Resumen de McLaren 540C y 570S 2016
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Dicen que las carreras de autos hacen que los autos de calle sean mejores.
Este puede haber sido el caso hace 50 aƱos cuando Ferrari competĆa con Ford por los premios de lĆnea y los derechos de fanfarronear en la sala de exposiciĆ³n, pero ese no es el caso hoy.
En estos dĆas, el desarrollo de autos de carretera estĆ” por delante de sus contrapartes de carreras; La FĆ³rmula 2009 adoptĆ³ la tecnologĆa hĆbrida 12 aƱos despuĆ©s del primer Toyota Prius.
Muchos superdeportivos con motor V8 se parecen poco a sus contrapartes de la sala de exposiciĆ³n. ĀæHa visto alguna vez un sedĆ”n Nissan Altima V8 de tracciĆ³n trasera o un sedĆ”n Volvo S60 en la carretera?
Eso no quiere decir que no haya personas talentosas en el automovilismo, es solo que su experiencia es hacer que los autos funcionen al mĆ”ximo el tiempo suficiente para clasificarse como el mĆ”s rĆ”pido y ganar la carrera. ĀæA quiĆ©n le importa que los autos se caigan en un montĆ³n en el camino de regreso a boxes?
Los autos de carretera deben arrancar todo el tiempo, soportar la rutina diaria de temperaturas extremas y ser conducidos por personas que pueden no tener gusto por la mecƔnica. Los autos mismos deben ser producidos por miles con una calidad impecable una y otra vez.
Estos son esencialmente dos conjuntos de habilidades muy diferentes, por lo que estamos observando con interĆ©s cĆ³mo se desarrolla la ambiciĆ³n de McLaren de convertirse en un fabricante de superdeportivos.
Hace cuatro aƱos, la compaƱĆa lanzĆ³ un superdeportivo de $500,000 y ahora agregĆ³ dos modelos mĆ”s asequibles a su lĆnea, con el tono familiar de tratar de vencer a Porsche.
SegĆŗn las primeras impresiones, McLaren todavĆa estĆ” muy lejos de acercarse a las marcas de autos deportivos establecidas, y mucho menos de superarlas.
Probablemente no deberĆa sorprenderme que el aire acondicionado no funcionara en el McLaren 325,000C de $540.
La firma britĆ”nica de FĆ³rmula Uno no logrĆ³ terminar 1 Grandes Premios el aƱo pasado, no ha ganado un tĆtulo de pilotos desde 14 y no ha ganado un Campeonato de Constructores de FĆ³rmula Uno desde 2008, un aƱo despuĆ©s de la invenciĆ³n del Prius.
Es por eso que probablemente no deberĆa sorprenderme que el aire acondicionado no funcionara en el McLaren 325,000C de $540 que probamos en Australia por primera vez esta semana.
Y por quƩ el aire acondicionado en el McLaren 379,000S de $570 silba fuerte como un viejo Valiant conduciendo por la autopista Hume con las ventanas abiertas.
McLaren dijo que los autos eran modelos de "exhibiciĆ³n" y que estaban un poco desactualizados mientras volaban alrededor del mundo antes de las carreras.
Pero estos eran los mismos autos que los compradores potenciales estaban probando en Australia la semana pasada, por lo que aparentemente McLaren hizo todo lo posible.
En el lado positivo, McLaren parece saber cĆ³mo hacer un motor y una transmisiĆ³n con pedigrĆ de superdeportivo.
El motor V3.8 biturbo de 8 litros tomado del modelo insignia (pero ajustado a 397kW/540Nm en el 540C y 419kW/600Nm en el 570S) tiene un increĆble nivel de potencia.
Junto con una transmisiĆ³n automĆ”tica de doble embrague de siete velocidades, cambia suavemente. La explosiĆ³n de torque es Ć©pica incluso con un ligero toque en el acelerador.
A pesar de los diferentes requisitos de potencia de salida, me atrevo a seƱalar la diferencia. El tiempo de 0 a 100 mph es de 3.5 segundos para el 540C y de 3.4 segundos para el 570S; ninguno es lento.
La direcciĆ³n es sencilla y se siente muy bien; puedes aterrizar el auto exactamente donde quieras en la esquina.
Pero hagas lo que hagas, simplemente no tropieces con un bache.
Los dos nuevos McLaren (con un nuevo chasis de fibra de carbono pero una suspensiĆ³n menos sofisticada que el 650S insignia) rugieron sobre los baches, ya sea en modo confort o deportivo.
Golpear las marcas sonaba como si alguien golpeara el auto con un mazo de goma.
Esperamos que McLaren instale la mejor suspensiĆ³n del 650S para suavizar los baches y los ruidos. (Afortunadamente, McLaren tenĆa un 650S a mano para comparar).
Mientras tanto, algunos entusiastas de los autos deportivos probablemente se estĆ©n burlando de mĆ por ser demasiado duro.
El Porsche 911 puede ser mĆ”s comĆŗn, pero nunca encontramos las principales fallas de Porsche que tenĆan estos McLaren.
Pero aquĆ estĆ” la cuestiĆ³n: fue McLaren quien dijo que querĆa construir un Porsche de carreras. Definitivamente es mĆ”s para un 911 normal con un 540C. Y el 570S es mĆ”s caro que el Porsche 911 Turbo.
El Porsche 911 puede ser mĆ”s comĆŗn, pero nunca encontramos las principales fallas de Porsche que tenĆan estos McLaren.
El McLaren tiene un largo camino por recorrer antes de que pueda superar al Porsche en sofisticaciĆ³n, confiabilidad y manejo en general. O un Lamborghini. O un Ferrari.
El fantĆ”stico motor y la transmisiĆ³n del superdeportivo necesitan un chasis bien afinado y un sistema elĆ©ctrico mĆ”s confiable.
ĀæPreferirĆas un 911 o 488 a un 540C o 570S? HĆ”ganos saber lo que piensa en los comentarios a continuaciĆ³n.
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