Mazda MX-3 - expresión japonesa
Primero, debe depositar más de 1000 PLN. Luego, para introducir reglas y señales en su cabeza y aprender que el pedal del embrague no es el pedal del freno. Después de todo, todo lo que tienes que hacer es ir al centro de pruebas, iluminar la carretera, sonreírle al examinador y dirigirte a la fiesta del examen de conducción. Ahora todo lo que necesitas es un coche. Y a la mayoría de los jóvenes, sobre todo, les gustaría practicar deportes.
Eso es todo: el problema con los autos deportivos usados es que son caros o están desgastados. O ambos. Un conductor joven no suele tener dinero extra en su cuenta, y si tiene antojo de un deportivo barato, suele tener un invento como un Opel Calibra tuneado, o si le gusta experimentar, quizás un Fiat 126p. Con motor Porsche. ¿Y por qué se olvida el Mazda MX-3?
Es simple: porque este fabricante no ha tenido una oficina de representación oficial en nuestro país durante mucho tiempo y, para muchos, sus autos son tan exóticos y misteriosos como lo que comen los japoneses. La diferencia, sin embargo, es que si te comes uno de ellos, puedes despertarte con una cara poco interesante en el hospital, y si compras el MX-3, obtienes mucho placer. El problema es que todo lo que tienes que hacer es golpear bien.
No sería muy rentable construir un automóvil así desde cero, por lo que los ingenieros pusieron un modelo 323 compacto en el taller, lo modificaron un poco, cambiaron la carrocería y comenzaron a venderlo a un precio más alto. Solía ser así. El MX-3 ahora se puede comprar por el equivalente a un guardabarros delantero de Rolls Royce, y prácticamente todas las piezas de desgaste están disponibles para el modelo base. Sin embargo, esto no significa que sean baratos; desafortunadamente, en Japón, una pieza normal de caucho con el logotipo de una marca siempre ha competido con el precio de mercado del oro. Pero al menos era constante. Si bien no hay problemas con los consumibles, ya existen con la carrocería; es mejor evitar ejemplos con un hojalatero poco interesante. ¿Y cuál es la tasa de fracaso después de tantos años?
El principal problema de este coche es que es viejo. Los primeros ejemplares entraron al mercado en 1992 -entonces todo el mundo iba con un corte de pelo de caniche, y las personas con discapacidad visual tenían que llevar protectores de plástico que les cubrían la mitad de la cara- esto ilustra perfectamente cuánto tiempo ya ha pasado, hoy alguien estaría encerrado en el zoológico . Por eso hay que perdonar a Mazda por averiarse. Pero, de hecho, estamos hablando principalmente de la suspensión, porque no hay más electrónica en este automóvil que en el mezclador promedio, aunque puede contar con un buen equipo en el estilo de ventanas eléctricas, cierre centralizado o dirección asistida. Entonces, ¿qué necesita ser reparado? La suspensión es principalmente elementos de goma y metal. Además, es posible que el sistema de escape ya se haya oxidado, y la mayoría de los elementos de goma, incluidas las juntas, deberán reemplazarse por otros nuevos, porque se están aplastando. Los frenos funcionan muy bien si el sistema se cuida bien y se limpia de vez en cuando. En caso de mantenimiento inoportuno, los tambores se atascan con levas autoajustables y las pinzas ya pueden tener fugas. Es difícil unirlo a otros elementos, porque la máquina es simplemente duradera. Hay una buena noticia para esto: el MX-3 se suspendió solo en 1998, lo que significa que todavía puede comprar copias de los tiempos en que las personas caminaban no como "caniches", sino como "reclutamiento". Como resultado, estos especímenes son mucho más jóvenes y pueden ser mucho más agradables de usar. Sin embargo, todo depende de qué tan "loco" estaba el conductor anterior, y de lo que tiene debajo del capó.
Diesel es mejor no buscar. En primer lugar, los japoneses en ese momento probablemente los vieron como obra de Satanás y no estaban muy interesados en ellos, y en segundo lugar, este es un automóvil deportivo y simplemente no tiene motores diesel. Las unidades de gasolina tienen solo dos potencias. El 1.6L tiene 4 válvulas por cilindro, pero inicialmente solo recorrió 89 millas. ¿Es esto suficiente para una conducción dinámica? Si más de 13 segundos a "cientos" se puede considerar un sustituto de los deportes, entonces sí, pero ¿por qué enrollarse si los niños que corren por el patio aceleran mejor? Después de 1994, se modificó el motor y, además del par, también se aumentó su potencia hasta los 107 CV. El auto es liviano, por lo que alcanzaba para acelerar en menos de 10 segundos, aunque su maniobrabilidad seguía siendo insignificante y la cultura laboral era pobre. Sin embargo, esta versión es realmente una buena opción: además del sistema de encendido, prácticamente no se descompone, soporta grandes recorridos y es fácil de mantener. Solo el hecho de que al montarlo, nadie se moja por emociones innecesarias. A menos que sea la segunda unidad de un diseño extremadamente extraño: tiene 1.8 litros y hasta seis cilindros, en una configuración en forma de V. Después de todo, los motores BMW de 6 cilindros tenían un volumen de 3 litros y continuaron trabajando seguidos, Mazda probablemente tuvo la visión de crear un motor de este tipo y resultó bastante bien. Excelente sonido, potencia palpable desde estas revoluciones más bajas y un funcionamiento suave: eso es lo que ruega para empujar el "gas" al suelo. Y este es el problema con esta bicicleta: a menudo se obstruye y puede consumir hasta 1 litro de aceite cada 100 km. Entonces, ¿este automóvil es adecuado para el uso diario?
Por supuesto. Sin embargo, hay algunas restricciones. El maletero pasará por un coche deportivo - es 289l. Sin embargo, su alto umbral de carga significa que tendrás que jugar con Michael Jordan y tirarle todo desde el triángulo, o comprar una plataforma. La gran línea del cuerpo dictó otra limitación: un máximo de niños cabrá en la parte de atrás. Posiblemente un Rottweiler si alguien lo cría. Además, el respaldo del sofá es bastante vertical y tensa fácilmente la columna vertebral. El frente es completamente diferente. Los sillones deben haber sido diseñados exclusivamente por un japonés esponjoso, porque sorprendentemente están “a la medida” de los tamaños europeos. No solo eso, son cómodos para sentarse y mantienen perfectamente el cuerpo en las esquinas. La cabina en sí era un ejemplo perfecto en un momento en que los asiáticos no querían producir tableros clonados del VW Golf. Ahora todo sigue pareciendo específico, aunque hormiguea un poco que sea sombrío, en algunos lugares insípido y arcaico. Sin embargo, el interior no deja de tener un estilo deportivo: es bajo, el túnel central abraza al conductor y la insonorización es tan mala que puedes escuchar cada movimiento del pistón en el motor. Y esto es una gran ventaja en el caso de una unidad en forma de V.
Si el MX-3 es bastante bueno, ¿por qué es de poco interés para alguien? ¿Porque es demasiado viejo? ¿Porque es un Mazda y no sabes lo que es? No lo sé, pero los curiosos que buscan un auto deportivo barato tomarán el MX-3; el resto seguramente será seducido por el Calibre sintonizado. O Fiat 126p con motor Porsche.
Este artículo fue creado gracias a la cortesía de TopCar, quien proporcionó un automóvil de la oferta actual para una prueba y una sesión de fotos.
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