Prueba de manejo Jeep Renegade Trailhawk
Renegade Trailhawk es una versión extrema del Jeep más pequeño, que hace frente a las difíciles condiciones todoterreno sin utilizar componentes mecánicos, sino gracias a la electrónica inteligente.
La carretera estrecha y sinuosa sube bruscamente y se dirige hacia las colinas neblinosas del Cáucaso Norte, que ya han sido cubiertas por las primeras nevadas. La superficie dura queda atrás y los neumáticos todoterreno pisan su "tierra natal": un paso lleno de baches con terraplenes de piedra, hielo, subidas empinadas y giros a ciegas. Donde el asfalto da paso a caminos de tierra destrozados que no han visto una motoniveladora en mucho tiempo, existe una línea entre el Jeep Renegade estándar y su versión hardcore del Trailhawk.
Presentado en 2014, el Jeep Renegade se ha convertido en un modelo verdaderamente especial para la marca estadounidense. Incluso su nombre sugiere que no es de la tribu Cherokee, no tiene nada que ver con Wrangler Shepherd y no comparte las opiniones del Patriot. Su nombre es "Renegado", es decir, un apóstata e incluso un traidor. Este es el primer automóvil de la compañía que se produce fuera de América del Norte y el primer automóvil que se construye con un chasis Fiat. Finalmente, es simplemente el automóvil más pequeño de la historia de la marca.
Sin lugar a dudas, los estadounidenses han producido modelos compactos antes: tome el mismo Compass y Patriot. Sin embargo, Renegade realmente resultó ser algo completamente diferente. No se ofenda, Fiat Chrysler, pero el crossover deportivo básico con un motor atmosférico de 1,6 litros y 110 caballos de fuerza, tracción delantera y una distancia al suelo de 170 mm solo puede competir con los bordillos de la ciudad y las carreteras rurales ligeras. Sin embargo, el Renegade Trailhawk ha llegado a Rusia, lo que demuestra que el "cismático" puede seguir siendo un auténtico "Jeep".
La paleta brillante de colores de la carrocería (tenemos un auto verde venenoso) le da al pequeño Jeep de ojos saltones aún más caricaturas. Incluso las siete ranuras patentadas en la parrilla del radiador, los faros redondos y los pasos de rueda trapezoidales se ven de alguna manera como un juguete, aunque están diseñados para recordar al legendario Willys que tuvo lugar en la Segunda Guerra Mundial. Como muchos otros "huevos de Pascua" por dentro y por fuera, como los elementos en forma de X en las linternas, una referencia al patrón característico de las latas de combustible.
Justo debajo de los pilares A, la placa Trail Rated brilla; para los autos Jeep, es como la Medalla de Honor para un veterano que participó en el Normandy Landing. Este título se otorga a modelos o sus modificaciones que han superado kilómetros de duras pruebas todoterreno y cuentan con el equipamiento adecuado antes de ser lanzados a una serie.
El Jeep Renegade Trailhawk se diferencia de sus homólogos civiles con una suspensión reajustada con mayor recorrido, protección de acero para los bajos, faldones laterales reforzados, ganchos de remolque y neumáticos todoterreno con refuerzos de Kevlar. La distancia al suelo aumentó a 225 mm y los parachoques de una forma especial proporcionan ángulos de entrada y salida de 30 y 34 grados, respectivamente: este es el mejor indicador entre toda la línea Jeep actual, que solo es superada por la versión de dos puertas del Wrangler.
En el interior llama la atención la inscripción "Since 1941" en el panel frontal. Fue en julio de 1941, cinco meses después del ataque a Pearl Harbor, cuando Willys-Overland recibió una orden del gobierno para la producción en serie del legendario SUV militar Willys MB, que se convirtió en el progenitor de los automóviles Jeep.
Los huevos de Pascua están literalmente en todas partes. En lugar de una zona roja, el tacómetro muestra rastros de barro naranja y los altavoces en las puertas delanteras muestran una rejilla Willis. La consola central, el compartimento del reposabrazos delantero y la tapicería de los asientos presentan un mapa topográfico del desierto estadounidense de Moab, el lugar de la peregrinación masiva anual de fanáticos de Jeep para albergar el famoso Safari de Pascua.
