ReseƱa Maserati Levante 2017
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Tim Robson estĆ” probando en carretera y en pista el nuevo SUV Maserati Levante, evaluando su rendimiento, consumo de combustible y veredicto en su lanzamiento en Australia, al norte de SĆdney.
Ha pasado mucho tiempo, pero el fabricante italiano de automĆ³viles de lujo Maserati finalmente ha lanzado su primera camioneta familiar, el Levante SUV.
El fenĆ³meno de los SUV premium no es nada nuevo; despuĆ©s de todo, Range Rover fue pionera en el gĆ©nero en la dĆ©cada de 1970. Sin embargo, es un poco extraƱo cuando se trata de un autoproclamado proveedor de autos deportivos y turismos, como descubriĆ³ Porsche cuando lanzĆ³ el Cayenne que salvĆ³ vidas de la compaƱĆa a principios de la dĆ©cada de 2000.
Y Maserati podrĆa haber estado al lado de Porsche presentando el concepto Kubang en 2003 y desarrollĆ”ndolo nuevamente en 2011. En cambio, la compaƱĆa rompiĆ³ los planes de 2011 para construir su SUV premium basado en la plataforma Jeep y comenzĆ³ de nuevo. .
Precio y CaracterĆsticas
El Levante parte de unos interesantes 139,900 dĆ³lares antes de gastos de viaje. No es el Maser mĆ”s barato que se ofrece, ese honor se lo lleva el modelo base diesel Ghibli de $138,990, pero definitivamente estĆ” posicionado como el punto de entrada a una marca cuyo auto mĆ”s caro cuesta casi $346,000.
Se ofrece en tres grados; la base Levante, Sport y Luxury, con el Ćŗltimo par con un precio de $ 159,000.
Solo se ofrece una transmisiĆ³n, que consta de un motor turbodiĆ©sel V3.0 de 6 litros y 202 kW y 600 Nm acoplado a un sistema de tracciĆ³n total y una transmisiĆ³n automĆ”tica de ocho velocidades.
La lista de opciones es tan larga como tus dos manos.
El equipo estĆ”ndar incluye tapicerĆa de cuero, asientos delanteros con calefacciĆ³n y ventilaciĆ³n, una pantalla multimedia de 8.4 pulgadas con navegaciĆ³n por satĆ©lite y ocho altavoces, control de crucero por radar, control de descenso de pendientes, control de clima de doble zona, limpiaparabrisas y faros automĆ”ticos, entrada sin llave y portĆ³n trasero con control elĆ©ctrico. conducir.
Sport agrega una parrilla Ćŗnica, asĆ como placas protectoras delanteras y traseras, alerĆ³n trasero del color de la carrocerĆa, umbrales de puertas de acero, asientos deportivos elĆ©ctricos de 12 posiciones, volante elĆ©ctrico, parte inferior de la carrocerĆa pintada de color, llantas de 21 pulgadas, deslizamientos rojos. pinzas de freno, levas de cambio, pedales de acero y un sistema de audio Harman Kardon.
Al mismo tiempo, Luxury tiene una parrilla delantera cromada, paneles de umbral de puerta y cajuela de acero, tapicerĆa de cuero premium, paneles inferiores del color de la carrocerĆa, ruedas de 20 pulgadas, un sistema estĆ©reo Harman Kardon, tapicerĆa de madera, asientos elĆ©ctricos de 12 posiciones y asientos panorĆ”micos. techo corredizo .
Y la lista de opciones es tan larga como tus dos manos.
diseƱo
El Levante se basa en el sedĆ”n de cuatro puertas Ghibli, y desde algunos Ć”ngulos la conexiĆ³n entre los dos es obvia.
El Levante tiene una silueta de cabina de talle alto, asĆ como arcos de rueda grandes rodeados de molduras de plĆ”stico todoterreno de imitaciĆ³n. Las rejillas de ventilaciĆ³n del guardabarros de la firma todavĆa estĆ”n presentes y son correctas, junto con una parrilla de listones verticales prominente.
En el interior, el Levante intenta revivir el espĆritu del lujo clĆ”sico de Maserati.
La parte trasera, sin embargo, es menos distinguible a pesar de las luces traseras LED bastante distintivas y los tubos de escape cuƔdruples. En algunos Ɣngulos, la vista trasera de tres cuartos puede sentirse un poco demasiado llena, gracias en parte a los pasos de rueda demasiado hinchados.
