RevisiĆ³n del McLaren 540C 2017
contenido
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 6/10
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 9/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 9/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 8/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 9/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 8/10
- Veredicto
- ĀæVes al McLaren como un competidor real para los sospechosos habituales de superdeportivos? CuĆ©ntanos lo que piensas en los comentarios a continuaciĆ³n.
Lo crea o no, el McLaren 540C es un modelo bĆ”sico. Pero aquĆ no encontrarĆ” nada que se parezca ni remotamente a tapetes de goma, ruedas de acero o asientos de tela. Este es un auto "base" como pocos.
Presentado en 2015, en realidad es la piedra angular de la pirĆ”mide de superdeportivos de tres niveles de McLaren, ya que es el miembro mĆ”s asequible de la serie Sport, con la serie Super verdaderamente exĆ³tica (650S, 675LT y ahora el 720S) y la bastante loca serie Ultimate (donde el Hypercar P1 no viviĆ³ mucho) elevĆ”ndose sobre Ć©l.
Entonces, ĀæcĆ³mo se las arreglĆ³ este advenedizo britĆ”nico para crear una marca mundial de superdeportivos tan rĆ”pidamente?
Hace solo unos aƱos, McLaren no significaba nada para nadie fuera del mundo del automovilismo, rico en octanos. Pero en 2017, estƔ a la altura de los autos deportivos ambiciosos como Ferrari y Porsche, que han estado fabricando autos de calle durante casi 70 aƱos.
Entonces, ĀæcĆ³mo se las arreglĆ³ este advenedizo britĆ”nico para crear una marca mundial de superdeportivos tan rĆ”pidamente?
Todo lo que necesita saber para responder a esta pregunta se encuentra dentro del impresionante McLaren 540C.
| McLaren 540C 2017: (base) | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | ā |
| Tipo del motor | 3.8L |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 25.5 l / 100 km |
| Aterrizaje | 2 Lugares |
| Precio de | Sin anuncios recientes |
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
2010 realmente comenzĆ³ el reciente ascenso (y ascenso) de McLaren Automotive cuando su muy respetado director de diseƱo, Frank Stephenson, comenzĆ³ a impulsar las cosas en una direcciĆ³n convincente.
Ćl dice que los McLaren estĆ”n "construidos para el aire" y que el enfoque intrincadamente esculpido e impulsado por un tĆŗnel de viento de la belleza de los superdeportivos es evidente en la forma del 540C.
EstƔ dirigido a los llamados superdeportivos cotidianos como el Audi R8 y el Porsche 911 Turbo, al tiempo que incorpora todos los sutiles trucos aerodinƔmicos que definen la personalidad dinƔmica de la marca.
Un serio alerĆ³n delantero y una combinaciĆ³n de grandes tomas de aire en la parte inferior del morro crean un delicado equilibrio entre la carga aerodinĆ”mica y los conductos de aire de refrigeraciĆ³n.
Las puertas con un diseƱo diƩdrico, que se abren completamente, son un telƩfono con cƔmara que atrae, deja boquiabierto y detiene el movimiento.
Las amplias franjas laterales que se elevan sobre el cuerpo principal recuerdan la turbulencia de un automĆ³vil de FĆ³rmula Uno al bajar los costados de una barcaza, mientras que los conductos de admisiĆ³n gigantes dirigen el aire a los radiadores de la manera mĆ”s limpia y eficiente.
Y la vista es espectacular. PodrĆas colgar puertas talladas en un museo de arte moderno.
Los contrafuertes voladores apenas visibles que se extienden desde la parte trasera de la lĆnea del techo principal contribuyen en gran medida a la carga aerodinĆ”mica, la refrigeraciĆ³n y la estabilidad con una resistencia mĆnima.
Hay un alerĆ³n sutil en el borde posterior de la plataforma principal, y un difusor multicanal gigante demuestra que el flujo de aire debajo del automĆ³vil se maneja con el mismo cuidado que arriba.
Pero el 540C no estƔ exento de su tradicional drama de superdeportivo. Las puertas con un diseƱo diƩdrico, que se abren completamente, son un telƩfono con cƔmara que atrae, deja boquiabierto y detiene el movimiento.
Las puertas con un diseƱo diƩdrico, que se abren completamente, son un telƩfono con cƔmara que atrae, deja boquiabierto y detiene el movimiento. (CrƩdito de la imagen: James Cleary)
El interior es simple, llamativo y centrado en el conductor. El volante grueso no tiene adornos, los instrumentos digitales son nĆtidos y los asientos son la combinaciĆ³n perfecta de soporte y comodidad.
La pantalla tĆ”ctil vertical IRIS de 7.0 pulgadas es genial hasta el punto del minimalismo, controlando todo, desde el sonido y la navegaciĆ³n hasta la transmisiĆ³n de medios y el aire acondicionado con baja eficiencia.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 6/10
Hay algunas concesiones superficiales a la practicidad... como una guantera, un portavasos debajo del tablero en el borde delantero de la consola central, un pequeƱo compartimiento entre los asientos que contiene algunos enchufes USB y otras opciones de almacenamiento aquĆ y allĆ”.
Este Ćŗltimo incluye un estante en la parte superior del mamparo detrĆ”s de los asientos, marcado con una etiqueta especial que dice "no pongas cosas aquĆ", pero esto es mĆ”s para objetos que vuelan hacia adelante cuando se desacelera a alta aceleraciĆ³n. que en este coche es mĆ”s probable el resultado de pisar los frenos, y no un accidente.
La "gran" sorpresa fue el maletero de 144 litros en la proa. (CrƩdito de la imagen: James Cleary)
Pero la āgranā sorpresa es el maletero de 144 litros con luces delanteras y una toma de corriente de 12 voltios. Se tragĆ³ fĆ”cilmente GuĆa Maleta mediana rĆgida con una capacidad de 68 litros.
En cuanto a entrar y salir, asegĆŗrese de hacer su calentamiento porque, francamente, mantener la compostura y hacer el trabajo de todos modos es un desafĆo deportivo. A pesar de mis mejores esfuerzos, me golpeĆ© la cabeza un par de veces, y ademĆ”s del dolor, vale la pena seƱalar que, como persona con problemas foliculares, me veo obligado a mostrar abrasiones a la vista de todos.
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 9/10
El McLaren 331,500C cuesta $540 y creemos que es un gran superdeportivo. Por solo $140 menos que el Ferrari GTB, ofrece un drama visual equivalente y no se queda atrƔs en tƩrminos de velocidad y capacidad dinƔmica.
El paquete estĆ”ndar incluye control de clima, sistema de alarma, control de crucero, cierre centralizado remoto, faros LED, luces traseras y DRL, entrada y manejo sin llave, diferencial de deslizamiento limitado, volante de cuero, espejos elĆ©ctricos, audio de cuatro bocinas y computadora de ruta multifunciĆ³n .
Las pinzas de freno naranjas se asoman detrĆ”s de las llantas de aleaciĆ³n Club Cast estĆ”ndar. (CrĆ©dito de la imagen: James Cleary)
"Nuestro" auto ofrecĆa opciones por un valor aproximado de $30,000; Aspectos destacados: pintura "Elite - McLaren Orange" ($3620), un sistema de escape deportivo ($8500) y un "Paquete de seguridad" ($10,520) que incluye sensores de estacionamiento delanteros y traseros, una cĆ”mara de marcha atrĆ”s, una actualizaciĆ³n de alarma y un elevador de automĆ³viles que eleva la parte delantera del automĆ³vil unos 40 mm adicionales cuando se presiona la palanca. Muy cĆ³modamente.
Y el tono naranja caracterĆstico se complementa con las pinzas de freno naranjas que se asoman por debajo de las llantas de aleaciĆ³n Club Cast estĆ”ndar y los cinturones de seguridad del mismo color en el interior.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 9/10
AdemƔs de usted y el pasajero, lo mƔs importante entre los ejes del 540C es el V3.8 biturbo de 838 litros (M8TE).
Desarrollado en colaboraciĆ³n con el especialista britĆ”nico en alta tecnologĆa Ricardo, McLaren lo ha utilizado en varios estados de ajuste en diferentes modelos, incluido el P1, e incluso en esta especificaciĆ³n de "nivel de entrada" produce suficiente energĆa para iluminar una ciudad pequeƱa.
