía Mobilo |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 89,9 × 78,7 mm - cilindrada 1998 cm3 - relación de compresión 10,6:1 - potencia máxima 95 kW (129 hp) s.) a 6200 rpm - velocidad media del pistón a máxima potencia 16,3 m/s - potencia específica 47,5 kW/l (64,7 l. - culata metálica ligera - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 190 l - aceite motor 4000 l - batería 5 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor acciona las ruedas traseras - embrague seco simple - transmisión sincronizada de 6 velocidades - relación I. 4,460 2,610; II. 1,720 horas; tercero 1,250 horas; IV. 1,000 horas; V 0,840; VI. 4,060; atrás 3,460 - diferencial en 7 - ruedas 16J×205 - neumáticos 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), rango de rodadura 1000 m - velocidad en VI. marcha a 39,3 rpm 195 km/h – rueda de repuesto 15 R 80 (Vredestein Space Master), límite de velocidad XNUMX km/h |
| Capacidad: | velocidad máxima 210 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,0 s - consumo de combustible (ECE) 13,9/6,8/9,4 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95) |
| Transporte y suspensión: | limusina - 3 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - Cx = 0,29 - delantera suspensión simple, puntales, travesaños, estabilizador - eje trasero multibrazo con suspensiones individuales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - dos ruedas frenos, disco delantero (con enfriamiento forzado), disco trasero, dirección asistida, ABS, BAS, freno mecánico de pie en las ruedas traseras (pedal a la izquierda del pedal del embrague) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,0 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1455 kg - peso total permitido 1870 kg - peso de remolque permitido con freno 1200 kg, sin freno 720 kg - carga de techo permitida 100 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4343 mm - ancho 1728 mm - alto 1406 mm - distancia entre ejes 2715 mm - vía delantera 1493 mm - trasera 1464 mm - distancia mínima al suelo 150 mm - radio de conducción 10,8 m |
| Dimensiones internas: | longitud (del tablero al respaldo del asiento trasero) 1660 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1400 mm, trasero 1360 mm - altura sobre el asiento delantero 900-990 mm, trasero 900 mm - asiento delantero longitudinal 890-1150 mm, asiento trasero 560 - 740 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 62 l |
| Caja: | normalmente 310-1100 litros |
Nuestras medidas
| T = 12 °C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,2s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 33,5 años ( 157 km / h) |
| Velocidad máxima: | 210 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 9,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,1l / 100km |
| consumo de prueba: | 11,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,4m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Errores de prueba: | impecable |
оценка
El coupé deportivo Mercedes C180 es la prueba de que un coche puede llamarse (casi) legítimamente deportivo por su nombre, aunque no lo merezca debido al rendimiento de su motor. Excelente mano de obra y un buen chasis junto con un buen diseño son suficientes para darle a este nombre un valor real.
Alabamos y reprochamos
forma
chasis
comodidad
asiento
posición en la carretera
volante de plastico
transparencia de nuevo
tacómetro demasiado pequeño
movimientos de piernas demasiado largos
motor débil