El Levante puede equiparse con llantas de 19, 20 o 21 pulgadas, que tambiĆ©n marcan una gran diferencia en el aspecto del automĆ³vil, especialmente cuando se combinan con la capacidad del automĆ³vil para subir y bajar con suspensiĆ³n de bolsas de aire.
En el interior, el Levante intenta capturar el espĆritu del lujo clĆ”sico de Maserati, con franjas de cuero, asientos conservadores y mucho negro sobre negro con adornos plateados satinados.
sentido prƔctico
Si bien es justo esperar que algo como el Quattroporte de Maerati estƩ limitado en lo que respecta a la practicidad, uno puede esperar razonablemente que un SUV de la misma marca no sufra el mismo destino.
El Levante tiene mƔs de cinco metros de largo y casi dos de ancho, pero su espacio interior parece claramente menor que la suma de estas cifras. Los asientos delanteros se sientan ligeramente dentro de las puertas, mientras que los traseros parecen cerrados gracias a la cintura alta del auto y al pequeƱo invernadero.
La consola central alta da la impresiĆ³n de un Levante de altura baja, pero la parte delantera empinada hace que mirar hacia adelante al estacionar sea un poco como una loterĆa. Los asientos en sĆ son lo suficientemente cĆ³modos para un viaje largo, pero carecen de soporte lateral.
Los asientos traseros son apenas lo suficientemente anchos para pasajeros altos, y un techo corredizo de cuerpo entero roba un valioso espacio para la cabeza. Las puertas tambiĆ©n son bastante pequeƱas para un automĆ³vil tan grande.
Como miembro del imperio Fiat Chrysler, Maserati ha incursionado en las piezas del mercado de accesorios de otras marcas de la compaƱĆa no solo para reducir el tiempo de desarrollo, sino tambiĆ©n para mantener los costos, y el precio final, en un nivel razonable.
Por lo tanto, la pantalla tƔctil multimedia de 8.4 pulgadas es familiar para cualquiera que haya conducido un Jeep o Chrysler, y algunos interruptores tambiƩn se derivan de Jeep.
Como crucero, el Levante es una gran compaƱĆa.
Estas piezas funcionan bien y, en su mayor parte, los propietarios de Levante no notarƔn el uso de bits FCA. No tener que reinventar la rueda tambiƩn ayuda a mantener bajos los costos.
El maletero de 580 litros estĆ” a la par con coches como el BMW X6, pero muy por debajo del espacio disponible en el Cayenne, por ejemplo. A pesar del suelo alto del maletero, no hay rueda de repuesto debajo, ni espacio para ahorrar espacio.
Dos portavasos estĆ”n ubicados en la consola central y tambiĆ©n hay dos portavasos en el compartimiento central refrigerado. Se pueden encontrar pequeƱos portabotellas en las cuatro puertas, asĆ como dos portavasos mĆ”s para los pasajeros en los asientos traseros.
Hay dos soportes de asiento para niƱos ISOFIX en la parte trasera, asĆ como salidas de aire y un enchufe de 12V.
Hay algunas molestias ergonĆ³micas, incluido el limpiaparabrisas principal y la palanca indicadora que estĆ” montada hacia el interior para facilitar su uso, mientras que la palanca de cambios estilo gatillo de diseƱo extraƱo es terrible de usar, con una operaciĆ³n inconsistente y pegajosa y puntos de cambio que estĆ”n ubicados demasiado cerca de El uno al otro. y no bien definida.
Motor y transmisiĆ³n
El diĆ©sel de 3.0 litros de VM Motori se puede encontrar en todo el imperio FCA, incluso bajo el capĆ³ del sedĆ”n Ghibli y el Jeep Grand Cherokee.
La unidad de inyecciĆ³n directa desarrolla 202 kW a 4000 rpm y 600 Nm entre 2000-2400 rpm. Acelera a 0 km/h en 100 segundos y alcanza una velocidad mĆ”xima de 6.9 āākm/h.
RecibiĆ³ el tratamiento de Maserati a travĆ©s de un sistema de escape a medida que tiene dos actuadores en los silenciadores traseros que se abren en modo deportivo.
Consumo de combustible
Maserati califica al Levante con 7.2 litros a los 100 kilĆ³metros en ciclo combinado y sus emisiones de carbono son de 189 gramos por kilĆ³metro.
