Prueba de conducción Mercedes 300 SL y SLS AMG: Alas de ensueño

Modelo legendario con puertas que se abren y su descendiente lejano

Dos estrellas se elevan en la noche ... Mercedes SLS AMG (2010) se encuentra con su bisabuelo 300 SL (1955) para extender sus alas juntos a lo largo de la Costa Azul. Uno se ha convertido durante mucho tiempo en una leyenda, el otro todavía no se ha convertido.

Monsieur Akat tiene la culpa de todo. El 14 de marzo de 1952, el comisario deportivo del Automobile Club de l'Ouest recomendó a Daimler-Benz cómo debían cambiarse las puertas para obtener su bendición para la carrera de Le Mans. Por lo tanto, este es el hombre a quien el Mercedes 300 SL debe su atractivo más extravagante: grandes puertas que se abren hacia arriba como alas. Los sueños de miles de automovilistas vuelan en estas alas, y su vuelo continúa hasta el día de hoy. Cuando el SL de 1954 debutó en la ciudad de Nueva York como un auto deportivo de carretera en febrero de 300, fue una sensación increíble, como si un iPhone con un disco sobre un mantel tejido apareciera de repente junto a un teléfono a mediados de los años XNUMX.

Lo que entonces nació en los departamentos de diseño y producción de posguerra, rápidamente restaurados, de la planta de Unterturkheim se puede llamar con seguridad un milagro automotriz. Incluso antes de que Alemania llegara a los modelos en miniatura de Goggomobil e Isetta, el increíble 300 Sport Leicht (ligero) con 215 CV. transportados en carreteras vacías a velocidades superiores a 220 km / h. Teóricamente, con la transmisión "principal" más larga, eran posibles incluso 267 km / h, pero no se sabe si alguien intentó alcanzarlos.

¡Qué desafío al estilo humilde de los años cincuenta! El momento en el que se considera perfectamente normal que un chico desnudo admirado pose frente a la parrilla del radiador SL en la cubierta de das Auto Motor und Sport. Por otro lado, los senos de la mujer obligarían al alemán a triturar la caja de salami casero.

Primera inyección directa en un modelo estándar de cuatro tiempos

Y aquí está, 65 años después, en perfecto estado, con un esmalte de uñas burdeos brillante, como si unas manos enguantadas y cariñosas lo acabaran de sacar de la línea de montaje. En esos años, se suponía que una estrella increíblemente afortunada brillaría sobre Württemberg, inspirando a ingenieros y diseñadores a crear esta obra maestra de elegancia deportiva. Las puertas se abren con facilidad y, por un momento, sientes que ves a Sophia Lauren o Yaja Gabor deslizándose en su coche con un movimiento de rodilla cruzado típico de las mujeres. Cuando se gira la llave, como desde un buzón, con una llave, el motor arranca descontroladamente, como si los seis cilindros bajo el capó murmuraran provocativamente: "¿Qué pasa, SLS, parece que no tienes inyección directa?"

La réplica da en el blanco, y el estruendo inactivo de un Mercedes SLS AMG cercano se hace más fuerte. ¿El dinámico superdeportista creado por el diseñador Mark Featherstone realmente necesita escuchar una lección de tecnología automotriz moderna de un jubilado automotriz? Sí, un motor de seis cilindros en línea de 198 litros con inyección directa de combustible por primera vez en un motor estándar de cuatro tiempos. Su nombre es M XNUMX. El veterano continúa: “¿Y cuántas victorias tiene en competencias? ¿Qué tal la parte norte de Nürburgring, Thousand miles y Le Mans? Los gané todos seguidos".

El V6,2 de aspiración natural de 8 litros del SLS con colectores de admisión gruñe furiosamente, como si protestara contra tales comparaciones. El ex jefe de AMG, Volker Morkinweg, ha dejado en claro que el SLS no es solo una copia pálida de un ícono retro. Sin embargo, esto no cambia el hecho de que todo el modelo cae en la sombra gigante de las alas extendidas del viejo maestro. El SLS se ve obligado a competir con la leyenda elegida por un jurado en 1999 como el deportivo del siglo. “Cómo van las cosas con la estructura ligera”, continúa molestándolo el anciano. Cuando eres 12 pulgadas más bajo, 15 pulgadas más estrecho, tienes una parrilla tubular, transmisión manual y tecnología de seguridad como un gorro de esquí tejido, no es difícil presumir de una figura esbelta y un peso de 1295 kilogramos. AMG pesa mucho más: la diferencia es un tercio del peso de Smart Fortwo. "¿Mencioné la rotonda?"

