El sueño de un director: la historia de la clase E de Mercedes

Cuando se trata de sedanes ejecutivos, lo primero que viene a la mente es el Mercedes-Benz Clase E. La letra "E" apareció en el nombre del modelo en 1993, con la generación W124, lo que no dice cuán rica es la historia.

Pero, de hecho, el modelo comercial de Mercedes se remonta a 1926. Mientras el lavado de cara de la generación actual se prepara para ingresar a las salas de exhibición, recordemos dónde comenzó la tradición del "sueño del director" en la alineación de Daimler.

1926: W2, el primer Mercedes "prestigioso"

En el Salón del Automóvil de Berlín, Mercedes presenta un nuevo modelo de tamaño medio con un motor de seis cilindros y 2 litros, el W8, también conocido como Tipo 38/XNUMX. Este es prácticamente el primer modelo que lanza la recién creada Daimler-Benz tras la fusión de dos empresas anteriormente separadas. El automóvil fue desarrollado en muy poco tiempo por el entonces CTO de Daimler, Ferdinand Porsche. Debido a la constante presión desde arriba, Porsche se peleó con el director de la empresa, Wilhelm Kessel, y su contrato no fue renovado.

1936: el primer automóvil de pasajeros con motor diesel

Tres años después de su debut, el W2 ha sido rediseñado y ahora se llama Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Conserva el motor de 1998 cc y 38 caballos de fuerza, pero la relación de compresión se ha incrementado de 5: 1 a 6,2: 1, Zenith El carburador fue reemplazado por un Solex, y una caja de cambios de cuatro velocidades está disponible como opción en lugar de la caja de cambios estándar de tres velocidades. La gama incluye las variantes 200 (W21), 230 (W143) y 260 D (W138), que apareció en 1936 como el primer turismo con motor diésel.

1946-1955: 170 V a 170 DS

Daimler-Benz es uno de los fabricantes de automóviles alemanes que se está recuperando más rápido desde la guerra. Ya en 1946, la empresa retomó la producción de turismos con motores de 170 V (W136) de antes de la guerra, pero modificados para las necesidades de la policía, servicios de rescate, etc. Un año después, apareció el 170 S (W191), el primer modelo completamente de posguerra, todavía con 38 caballos de fuerza. Solo en 1950 se aumentó a 44 caballos de fuerza.

La economía se está recuperando lentamente y la demanda está creciendo, por lo que Mercedes amplió la serie 170. En 1949, se lanzó el diesel 170 D, y un año después, el 170 S Saloon, dos versiones del convertible. En 1952, se lanzó el diesel 170 D, seguido por el 170 SV y el 170 SD. Este último permaneció en producción hasta 1955.

1952-1962: W120, "Pontón"

Cuando se publicaron las primeras fotografías del prototipo del futuro Mercedes 1952 (W180) en 120, la edición alemana de Das Auto, Motor und Sport también colocó una parodia del famoso poema de Goethe "El rey del bosque" (Erlkonig). Es por eso que en Alemania el modelo a menudo se llama el Rey del Bosque. Sin embargo, es incluso más conocido como el "pontón" por su innovadora arquitectura tridimensional y sus formas majestuosas.

Con una aerodinámica mucho mejor que los modelos anteriores, una suspensión innovadora y un motor 1,9 litros más eficiente de 52 caballos de fuerza, el automóvil tiene una demanda creciente. En 1954 aparecieron las versiones de seis cilindros y el diésel 180 D.

En 1956, el primer 190 salió de la línea de montaje: una versión superior del automóvil, con 75 caballos de fuerza, luego aumentó a 80.

En total, se vendieron 443 pontones de cuatro cilindros en todo el mundo, un logro muy bueno para esos años.

1961-1968: W110, Aletas

En Alemania, este modelo se llama Heckflosse ("aleta" o "hélice") debido al diseño específico de la parte trasera. El sucesor de Pontoon da inicio a la larga tradición de innovación en seguridad de Mercedes. El coche tiene un interior protegido y zonas especiales para absorber energía en caso de impacto. En 1963, se introdujeron frenos de disco más eficientes en las ruedas delanteras, y en 1967 se instaló un volante telescópico, que también absorbe energía en caso de colisión.

La familia W110 originalmente consistía en el 190 D de gasolina y el 190 D diesel, seguido del 200, el 200D y el 230 de seis cilindros con una impresionante potencia de 105 caballos para la época. Los modelos más potentes también obtienen versiones extendidas, incluidas las camionetas. Las opciones incluyen cosas como dirección asistida, techo de vidrio, ventana trasera con calefacción, aire acondicionado, transmisiones automáticas y ventanas eléctricas.

1968-1976: W114, guión 8

A fines de la década de 1960, la compañía finalmente distinguió entre sus modelos de segmento comercial y los sedanes de lujo, que todavía se llamaban modelos S.

En 1968, apareció el sucesor de Fin, W114, cuya apariencia fue pintada por el legendario diseñador francés Paul Braque. En Alemania, este automóvil y su hermano W115 se llaman "Strich Acht" - "ocho oblicuo", porque "/8" aparece en su nombre en clave.

Es el primer modelo de Mercedes que ha vendido más de 1 millón de unidades (de hecho, al final de la producción en 1976 se habían ensamblado 1,8 millones de sedanes y 67 cupés).

El código W114 se utiliza para motores de seis cilindros y W115 para modelos de cuatro o cinco cilindros. Los más memorables son el 250 CE con inyección de combustible de Bosch con 150 caballos de fuerza y ​​el 280 E con hasta 185 caballos de fuerza.

Tecnológicamente, este automóvil es mucho más moderno que el "Fin", con una barra estabilizadora, una transmisión de cinco velocidades, cierre centralizado y llantas de aleación. Luego están los cinturones de seguridad inerciales y los reposacabezas.

1976-1986: leyenda W123

En 1976, Mercedes finalmente presentó al sucesor del W114, denominado W123. Este coche se convirtió inmediatamente en una sensación del mercado, principalmente debido al seductor diseño de Bruno Saco. El interés es tan grande que el coche lleva más de un año esperando, y en el mercado secundario, los W123 poco usados ​​son más caros que los nuevos. El modelo mejoró rápidamente el rendimiento de su predecesor y al final de su producción en 1986 había vendido más de 2,7 millones de unidades. Los taxistas en Alemania son redirigidos masivamente a él, ya que los motores pueden cubrir fácilmente 500 e incluso 000 de km sin reparaciones importantes.

También es el primer modelo con una versión familiar familiar; hasta este momento, solo era una modificación adicional, especialmente en la planta belga de IMA.

El W123 viene con una selección de motores realmente impresionante, que va desde 55 a 177 caballos de fuerza. Es de destacar la variante 300 TD, con una unidad turbodiésel y 125 caballos de fuerza. También se han desarrollado versiones experimentales con una central eléctrica y de hidrógeno.

Por primera vez en este modelo, ABS, un tanque antichoque, un airbag del conductor y un control de crucero están disponibles como extras opcionales.

El coche demuestra su valía en el épico Rally Londres-Sydney, donde dos 280 E están entre los dos primeros y los otros dos entre los diez primeros.

1984-1997: W124, la primera Clase E real

La generación W124, que debutó en 1984, fue la primera en recibir oficialmente la designación de clase E, aunque no la recibió hasta cerca del final de la vida útil del modelo, en junio de 1993. El prototipo fue desarrollado por Halicendorfer y Pfeiffer, y el modelo de producción por el usuario Bruno Sako. El W124 está disponible en cuatro variantes: sedán, familiar, cupé y convertible, así como una versión extendida y una gama de modelos especiales.

La elección de unidades de gasolina y diésel se ha ampliado aún más, con una potencia que ahora oscila entre los 72 y los 326 caballos de fuerza (en el top 500 E desde 1990). Un poco más tarde, apareció el E 60 AMG con 381 caballos de fuerza, tracción total 4Matic y suspensión trasera multibrazo. En solo 13 años, se produjeron 2,737 millones de vehículos.