En la versiĆ³n 540C, la unidad completamente de aleaciĆ³n entrega 397kW (540hp, de ahĆ el nombre del modelo) a 7500rpm y 540Nm a 3500-6500rpm. Utiliza grasa de carreras de cĆ”rter seco y el diseƱo compacto de cigĆ¼eƱal plano favorecido por Ferrari y otros en motores de alto rendimiento.
Lo mƔs importante entre los ejes del 540C es el V3.8 biturbo de 8 litros. (CrƩdito de la imagen: James Cleary)
Si bien la amortiguaciĆ³n de vibraciones puede ser un problema con esta configuraciĆ³n, proporciona un techo de revoluciones mucho mĆ”s alto en comparaciĆ³n con el diseƱo de plano cruzado mĆ”s comĆŗn, y este motor grita hasta 8500 rpm, que es un nĆŗmero estratosfĆ©rico para un turbo de carretera.
La transmisiĆ³n de doble embrague Seamless-Shift de siete velocidades envĆa potencia exclusivamente a las ruedas traseras y fue desarrollada por los gurĆŗs italianos de la transmisiĆ³n Oerlikon Graziano. Desde su primera apariciĆ³n en el MP4-12C en 2011, se ha mejorado y actualizado gradualmente.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 8/10
McLaren reclama 10.7 l/100 km para el ciclo de economĆa de combustible combinado (urbano/extraurbano) mientras emite 249 g/km de CO2.
Como referencia, eso es un seis por ciento mejor que el Ferrari 488 GTB (11.4 l/100 km - 260 g/km), y si no pierde el tiempo conduciendo constantemente por la autopista, puede reducirlo aĆŗn mĆ”s.
Pero la mayor parte del tiempo, ejem, no lo hicimos bien, con un promedio de 14.5 l/100 km en la computadora de viaje con poco mƔs de 300 km de viaje en ciudad, suburbano y autopista.
ĀæCĆ³mo es conducir? 9/10
La mejor palabra para describir la experiencia de conducciĆ³n de este McLaren es orquestaciĆ³n. Los elementos dinĆ”micos del 540C fluyen a la perfecciĆ³n entre sĆ, transformando al operador en un director de orquesta que dirige una orquesta mecĆ”nica finamente perfeccionada durante un concierto enĆ©rgico.
Y deslizarse (con cuidado) a travĆ©s de la particiĆ³n alfombrada hacia el asiento del conductor es como ingresar a una clase magistral de ergonomĆa. Se siente como si estuviera arrancando el auto, no subiĆ©ndose a Ć©l.
Como todos los McLaren actuales, el 540C estĆ” construido alrededor de una carrocerĆa de fibra de carbono llamada MonoCell II. Es muy rĆgido y, por Ćŗltimo, pero no menos importante, ligero.
McLaren enumera un peso seco (excluyendo combustible, lubricantes y refrigerante) para el 540C como 1311 kg, con un peso en vacĆo declarado de 1525 kg (incluido un pasajero de 75 kg). No es un peso pluma, pero con ese tipo de poder sentado unos centĆmetros detrĆ”s de la cabeza, no es mucho.
El motor suena brillantemente gutural, con mucho rugido de escape que logra filtrarse a travƩs de los turbos.
Un sistema de control de lanzamiento avanzado significa que se puede lograr cero a la pƩrdida de licencia en un instante (0-100 km/h en 3.5 segundos) y te enfrentas a la cƔrcel si alguna vez decides explorar la velocidad mƔxima del 540C de 320 km/h. Y si te lo estƔs preguntando, acelera hasta 0 km/h en tan solo 200 segundos.
El motor suena brillantemente gutural, con mucho rugido de escape que logra filtrarse a travĆ©s de los turbos. El par mĆ”ximo estĆ” disponible en una meseta plana en el rango de 3500-6500rpm, y el golpe de rango medio es fuerte. Sin embargo, el 540C no es un pony de un solo truco, Āæo es el pony 540?
La suspensiĆ³n de doble horquilla, completa con Active Dynamics Control adaptativo, pone toda la tracciĆ³n hacia adelante en tremendas velocidades en las curvas.
Cambiar entre los modos Normal y Sport en Track hace que todo sea mĆ”s rĆgido, y la distribuciĆ³n perfecta del peso (42f/58r) garantiza una agilidad fantĆ”stica.
La sensaciĆ³n de la direcciĆ³n electrohidrĆ”ulica es asombrosa, la gruesa goma Pirelli P Zero (225/35 x 19 delante / 285/35 x 20 detrĆ”s) diseƱada especĆficamente para este automĆ³vil se agarra como un apretĆ³n de manos de Mr T, y el sistema de frenos estĆ”ndar, El Torque Vector Control, que aplica la fuerza de frenado para optimizar el movimiento y minimizar el subviraje, no es detectable en el mejor de los casos.
El 'Sistema de control de la transmisiĆ³n' que se puede cambiar en la consola tambiĆ©n ofrece tres configuraciones, y los cambios de la transmisiĆ³n de doble embrague de siete velocidades son increĆblemente rĆ”pidos en los modos superiores.
Las paletas en el volante tienen forma de balancĆn real, por lo que puede cambiar la relaciĆ³n de transmisiĆ³n hacia arriba y hacia abajo desde cualquier lado del volante o con una mano.
Te encantarĆ” echar un vistazo a la neblina de calor que brilla desde el motor en el espejo retrovisor del faro.
ApresĆŗrate en una curva cerrada y los frenos de rotor de acero progresivamente tranquilizadores se activan con toda su fuerza. Reduzca un par de marchas, luego engrane, y la parte delantera termina en la parte superior sin una pizca de dramatismo. Agregue la potencia y el neumĆ”tico trasero grueso mantendrĆ” el automĆ³vil en terreno nivelado y neutralizarĆ” perfectamente la mitad de la curva. Luego pise el acelerador y el 540C se precipitarĆ” hacia la siguiente curva... lo que no puede suceder lo suficientemente rĆ”pido. Repite y disfruta.
Pero poner todo en modo "normal" convierte esta cuƱa dramĆ”tica en un dĆ³cil viaje diario. La respuesta suave del acelerador, la visibilidad sorprendentemente buena y la excelente comodidad de conducciĆ³n hacen que el McLaren sea un viaje agradable en la ciudad.
Te encantarĆ” ver la niebla cĆ”lida que brilla del motor en el espejo retrovisor de los faros delanteros, y el sistema de elevaciĆ³n del morro (opcional) hace que sea mĆ”s manejable navegar por caminos difĆciles y badenes.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
3 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
En tĆ©rminos de seguridad activa, las capacidades dinĆ”micas del automĆ³vil son una gran defensa contra choques, y esto estĆ” respaldado por caracterĆsticas tecnolĆ³gicas que incluyen ABS y asistencia de frenado (aunque no AEB), asĆ como control de estabilidad y tracciĆ³n.
Pero si un incidente de crujido es inevitable, el chasis compuesto de carbono brinda una protecciĆ³n excepcional contra choques con bolsas de aire delanteras dobles (sin bolsas de aire laterales ni de cortina).
No es de extraƱar que ANCAP (o Euro NCAP para el caso) no clasificara este automĆ³vil en particular.
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 8/10
McLaren ofrece una garantĆa de tres aƱos/ilimitada en el 540C y se recomienda el servicio cada 15,000 XNUMX km o dos aƱos, lo que ocurra primero. No se ofrece programa de mantenimiento de precio fijo.
Son muchos aspectos positivos para un exĆ³tico tan premium, y es posible que algunos no vean 15,000 km en el odĆ³metro... nunca.
Veredicto
El 540C es deseable en muchos niveles. Sus capacidades dinĆ”micas, su increĆble rendimiento y su impresionante diseƱo hacen que el precio de la entrada sea una ganga. Y la mejor parte es que elegir un McLaren, con su Ć©nfasis en la funcionalidad y la ingenierĆa pura, evita las tonterĆas que tan a menudo acompaƱan a poseer una marca exĆ³tica "establecida". Nos gusta mucho.
ĀæVes al McLaren como un competidor real para los sospechosos habituales de superdeportivos? CuĆ©ntanos lo que piensas en los comentarios a continuaciĆ³n.