Mercedes 300 SL no perdona a los arrogantes

Con la inclusión de la primera marcha, el apuesto hombre moralista de posguerra rechaza los comentarios sarcásticos y se centra en el movimiento. Cuando el seis con un sonido espeso pasa por la división en dos mil revoluciones, entonces, con agradables vibraciones, deja atrás a las cuatro mil, y la siguiente curva se acerca sorprendentemente rápido, como a través de un teleobjetivo, el piloto recuerda las palabras del técnico de Mercedes.

unos cuatro frenos de tambor y un eje trasero oscilante, y se ciernen sobre ella como un buitre con el que se topó el SL de carreras de Karl Kling durante la Carrera Panamericana. Hoy en día, incluso los propietarios de automóviles pequeños apenas pueden imaginar el significado de estas características de diseño. Si en estos días solo tienes que bajar de marcha para girar, en el SL tu pie tiene que pisar con todas sus fuerzas el pedal del freno. Cuando entras en una curva, tienes que terminar deteniéndote, después de haber logrado reducir la velocidad bruscamente y sujetarte con fuerza, pero del tamaño del volante de un camión; de lo contrario, te sucederá lo que se describe aquí. bastante suavemente con las palabras "SL puede servir de repente y no perdona ningún descaro".

Es como si uno pudiera permitirse la osadía de tener un icono de 1 € (150 marcos en 000) que, incluso a velocidad normal, mueve el culo de un lado a otro como una sublime bailarina de rock and roll. Nos quitamos el sombrero ante los héroes que lograron pilotar este lujoso deportivo en competencias. Solo los roadster de 1955 recibieron un eje trasero oscilante de un solo pivote más avanzado, en 29 aparecieron los frenos de disco, al menos los delanteros ...

Sin embargo, todavía no hemos llegado a las seis mil revoluciones. Esperamos que suenen viciosos, groseros, embriagadores, como lo prometieron auto motor und sport allá por 1955. Nada ha cambiado. Los seis ingeniosamente diseñados de Untertürkheim rugen y crujen para que hasta 6600 rpm sus tímpanos permanezcan milagrosamente saludables. En los registros inferiores, el 300 SL actúa como un vino ligero de Württemberg, en los registros superiores como un brandy fuerte del Valle de Reims.

Mercedes SLS AMG aún no se ha consolidado como un clásico

Ligeramente nublado por la espectacular experiencia, el autor cambió a SLS en 2010. Los sentidos registran los reposacabezas, los soportes laterales del cuerpo, el majestuoso sonido del sistema de música Bang & Olufsen. El volante se ha reducido considerablemente y los botones con letras ergonómicas se colocan alrededor del conductor. Sin embargo, el encanto inimitable del original ha desaparecido, ese fuerte clic de los interruptores totalmente metálicos y el brillo del tablero pintado del color del automóvil. Con ellos, se pierde la sensación de libertad creativa que aún se sentía por la que se guiaban los antiguos ingenieros.

El último superdeportivo atmosférico de Mercedes sube las cuestas con fervoroso celo, exhibiendo valores de aceleración lateral que el viejo apenas alcanza en sentido longitudinal. Se detiene como una bestia, su barriga gira por su estruendo: otro testimonio impresionante de lo que ha estado sucediendo en la industria automotriz durante medio siglo. Después de todo, aún no se ha consolidado como un clásico del futuro, algo que SL no ha necesitado durante mucho tiempo.

Cómo llegó el Mercedes 300 SL a Nueva York

No existe un registro 300% sólido de cómo el auto de carrera de pura sangre SL de 1952 que ganó la Mille Miglia de 2, el Gran Premio de Suiza en Berna, la Copa Eiffel en Nürburgring y la Carrera Panamericana en México se convirtió en un auto deportivo de lujo. . En cualquier caso, no hay duda de que el importador estadounidense de Mercedes, Max Hoffman, jugó un papel importante al prometer a la junta directiva de Mercedes en septiembre de 1953, 1000 que vendería 300 unidades de una posible versión de calle del 6 SL. Solo cinco meses después, en febrero de 1954, el SL debutó en el Auto Show de Nueva York. Para las puertas que se abren, el modelo recibió espontáneamente el apodo de Gullwing del público local: "ala de gaviota".

Texto: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert