McLaren MP4-12C 2011 Vista previa

Cuando las superestrellas del Gran Premio Lewis Hamilton y Jenson Button terminan de trabajar un domingo por la tarde, regresan a casa en algo especial.

Los hombres de McLaren ahora tienen sus autos de calle McLaren mientras su equipo de F1 acelera en el negocio de los superdeportivos y una nueva confrontación con Ferrari. El nuevo McLaren promete todo, desde un chasis de fibra de carbono y 449 kilovatios hasta un interior totalmente de cuero y un innovador sistema de suspensión hidráulica de diseño australiano.

Es un competidor directo del Ferrari 458 Italia, que sale a la venta en Australia en octubre por unos 500,000 dólares. Los primeros 20 pedidos ya han llegado al sistema de la sede de McLaren en Woking, Inglaterra, pero Carsguide no puede esperar…

Entonces, estoy parado junto a Jay Leno, sí, el presentador de Tonight Show de los EE. UU., en el vestíbulo de McLaren y me pregunto qué esperar de un superdeportivo con un nombre tan estúpido. El McLaren se llama MP4-12C, el nombre también está tomado del programa de F1 de la compañía, y estoy a punto de hacer una prueba de manejo muy exclusiva que combina vueltas en la pista con conducción en tiempo real.

Sé que el McLaren será súper rápido, pero ¿será un auto de carreras rudo? ¿Puede acercarse al 458 que manejé hace apenas cinco días en Sydney? ¿Se cambiará Leno a Ferrari después de un viaje similar?

VALOR

Poner precio a un superdeportivo siempre es lo más difícil de hacer, porque cualquiera que compre un McLaren se convertirá en multimillonario y probablemente tendrá al menos cuatro autos más en su garaje.

Por lo tanto, hay mucha tecnología, la mayoría de los materiales automotrices de alta tecnología del mundo y la capacidad de personalizar el automóvil como desee. La cabina no es tan impresionante como la del 458 y carece del gran olor del cuero italiano de Ferrari, pero el equipo está a la altura de los compradores objetivo.

El precio base es más bajo que el 458, pero eso es sin los frenos adicionales, por lo que es más probable que el 12C sea el lineball en el resultado final. McLaren dice que los resultados de reventa serán los mismos que los de Ferrari, pero nadie lo sabe todavía. Pero su gran ventaja es que no es probable que te detengas junto a otro McLaren en una cafetería un sábado por la mañana.

TECNOLOGÍA

El 12C utiliza todo tipo de tecnología de F1, desde su chasis de carbono de una pieza hasta el funcionamiento de la palanca de cambios e incluso el sistema de "control de frenos" en la parte trasera que estaba prohibido en las carreras de Gran Premio. También hay una suspensión hidráulica brillante, lo que significa el final de las barras estabilizadoras y tres opciones de rigidez.

El motor también es altamente técnico e intencionalmente turboalimentado para maximizar la potencia y la eficiencia de las emisiones. Así, el V3.8 turboalimentado de 8 litros por banco de cilindros entrega 441 kW a 7000 rpm, 600 Nm de par motor a 3000-7000 rpm y un consumo de combustible declarado de 11.6 l/100 km en emisiones de CO02, 279 gramos/kilómetro.

Cuanto más excavas, más encuentras, desde un guardabarros trasero con frenos de aire hasta configuraciones ajustables del motor, suspensión y control de estabilidad, e incluso un chasis de tan alta tecnología que solo hay una diferencia de carga de dos kilogramos en la parte delantera. neumáticos, siempre que el depósito del lavaparabrisas esté lleno.

diseño

Forma 12C - combustión lenta. Parece conservador al principio, al menos en comparación con un 458 o un Gallardo, pero crece en ti y probablemente envejezca bien. Mis formas favoritas son los espejos retrovisores y los tubos de escape.

El interior de la cabina es discreto, pero está bien hecho. Los asientos están bien formados, la ubicación de los controles es excelente y la ubicación de los interruptores del aire acondicionado en las puertas es un gran movimiento. Hay un brillante diseño de elevador de tijera en esas puertas, aunque todavía tendrás que estirarte por encima de los umbrales para llegar a los asientos.

