Mazda3 MPS - El poder de las emociones
El Mazda3 MPS es un automóvil al que puedo volverme adicto. Tamaño pequeño y compacto combinado con gran potencia y confianza en la conducción. El hatchback de cinco puertas recibió varios elementos que lo hacen destacar entre la multitud. Los dos más notables son el capó y el gran borde del alerón en la parte superior de la puerta trasera. La entrada de aire en el parachoques se asemeja a huesos de ballena, pero el Mazda3 MPS se comporta de manera muy diferente al conducir.
La entrada de aire en la escotilla del motor suministra aire a la unidad de potencia, que necesita mucho: un turbocompresor bombea cuatro cilindros con un volumen total de 2,3 litros. El motor tiene inyección directa de combustible. Desarrolla 260 CV. a 5 rpm, par máximo 500 Nm a 380 rpm. Mazda destaca que se trata de uno de los hatchbacks compactos de tracción delantera más potentes.
En el interior, el coche también tiene un marcado carácter deportivo. Es cierto que el volante y el tablero son elementos conocidos de otras versiones mucho más familiares del Mazda3, pero los asientos con cojines laterales de gran forma y los indicadores rojos con el logotipo de MPS son la solución. Los asientos están tapizados en parte en cuero y en parte en tela. Se utiliza, en particular, tejido con manchas negras y rojas. Hay un patrón similar en la franja de la consola central. En general, se ve bien y rompe con el dominio del negro, pero hay muy poco rojo y es demasiado oscuro para darle al personaje una agresividad dinámica o deportiva. Se complementa con costuras rojas en las puertas, volante, palanca de cambios y reposabrazos.
El cuadro de instrumentos y el salpicadero son iguales a las otras versiones. Sin embargo, apareció una pantalla vertical en el marcador entre los tubos redondos del tacómetro y el velocímetro, que mostraba la presión de sobrealimentación del turbo. Un hecho interesante que no noté en otras versiones (tal vez simplemente no le presté atención) es el aire acondicionado y la radio, que recuerdan la última acción: cuando sintonicé la radio por un momento, su luz de fondo azul todavía estaba pulsando . De manera similar, con el aire acondicionado, bajar la temperatura hizo que la luz de fondo parpadeara en azul por un momento, mientras que aumentarla hizo que la luz parpadeara en rojo.
El sistema RVM, que monitorea el punto ciego de los espejos y advierte de la presencia de algún vehículo, también pulsaba con luz. Otro sistema estándar que ve donde el ojo del conductor no puede llegar es el sistema de sensor de asistencia de estacionamiento.
En comparación con las versiones estándar, el Mazda3 MPS tiene una suspensión muy mejorada. Gracias a esto, es muy estable y seguro en maniobras más rápidas. La dirección asistida eléctrica le da precisión. Por lo tanto, el Mazda3 MPS pertenece al grupo de vehículos que brindan al conductor mucho placer de conducir. Desafortunadamente, no siempre. En nuestras condiciones, su suspensión es a veces un poco rígida, al menos en los baches, donde más compresión se traduce en un golpe duro y desagradable. Varias veces tuve miedo de haber dañado la suspensión o al menos la rueda. Al conducir sobre asfalto liso, los neumáticos anchos brindan confianza en la conducción, pero en surcos o superficies irregulares comienzan a flotar, obligándolo a sostener firmemente el volante. Ya no me puso gris, pero sentí un escalofrío desagradable.
El motor es sin duda el punto fuerte de este coche. No solo por su potencia, un sistema avanzado de control de la presión de sobrealimentación garantiza un patrón de aumento de par más suave y lineal. El motor es muy flexible y los niveles de potencia y par proporcionan una aceleración nítida en casi cualquier momento, independientemente del nivel de revoluciones, la relación de transmisión o la velocidad. El Mazda3 MPS acelera de 6,1 a 100 km/h en 250 segundos y alcanza una velocidad máxima de XNUMX km/h, por supuesto gracias al limitador electrónico.
No tuve que lidiar solo con la dinámica del auto. Entre las tecnologías que me apoyaron, en primer lugar estaba el diferencial Torsen estándar con deslizamiento reducido, es decir, diferencial y control dinámico de estabilidad DSC.
No solo la aceleración, sino también el frenado se realiza de manera segura y suave, ya que el automóvil tiene discos grandes en las ruedas delanteras y traseras, así como un doble servofreno.
Debo admitir que tenía un poco de miedo al fuego, porque con un automóvil así es difícil resistirse a presionar más en la aceleración. Durante una semana (más en carretera que en el pueblo), saqué una media de 10 l/100 km. Eso parece mucho, pero mi esposa, conduciendo un auto compacto mucho más lento con menos de la mitad de caballos, logra un consumo promedio de combustible de solo 1 litro menos. Según datos de fábrica, el consumo de combustible debería promediar 9,6 l/100 km.
Finalmente, debido a la época del año, hay otro elemento por el que no solo el MPS, sino también Mazda pueden ser elogiados: el parabrisas calefaccionado. Una red de diminutos cables incrustados en el parabrisas calienta la escarcha del parabrisas en unos pocos segundos, y después de un tiempo puede ser eliminada por los limpiaparabrisas. Esta es la misma solución que se ha utilizado durante años para las ventanas traseras, excepto que los cables son mucho más delgados y casi invisibles. Sin embargo, también tienen un inconveniente: los faros de los automóviles que viajan en la dirección opuesta se refractan en ellos como los rasguños en las ventanas viejas y rotas. Esto molesta a muchos conductores, pero no mucho a mí, especialmente considerando la cantidad de nervios matutinos que puede ahorrar.
Hablando de ahorros... Necesita ahorrar 120 300 PLN para este automóvil. Esto es un inconveniente, aunque después de un tiempo de conducción, comprende lo que pagó.
Para Agencias y Operadores
Motor potente y flexible
Caja de cambios precisa
Estabilidad del movimiento
Contras
La suspensión es demasiado dura.
Ruedas anchas, no adaptadas a nuestras carreteras