1995-2002: W210, Clase E de "cuatro ojos"

El trabajo en el sucesor del W124 comenzó a finales de los 80. Diseñado por Steen Mateen bajo la dirección de Bruno Sako. Recordaremos este coche como un "cuatro" por los dos pares de faros delanteros redondos.

Esta Clase E, conocida con el código W210, es más grande y lujosa que la anterior.

Este es el primer Mercedes que cuenta con faros de xenón con ajuste automático de la longitud del haz.

La elección de motores sigue siendo rica, de 95 a 347 caballos de fuerza. En 1998, los entonces seises fueron reemplazados por un nuevo V6, código M112, con una potencia máxima de 223 caballos de fuerza y ​​310 Nm de torque. Los primeros modelos tenían una transmisión de 4 velocidades, mientras que los posteriores a 1996 tenían una de cinco velocidades.

Desafortunadamente, el E210 también será recordado por su cambio dramático en la calidad, resultado de la idea del entonces jefe de Daimler, Jurgen Schremp, de reducir costos. Los automóviles de esta generación son conocidos por una serie de defectos, desde problemas con el volante, el sensor de aire, la fusión de las luces traseras, la falla de los mecanismos de las ventanas, hasta el óxido frecuente en las puertas e incluso en el emblema del capó.

2002-2009: W211

Los problemas del W210 se trasladan al sucesor W211 presentado en 2002. Este modelo es una evolución del coche anterior, introduciendo faros bi-xenón, aire acondicionado automático, limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia y muchas otras tecnologías. El automóvil tiene suspensión de cuatro puntos en la parte delantera, suspensión multibrazo en la parte trasera y, como opción, ajuste neumático de la suspensión. También es la primera Clase E que cuenta con un programa electrónico de estabilidad (ESP) de serie.

Con el despido de Schremp y su reemplazo por Dieter Zetsche en 2006, la compañía inició serios esfuerzos para mejorar de nuevo la calidad de producción, y las últimas versiones del W211 se consideran significativamente mejor ensambladas que las anteriores. Tras el lavado de cara, apareció la versión E63 AMG con una potencia máxima de 514 caballos de fuerza.

2009-2016: W212

En 2009, el W211 finalmente fue descontinuado y reemplazado por el W212 con un diseño de Thomas Stopka, que es recordado principalmente por sus inusuales faros divididos. Sin embargo, la nueva plataforma solo se utilizó para el sedán y la camioneta, mientras que las versiones cupé y convertible se basaron en la clase C (W204).

En 2013, Mercedes hizo un lavado de cara, pero de hecho, en términos de escala de cambios e inversiones en desarrollo (más de mil millones de euros), era más bien un modelo completamente nuevo. La propia empresa afirma que se trata del "perfeccionamiento más significativo" del modelo que jamás hayan realizado. Los controvertidos faros cuádruples se han ido, y el nuevo diseñador jefe Gordon Wagener ha armonizado la Clase E con el resto de la alineación.

2016-2020: W213

La generación actual debutó en Detroit en 2016. Su exterior, diseñado por Robert Lesnick bajo el liderazgo de Wagener, ahora lo vincula más estrechamente con la Clase C y la Clase S. También es el sedán ejecutivo tecnológicamente más avanzado en la historia de Mercedes, con la capacidad de girar e incluso adelantar en la carretera y luego regresar a su carril.

Este año, la Clase E recibió un lavado de cara que debutará en la mayoría de los mercados a fines del otoño o principios de 2021. Los cambios de diseño son modestos, pero el tren motriz es bastante serio: la introducción de tecnología híbrida de 48 voltios para motores de gasolina, dos gasolina y nuevos híbridos enchufables diésel. El antiguo sistema de información Command ha sido reemplazado por MBUX desarrollado por la oficina de Sofia del subcontratista de Visteon.