También hay un práctico espacio de almacenamiento en la parte delantera, pero para mí, el texto en el tablero es demasiado pequeño, la palanca es demasiado difícil de operar y el pedal del freno es demasiado pequeño para que lo opere mi pie izquierdo.

También me gustaría ver luces de advertencia a medida que se acerca a la línea roja de 8500, en lugar de solo una pequeña flecha verde que sugiere cambios ascendentes.

SEGURIDAD

Nunca habrá una calificación de seguridad de ANCAP para el 12C, pero McLaren tiene una respuesta impresionante a mi pregunta sobre seguridad. Usó el mismo automóvil para las tres pruebas obligatorias de choque frontal y solo tuvo que reemplazar las secciones plegables de los amortiguadores y los paneles de la carrocería sin siquiera romper el parabrisas.

También viene con ABS requerido por Australia y uno de los sistemas de control de estabilidad más avanzados del mundo, así como bolsas de aire frontales y laterales.

Conducir

McLaren es un gran coche. Es un coche de carreras, rápido y sensible en la pista, pero increíblemente silencioso y cómodo en la carretera. Lo mejor de la carretera es la magnífica vista del morro ultrabajo, el golpe de rango medio del V8 turbo, la sofisticación general y el impresionante silencio.

Realmente es el tipo de automóvil que puede conducir todos los días, dejándolo en modo completamente automático para ir al trabajo o relajarse antes de un largo viaje interestatal. La suspensión es tan suave, suave y flexible que establece un nuevo estándar para superdeportivos e incluso para electrodomésticos como el Toyota Camry.

Por debajo de las 4000 rpm hay algo de retraso del turbo, uno de los autos de prueba 12C tenía un crujido metálico en la suspensión delantera y cambiar de proveedor significaba que no había forma de probar el sistema de infoentretenimiento.

También hubiera preferido una presión de paleta más ligera, un pedal de freno más grande y tal vez algunas luces de advertencia en el volante, con una forma brillante.

En la pista, el McLaren está sensacional. Es tan, tan rápido: 3.3 segundos a 100 km/h, velocidad máxima de 330 km/h, pero ridículamente fácil de conducir. Puede ir lo suficientemente rápido fácilmente en la configuración totalmente automática, pero cambie a posiciones de pista y el 12C tiene límites que incluso los ciclistas talentosos no pueden.

Pero hay un elefante en la habitación, y se llama Ferrari 458. Conducido tan poco tiempo después del héroe italiano, puedo decir que el McLaren no es tan emotivo, provocativo o que provoca sonrisas como su rival. El 12C se siente más rápido en la pista y definitivamente más relajado en la carretera, lo que significa que debería ganar cualquier comparación.

Pero hay gente que quiere la insignia y el teatro que viene con el 458.

Total

McLaren cumple con todos los requisitos de un superdeportivo. Es audaz, rápido, gratificante y, en última instancia, un gran viaje. El 12C, a pesar de su nombre, también es un automóvil para todos los días y para todos los trabajos. Se puede llevar por las tiendas y también puede hacerte sentir como una estrella de Fórmula 1 en la pista.

Pero siempre está ese Ferrari al acecho en el fondo, así que debes considerar el 458. Para mí, es la diferencia entre la lujuria y el amor.

Un Ferrari es un coche que quieres conducir, que quieres conducir, que quieres disfrutar y que quieres presumir ante tus amigos. El McLaren es más sobrio, pero probablemente un poco más rápido, y un coche que mejorará con el tiempo en lugar de darte dolores de cabeza.

Entonces, para mí, y suponiendo que pude ajustar un par de cosas pequeñas, el McLaren MP4-12C fue el ganador.

Y, solo para que conste, Hamilton eligió pintura roja de carreras para su 12C, mientras que Button prefiere el negro base y Jay Leno optó por el naranja volcánico. ¿Mi? Lo elegiría en el clásico color naranja de carreras de McLaren, paquete deportivo y ruedas negras.

McLaren-MP4 12C

Los motores: V3.8 biturbo de 8 litros, 441 kW/600 Nm

viviendas: Coupé de dos puertas

peso: 1435kg

caja de cambios: DSG de 7 velocidades, tracción trasera

Sed: 11.6 l/100 km, 98 RON, CO2 279 g/km