Entre los diales del tidy, se ubica convenientemente una pantalla de siete pulgadas, en la que se puede mostrar toda la información útil, incluidas las indicaciones del navegador, las advertencias de los sistemas auxiliares y los datos sobre el funcionamiento de la suspensión y el consumo de combustible en tiempo real.
El combustible es consumido aquí por la unidad más voluminosa y eficiente que se ofrece para el Renegade: una gasolina de aspiración natural de 2,4 litros "cuatro" de la familia Tiger Shark. En la versión rusa del crossover, el motor produce 175 hp. y 232 Nm de par. Tal retroceso es suficiente para un automóvil de 1625 kg, aunque existe cierta tensión en el trabajo del motor durante los adelantamientos en la carretera.
El motor está emparejado con una transmisión automática de nueve velocidades, de la que, por cierto, está muy orgulloso en el Jeep. El Renegade es el único SUV compacto del mundo que cuenta con una transmisión con tantas marchas. En condiciones normales, el automóvil arranca exclusivamente desde la segunda etapa, mientras que la primera velocidad acortada realiza aquí la función de "bajar".
El sistema de tracción total Jeep Active Drive Low, implementado a través de un embrague multidisco con función de bloqueo del eje, se puede optimizar para varios tipos de superficies. Entonces, además del automático, se proporcionan los modos Nieve ("Nieve"), Arena ("Arena"), Barro ("Suciedad") y Roca ("Piedras").
El primero ayuda a moverse sobre hielo o nieve enrollada: la electrónica reacciona de forma proactiva al más mínimo deslizamiento y ahoga instantáneamente el motor si es necesario. El esfuerzo de tracción en el modo Arena, por otro lado, permite un ligero deslizamiento, evitando que el automóvil excave, y en el modo Barro, las ruedas ya pueden patinar fuerte para llegar a la superficie densa.
La pista de motocross en la región de Tuapse, donde incluso se lleva a cabo la etapa del Campeonato del Mundo, Renegade pasa sin esfuerzo. Desciende y sube con facilidad pendientes de increíble pendiente, sobre las que saltan motos, y supera con seguridad vados de medio metro de profundidad. Es aún más fácil para el conductor, que solo puede dirigir el automóvil a la siguiente colina y presionar los pedales; todo el resto del trabajo lo realizan los sistemas auxiliares.
Sin embargo, después de salir de la playa rocosa, existe el temor de que el automóvil esté a punto de ser enterrado y se quede boca abajo. Un modo de conducción Rock especial viene al rescate, disponible solo para la versión Trailhawk. Después de activarlo, la electrónica le permite transferir hasta el 95% del par a cada una de las ruedas si es necesario, gracias a lo cual el crossover sube con confianza por el terraplén rocoso.
Pero los agujeros demasiado grandes en las llantas de aleación de 17 pulgadas son una decisión bastante controvertida. Después de un viaje a lo largo de la costa vacía del Mar Negro, una gran piedra se clavó en el mecanismo de freno, que penetró allí con la facilidad de una bola de billar volando en el bolsillo de la mesa para el "estadounidense". Después de eso, el automóvil comenzó a emitir un aullido prolongado, similar al producido por la caja de cambios del trolebús durante la aceleración.
Aún así, el Jeep Renegade Trailhawk es un SUV compacto versátil bien diseñado que probablemente esté preparado para las realidades rusas como ningún otro compañero de clase. Para un pequeño crossover urbano, que al mismo tiempo no teme ir ni siquiera diabólicamente, tendrás que pagar un extra sustancial. Costará al menos $ 25 - $ 500 más que el crossover deportivo básico.
Por lo tanto, por el precio, el Renegade Trailhawk es un competidor del MINI Countryman con tracción total (desde $ 25), con el que puede competir en nivel de equipamiento, carisma externo y herencia histórica. Sin embargo, fuera de la carretera, el "americano", muy probablemente, no dejará una oportunidad para el "británico". Sí, su pasado es mucho más combativo.
| tipo | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4236/1805/1697 |
| Distancia entre ejes, mm | 2570 |
| Volumen del tronco, l | 351 |
| Peso en vacío, kg | 1625 |
| Tipo del motor | Gasolina atmosférica |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2360 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 175/6400 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 232/4800 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, AKP9 |
| Max. Velocidad km / h | 180 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 9,8 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km | 9,4 |
| Precio desde, USD | 25 500 |
