Revisión del McLaren 720S 2017

Hace años, McLaren en realidad no fabricaba McLaren. El desafortunado SLR todavía estaba en producción, pero era una rareza que no tenía mucho sentido: era un Mercedes altamente especializado construido para venderlo por mucho dinero a los fanáticos de la F1 mega ricos. La producción se mantuvo al mínimo, y la icónica y legendaria F1 terminó diez años antes.

El "nuevo" McLaren Automotive tuvo un comienzo difícil en 2011 con el no querido MP4-12C, que se convirtió en el 12C y luego en el 650S, mejorando con cada nuevo invento. 

El P1 fue un automóvil que realmente llamó la atención del mundo y fue el primer proyecto del nuevo diseñador Rob Melville para el fabricante británico de automóviles deportivos. 

McLaren vendió su auto número 10,000 el año pasado y las cifras de producción se acercan a las de Lamborghini. Las ventas en Australia casi se han duplicado y Rob Melville todavía está allí y ahora es el Director de Diseño. La compañía claramente lo ha hecho muy bien.

Ahora es el turno de la segunda generación de McLaren, comenzando con el 720S. Reemplazando al 650S, es el nuevo McLaren Super Series (que se ubica por encima de los Sport Series 540 y 570S y por debajo del Ultimate P1 y el todavía críptico BP23), y según McLaren, es un automóvil sin competencia directa de sus rivales en Ferrari o Lamborghini. 

Tiene un V8 biturbo, carrocería de fibra de carbono, tracción trasera y sigilo sofisticado. 

McLaren 720S 2017: Lujo
Clasificación de seguridad	–
Tipo del motor	4.0 L turbo
Тип топлива	gasolina sin plomo premium
Eficiencia de combustible	10.7 l / 100 km
Aterrizaje	2 Lugares
Precio de	Sin anuncios recientes

¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10

El 720S ha recibido críticas mixtas, pero nadie puede decir que no sea impresionante. Me encanta: todos los diseñadores dicen que su influencia es el Lockheed SR-71 Blackbird (el diseñador Melville incluso bromea al respecto), pero realmente se puede ver en el 720S, especialmente en el diseño de la cabina, que parece una claraboya de vidrio. observación. chorro.

Las puertas diédricas características de McLaren, que se remontan al McLaren F1994 de 1, son sólidas y de doble piel para actuar como un paquete aerodinámico serio.

Melville me dijo en enero que cree que los autos parecen moldeados por la naturaleza, usando el ejemplo de una roca que se deja en un arroyo para que se descomponga. El 720S está lleno de detalles que evocan este aspecto, con una superficie limpia y tensa. Donde todos se quejaron de que el 12C fue "diseñado en un túnel de viento", el 720S parece haber sido creado por el viento. En carbono y aluminio, se ve inusual.

El diseñador Melville dijo que cree que la apariencia de los autos está moldeada por la naturaleza, usando el ejemplo de una roca que se deja en un arroyo para que se descomponga.

Una de las características más comentadas son estos faros, casi siempre pintados de negro, estos se conocen como "sockets". A medida que se acerque, verá DRL LED delgados, faros delanteros pequeños pero potentes, y luego encontrará dos disipadores de calor detrás de ellos. Sígalo y el aire saldrá por el parachoques, alrededor de las ruedas y luego por la puerta. Es algo.

Dentro del McLaren que conocemos y amamos, pero con un toque inteligente. El salpicadero parece un coche de carreras, pero con gráficos mucho más bonitos. Cambie al modo "activo", ponga todo en modo "Seguimiento", y el panel se desplegará y le presentará un conjunto de herramientas minimizado para evitar distracciones y compensar la falta de una pantalla de visualización frontal: solo velocidad, aceleración y revoluciones

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 6/10

Para un superdeportivo, sorprendentemente hay mucho espacio en la cabina. Puede abrochar 220 litros de cosas blandas (con suerte) en el estante trasero detrás de los asientos, y hay un baúl de 150 litros debajo de su nariz. Puedes guardar allí tu material deportivo, incluido un casco, o incluso meter unas cuantas bolsas acolchadas para el fin de semana.

Una vez más, inusual para un superdeportivo, también recibe un par de compartimentos de almacenamiento en la consola central.

Hay suficiente espacio para dos cuerpos en la cabina y el asiento del conductor tiene muchos ajustes. Aunque estás tan cerca de las ruedas delanteras, tus piernas tienen espacio incluso para mis ridículas patas de pato. Hay suficiente espacio para la cabeza incluso para personas de más de seis pies de altura, aunque los ojos de buey de vidrio en la parte superior de las puertas diédricas pueden no ser tan deseables en el verano australiano.

Hay suficiente espacio para dos cuerpos en la cabina y el asiento del conductor tiene muchos ajustes.

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10

A partir de $489,900 o más en las carreteras, está bastante claro que el auto que la compañía local tiene en mente es el Ferrari 488 GTB, que se vende por alrededor de $20,000 menos pero rara vez viene con opciones por menos de $40,000 a bordo. Dos versiones más de 720S están disponibles desde $ 515,080, niveles de lujo y rendimiento, ambos en su mayoría cosméticos.

El 720S viene con ruedas delanteras de 19" y ruedas traseras de 20" envueltas en Pirelli P-Zeros. El exterior está tapizado en paladio oscuro, mientras que el interior está tapizado en alcántara y napa. También a bordo hay un estéreo de cuatro bocinas, grupo de instrumentos digitales, control de clima de doble zona, navegación por satélite, faros LED activos, ventanas eléctricas, asientos delanteros deportivos y más.

Una lista predeciblemente larga de opciones incluye trabajos de pintura que van desde $0 a $20,700 (McLaren Special Operations o MSO encontrarán gustosamente formas de cobrarle más por ese trabajo de pintura extra especial), pero la mayor parte de la lista son piezas de fibra de carbono, cámara retrovisora ​​(2670 ¡dólares!), un sistema estéreo Bowers and Wilkins por $ 9440 ... entiendes la idea. El cielo o tu tarjeta de crédito es el límite.

El kit de elevación frontal cuesta $5540 y vale totalmente la pena para proteger la parte inferior de la carrocería de las carreteras. A diferencia de un par de rivales italianos, esto no es necesario para todas las subidas de badenes.

Cada vez que miramos un automóvil como este, encontramos que sus especificaciones parecen limitadas, pero ninguno de sus competidores tiene nada especial, por lo que es un lineball.

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 9/10

El 720S está propulsado por una versión de 4.0 litros del familiar motor V8 de cigüeñal plano de McLaren con turbocompresor doble. La potencia es de hasta 537kW (o 720bhp, de ahí el nombre) y el torque aumentó casi 100Nm a 770Nm desde 678. McLaren dice que el 41 por ciento de los componentes son nuevos.

La potencia del 678 ha aumentado gracias a un motor V4.0 biturbo de 8 litros que ahora entrega 537kW/770Nm.

Un embrague doble de siete velocidades envía potencia a las ruedas traseras, y el monstruo seco de 1283 kg (106 kg menos que el 650S) acelera a 100 mph en 2.9 segundos, lo que sin duda es una declaración de cautela. La almeja más inquietante acelera a 0 km/h en unos terroríficos 200 segundos, medio segundo más rápido que su rival más cercano, el 7.8 GTB. Es serio, increíblemente rápido y su velocidad máxima es de 488 km/h.

En lugar de un diferencial activo complejo y pesado, el 720S usa frenos traseros y varios otros métodos para lograr el mismo efecto. Esta es una de varias ideas tomadas de la F1, algunas de las cuales ahora están prohibidas.

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¿Cuánto combustible consume? 7/10

McLaren afirma que el ciclo combinado europeo puede generar 10.7 l/100 km, pero no tenemos forma de saber si ese es el caso porque no incursionamos el día que tuvimos el auto.

¿Cómo es conducir? 9/10

Uno de los mayores cambios de la 650 a la 720 es la nueva bañera de carbono Monocage II. La reducción del peso total se debe en parte al hecho de que el marco ahora incluye una envoltura de parabrisas que antes era de metal. Peso en vacío con todos los fluidos y un tanque de combustible lleno al 90 por ciento (no preguntes por qué al 90 por ciento, tampoco lo sé), pesa 1419 kg, lo que le da la misma relación peso-potencia que un Bugatti Veyron. Si.

El 720S es un coche increíble. Siempre decimos que se puede conducir un superdeportivo moderno, pero el 720S es muy fácil de usar, ágil y muy fácil de ver: no hay puntos ciegos significativos con un techo casi completamente de vidrio: puede navegar por la ciudad y fuera de la ciudad con comodidad . modo y realmente estar cómodo. En comparación, el Huracan está fanfarroneando en modo Strada y el 488 GTB sigue rogándote que le des una patada en el estómago. El McLaren es ligero, habitable y suave. 

Conducía en el Reino Unido en un automóvil con volante a la izquierda, lo que debería haber sido una completa pesadilla, pero estuvo bien: la visibilidad es excelente, especialmente por encima del hombro. 

Pero cuando decide ejecutar el 720S, es salvaje. La aceleración es brutal, el manejo es impecable y el andar es, oh, el andar. Ningún superdeportivo puede manejar baches, baches y superficies planas como el McLaren. El andar del 540C es increíble por sí solo, pero el 720 es simplemente increíble.

Debido a que es bastante liviano, su morro va hacia donde lo apuntas, los frenos enormes reducen la velocidad menos, la fuerza poderosa empuja menos. La dirección en el 720S está bien ponderada, pero brinda mucha sensación: sabe lo que sucede debajo de las ruedas delanteras de doble horquilla y puede ajustar lo que está haciendo en consecuencia. El sistema de estabilización también es genial. Nunca prepotente o nervioso, donde termina el talento y comienza la ayuda es deliciosamente borroso.

El nuevo motor es un poco más melodioso que los McLaren anteriores, incluso hay un truco de arranque ruidoso en la fiesta, pero no es ruidoso ni autoritario. Escucharás el silbido, el jadeo y el traqueteo de los turbos, el sonido grave y profundo del escape y el impresionante rugido de la admisión. Pero no hay mucho carácter de desaceleración allí. Al menos se deshace de la teatralidad de los italianos.

El único drama importante es la cantidad de ruido que resuena en la cabina a unos 100 km/h. Hay mucho más vidrio que el Alcantara que absorbe el sonido, lo que explica el ruido adicional de los neumáticos en comparación con el 650S. No se puede tener todo, supongo.

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

3 años / kilometraje ilimitado


garantía

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 7/10

Junto con un baño de carbono de servicio pesado rematado con guardabarros de aluminio delantero y trasero, el 720S está equipado con seis bolsas de aire, control de estabilidad y tracción, y frenos cerámicos de carbono con ABS (100-0 sucede en menos de 30 metros).

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10

El 720S viene con una garantía de kilometraje ilimitado de McLaren de tres años y asistencia en carretera. McLaren querrá verte cada 12 meses o 20,000 XNUMX km, lo cual es bastante inusual a este nivel.

Veredicto

McLarens anteriores han sido acusados ​​de ser un poco desalmados, pero este está vivo. La última vez que me sentí así en un auto fue en un Ferrari F12, uno de los autos más aterradores pero más brillantes que he conducido. Excepto que el 720S no es terrible en el camino, es simplemente brillante.

El 720S no supera necesariamente a la competencia, pero abre nuevas posibilidades para los superdeportivos. Este es un automóvil que se ve increíble, es más que adecuado para su propósito, pero tiene una gama más amplia de talentos que otros. 

Esto lo hace aún más atractivo, tanto como una brillantez automotriz para admirar como algo a considerar cuando tienes medio apartamento en Sydney para gastar en un automóvil.

Las carreteras australianas esperan, pero conducir a través de carreteras secundarias y pueblos rurales ingleses fue un gran adelanto. Todo lo que puedo decir es: dame uno.

McLaren lo hará por ti, ¿o los superdeportivos tienen que ser solo italianos?