Prueba de manejo del Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: cardenal gris
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Conducir un cupé dinámico con casi 400 caballos de fuerza
El Mercedes-AMG C 43 Coupé demuestra de manera impresionante que puede ser casi tan rápido como el C 63 sin ser tan violento.
Aunque el Mercedes-AMG C 43 y el Mercedes-AMG C 63 difieren en la "primera lectura" por solo un número en la designación, lo que implica una diferencia en el desplazamiento del motor, de hecho los dos modelos son radicalmente diferentes.
Las diferencias entre el C 43 y el C 63 son similares a las de los modelos M Performance y M BMW, resp. entre los modelos S y RS en Audi. En otras palabras, los modelos AMG de pura sangre, como los autos de competición M y RS, son atletas raciales con genes del automovilismo y están diseñados tanto para la carretera como para la pista.
Al igual que los modelos BMW M Performance y Audi ya mencionados, Mercedes lleva varios años ofreciendo a sus clientes versiones más potentes, dinámicas y deportivas basadas en su serie estándar, añadiéndoles algunas tecnologías y accesorios de AMG.
Este es el caso del Mercedes-AMG C 43 Coupé, que es el Clase C estándar con alta potencia y no una versión domesticada del C 63 extremo. Es decir, un auto de viaje muy rápido y potente con un carácter deportivo, no competitivo.
Vista amenazante
Para el deleite de los aficionados al estilo AMG, el exterior del C 43 se acerca bastante al de su poderoso hermano de ocho cilindros y doble turbo de cuatro litros. El automóvil se basa en llantas de 18 pulgadas de serie, pero la mayoría de los clientes definitivamente no optará por las opciones opcionalmente más grandes y más amplias.
Las ruedas más impresionantes tienen un tamaño no menos respetable, y la parte trasera del automóvil cuenta con un pequeño alerón integrado en la tapa del maletero y cuatro boquillas en el tubo de escape.
El estilo dinámico de la carrocería se complementa con una distancia al suelo reducida y parachoques y estribos especiales, y el resultado final de todos estos cambios de estilo es realmente agresivo.
Interior confortable
El interior rebosa el confort típico de la marca con la estrella de tres puntas del emblema. Los asientos AMG-Performance con calefacción y aire acondicionado se pueden pedir aquí como opción.
Como alternativa al cuadro de instrumentos estándar, está disponible un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, que tiene un aspecto deportivo, especialmente para el modelo AMG: está ocupado por un gran tacómetro redondo y lecturas como la presión del turbocompresor, lateral y longitudinal. La aceleración, la temperatura del aceite del motor y las transmisiones, etc. se pueden ver desde el lateral.
El volante deportivo AMG está inclinado en la parte inferior y tiene los campos de sensores ya familiares de otros modelos de Mercedes a las 12 en punto y tapizado de cuero perforado.
Un volante más grueso con inserciones de microfibra también está disponible a un costo adicional. Todos los elementos tapizados en cuero en el interior (asientos, volante, tablero de instrumentos, paneles de las puertas) están resaltados con costuras rojas en contraste.
Amplia gama de configuraciones
El conductor del C 43 tiene cinco modos principales para elegir: Confort, Sport, Sport +, uno para superficies resbaladizas y el "Individual" libremente configurable.
No es necesario conducir un automóvil durante mucho tiempo para descubrir que incluso en el modo de confort, la suspensión AMG Ride Control es lo suficientemente rígida, el volante se siente pesado y recto, los frenos "muerden" con fuerza incluso cuando presiona ligeramente el pedal del freno, y todo el comportamiento del automóvil coincide con los autos deportivos ...
Esto no significa que el automóvil se comporte nerviosamente; por el contrario, en la mayoría de los casos, el C 43 conserva la tranquilidad típica de los automóviles Mercedes, siempre que no se exceda con el "vandalismo". La disciplina que mejor se adapta a este automóvil es cubrir largas distancias rápidamente, incluso en carreteras sinuosas, para tener más ánimo.
390 CV, 520 Nm y mucho agarre
Como parte de una actualización parcial del modelo el año pasado, la unidad V6 de tres litros recibió un nuevo turbocompresor con presión aumentada a 1,1 bar, y la potencia se incrementó a 390 caballos de fuerza, en 23 hp. más que antes.
El par máximo de 520 Nm se alcanza a 2500 rpm y permanece disponible hasta 5000 rpm. No hace falta decir que, con tales características, el C 43 está perfectamente motorizado en cualquier situación y demuestra un excelente comportamiento dinámico.
Gracias al sistema de doble tracción 4Matic de serie para esta modificación (el empuje se distribuye entre los ejes delantero y trasero en una proporción de 31 a 69 por ciento), el modelo cuenta con muy buena tracción, gracias a la cual la potencia se transfiere a la carretera de la manera más eficiente posible.
El sprint clásico desde parado hasta los 4,7 km/h se logra en unos notables 9 segundos, y el agarre en cada aceleración seria es impresionante, por decir lo menos. El funcionamiento de la transmisión automática de nueve velocidades AMG Speedshift TCT XNUMXG difiere significativamente según el modo de funcionamiento seleccionado: cuando se selecciona "Confort", la caja intenta mantener niveles de velocidad muy bajos la mayor parte del tiempo, lo que en realidad coincide con el rendimiento de la motor muy bien con su abundante tracción en todos los modos.
Sin embargo, al cambiar a "Sport", la imagen cambia instantáneamente y, con ella, el sonido de fondo: en este modo, la transmisión mantiene los engranajes por mucho más tiempo, "vuelve" a un nivel más bajo en cada oportunidad, y el concierto del escape deportivo El sistema va desde la música clásica hasta el heavy metal.
Por cierto, el espectáculo sonoro se vuelve aún más espectacular desde el exterior cuando pasa un coche. Es interesante notar que si bien, como se esperaba, la acústica del motor V6 en el C 43 es muy diferente a la del V63 en el C XNUMX, los dos modelos son casi igualmente ruidosos y ruidosos.
A esto se suma el hecho de que en carreteras civiles son absolutamente comparables en dinámica y velocidad real, por lo que el C 43 es en realidad una alternativa muy interesante, un poco más asequible, más cómoda y menos brutal que el modelo más potente de la línea Clase C. ...