DespuƩs de 220 km en el Levante Luxury, incluidas algunas vueltas a la pista, vimos la cifra de 11.2 L/100 km escrita en el tablero.
Conduciendo
Como crucero, el Levante es una gran compaƱĆa. El sistema de suspensiĆ³n de cĆ”mara de aire le da al automĆ³vil un andar cĆ³modo y bien amortiguado que es silencioso y manejable, incluso con las caracterĆsticas de llanta mĆ”s grandes del modelo Luxury.
El motor diĆ©sel tambiĆ©n es discreto y refinado, combinando bien con la transmisiĆ³n automĆ”tica de ocho velocidades.
Un pequeƱo trabajo todoterreno ha demostrado la capacidad de la suspensiĆ³n neumĆ”tica para alcanzar unos impresionantes 247 mm.
La direcciĆ³n hidrĆ”ulica "adecuada" tambiĆ©n es un factor clave en la facilidad de uso del Levante en largas distancias.
La salida corta tambiĆ©n mostrĆ³ un buen nivel de equilibrio, con el 90 por ciento del sistema de tracciĆ³n en las cuatro ruedas con cambio trasero que cambia el embrague hacia adelante, hasta un 50 por ciento, instantĆ”neamente segĆŗn sea necesario, pero conserva una sensaciĆ³n de cambio trasero que se puede ajustar fĆ”cilmente. con acelerador
Algunos trabajos ligeros todoterreno han demostrado la capacidad de la suspensiĆ³n neumĆ”tica para ascender hasta unos impresionantes 247 mm (40 mm mĆ”s que el original) junto con el modo de control de descenso de pendientes. Sin embargo, el factor limitante para las aventuras todoterreno serĆ” la clase de neumĆ”ticos instalados en el vehĆculo; Las acciones de Pirellis no te llevarĆ”n demasiado lejos en los arbustos.
ĀæEn cuanto a la banda sonora de diesel? Esto es aceptable e incluso no estĆ” mal para un diesel. Maserati, sin embargo, es famoso por algunas de las mejores revisiones de motores del mundo, y esto, desafortunadamente, no parece cierto.
seguridad
El Levante viene de serie con una gama de sistemas de seguridad activos y pasivos, que incluyen advertencia de salida de carril, advertencia de colisiĆ³n frontal y punto ciego, y control de crucero por radar.
Maserati dice que el Levante tambiĆ©n tiene vectorizaciĆ³n de torque en modo deportivo y control de balanceo del remolque (tambiĆ©n puede remolcar un remolque de 2700 kg con frenos).
Mientras que Forward Traffic Alert empuja el pedal del freno y ayuda al conductor a aplicar la mĆ”xima fuerza de frenado, no tiene una funciĆ³n de frenado automĆ”tico de emergencia.
TambiĆ©n hay seis bolsas de aire. La calificaciĆ³n de seguridad ANCAP aĆŗn no ha sido asignada al vehĆculo.
propiedad
Maserati ofrece una garantĆa de tres aƱos y 100,000 km, ampliable a cinco aƱos con un coste adicional.
Se ofrece un programa de mantenimiento prepago que incluye consumibles como filtros, componentes de frenos y limpiaparabrisas para otros modelos de Maserati, pero aĆŗn no se han confirmado los detalles para el Levante.
Uno de los guĆas de lanzamiento, que ha trabajado con la marca italiana durante casi dos dĆ©cadas, comentĆ³ casualmente lo inusual que es ver el logo del tridente en un SUV grande, y estamos de acuerdo con Ć©l.
Es difĆcil para un fabricante de autos deportivos y turismos premium encontrar el equilibrio para producir un auto que no empaƱe esa reputaciĆ³n.
Maserati venderĆ” los 400 vehĆculos destinados a Australia gracias al precio inicial relativamente bajo y la solidez de la marca, y esas 400 personas disfrutarĆ”n de un hermoso, econĆ³mico y cĆ³modo SUV que es un placer conducir.
ĀæEvoca emociones y excita el espĆritu, como corresponde a una buena marca italiana? No, en absoluto. El Levante carece del estilo o la teatralidad para replicar verdaderamente al Maserati mĆ”s tradicional.
ĀæPrefieres Levante Cayenne o SQ7? CuĆ©ntanos lo que piensas en los comentarios a continuaciĆ³n.
