Desafío Mazda CX-7 CD173
contenido
No sé por qué en la oficina editorial no prestamos atención al diseño actualizado del Mazda CX-7. Ya sea por nuestra falta de atención (diría que la sobrecarga anterior, pero dejémoslo como está), muy poco producto anunciado o simplemente muy pocos cambios, quién sabe.
Dio la casualidad de que algunos de nosotros nos quedamos horrorizados cuando nos hicimos cargo de la prueba CX-7, diciendo las novedades de este coche, aparte del moderno turbodiésel, que (¡finalmente!) También pasó por debajo de la cubierta del CX.
Prueba de cinco vías: ¿por qué ya? Luego encontré fotografías del anciano y las comparé con el recién llegado. Oh, señores, volvamos, hay muchos más cambios de los que podrían atribuirse inmediatamente al nuevo CX-7.
parte delantera El automóvil ha recibido algunas características del diseño familiar, el parachoques más nuevo, los neumáticos ahora están equipados con llantas de aluminio de varias formas y la carrocería está decorada con nuevos colores.
El hecho de que el Mazda CX-7 siga luciendo deportivo entre los "vehículos todoterreno blandos" (o mejor dicho, urbano, ya que a los hombres, en principio, no les gusta esta palabra) ya se puede ver en la foto principal de nuestro Alyosha. Nada revolucionario, pero lo suficiente para mantener al CX-7 en funcionamiento durante unos años más hasta que lancen un nuevo automóvil.
Es una historia similar dentro... Si no tenía una versión de gasolina (los demás no la tenían) o si no se ha movido de lo viejo a lo nuevo en la cabina, entonces siente que el CX-7 siempre ha sido así. Pero este no es el caso.
Es nuevo volante, para lo cual ha llegado el momento, ya que es irrazonablemente más cómodo para el conductor debido a la ergonomía, así como un buen stock con cómodos botones para radio, control de crucero y computadora de a bordo, tapicería nueva, una forma diferente de sensores y los materiales deberían ser más prestigiosos.
Con el volante y los sensores, Mazda cayó al suelo y las cubiertas y los materiales podrían haber sido más originales. No vamos a argumentar que no son de buena calidad o incluso que son desagradables o feos, pero tampoco estamos de acuerdo con la afirmación de que son prestigiosos. Al menos no con el equipo Challenge, que es el término medio entre el equipo Emotion, Challenge y Revolution.
Los materiales son demasiado oscuros, poco expresivos y no demasiado prestigiosos al tacto, lo que haría temblar a los automovilistas. Si bien Mazda cuenta con un prestigio deportivo, diría antes que están completamente en el lado deportivo.
Solo mira lo nuevo sensorescon un color rojo venenoso y formas redondeadas con muescas profundas, así como la consola central y la instalación de dos pantallas en la parte superior aseguran que es la dinámica de la forma la que aumentará la presión sobre los pasajeros sensibles.
El único inconveniente (de diseño) es una pantalla adicional en la parte superior de la consola central, que brinda al conductor información sobre el consumo de combustible, los eventos detrás del automóvil (cámara) y, con un mejor equipo, los hosts de navegación. Es demasiado grande para la computadora de viaje y actúa como un diseñador extraterrestre, es más útil para la cámara y claramente demasiado pequeño para la navegación.
Parece que los diseñadores dijeron lo principal sobre el tamaño, y luego los técnicos tuvieron que llenar esta pantalla con algo. La falta de sentido común también se evidencia en la elección de los aparcamientos electrónicos. V Equipo de prueba incluso obtienes una cámara retrovisora, y los sensores principales están incluidos en la lista de accesorios.
En el caso de prueba, teníamos el sensor y la cámara en la parte trasera y nada en la parte delantera. Error. El Mazda CX-7 no es un automóvil transparente, y mucho menos uno pequeño que podría prescindir de los sensores en los estacionamientos de las ciudades llenas de gente. Puedes arriesgarte, pero créeme, la última palabra sobre las curvas de la carrocería no corresponderá a los diseñadores de Mazda. .
Él es genial puesto de conducción, con la excepción de una palanca de cambios un poco más alta, solo una parte menos adecuada del asiento se interpone en el camino. No sé cómo los diseñadores de Mazda lograron que el asiento largo encajara perfectamente (500 mm es prácticamente estándar en estos autos, por lo que el CX-7 es completamente equivalente a sus competidores) cuando se siente como un tercio menos.
Tal vez la inclinación sea la culpable de esta sensación engañosa, ya que el asiento probablemente esté demasiado bajo hacia el frente. Sería difícil entender el problema, pero podemos decir que los conductores más pequeños se sentarán mejor en el Mazda CX-7, quienes no estarán tan preocupados por la parte "demasiado corta" del asiento. No se deje engañar por las últimas entradas:
El Mazda CX-7 puede no ser tan prestigioso y sofisticado como algunos piensan, pero también puede complacer a tu corazón debido a los pequeños defectos que buscaban con una lupa. De hecho, tiene razón carreras deportivasespecialmente debido a la inclinación del parabrisas (¡el pilar A se eleva en un ángulo de 66 grados!), instrumentos dinámicos tóxicos y un hermoso volante, además de la comodidad para toda la familia.
El umbral más alto proporciona una entrada cómoda para las personas mayores, una posición alta, una sensación de seguridad y transparencia, y un amplio espacio tanto en el compartimiento de pasajeros como en el maletero, agrega un pellizco del que generalmente carecen los atletas de raza pura.
Incluso al volante, Mazda parece haber adoptado los modelos a seguir más dinámicos. Estamos hablando del BMW X3, Honda CR-V y otros a los que les encanta girar, pero a pesar de los nuevos amortiguadores, Mazda no quiso sacrificar la comodidad. Dado que el deporte nunca será cómodo (hmm, solo suspensión neumática al nivel más prestigioso), Mazda hizo un compromiso.
A diferencia de la versión de gasolina (recordemos el motor turbo de 2 litros con 3 "caballos de fuerza"), el turbodiésel tiene dirección asistida electrohidráulica, que es más mimos en los estacionamientos que en las sierras. Es lo mismo con el chasis (puntales McPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte posterior), ya que no es necesario ir a un quiropráctico para atravesar los orificios, pero no se sentirá como un botón en la fórmula. , incluso en las esquinas.
Caja de engranajes es bueno, tal vez un poco sensible al frío, pero una vez que el aceite se calienta es lo suficientemente rápido incluso para la derecha más decidida del conductor más exigente.
Mazda, como Subaru, pasó mucho tiempo presentándolo. motor turbodiésel... Demasiado, definitivamente. Pero mientras que la excusa de Subaru era que querían crear un motor bóxer moderno de cuatro cilindros que fuera mucho más refinado que el clásico cuatro en línea, Mazda, en teoría, no se le ocurrió nada nuevo.
De hecho, el motor turbodiésel de 2 litros es solo una combinación de las últimas tecnologías que ahora están "de moda" debido a la menor contaminación y nada más. El motor cuenta con inyección directa Common Rail (2 boquillas, ¡presión de hasta 10 MPa!), un nuevo turbocompresor con geometría de álabes modificada y posenfriador. Todo junto está embalado en aleación de aluminio.
El eje de compensación proporciona menos ruido y el árbol de levas doble (DOHC) se acciona por cadena para facilitar el mantenimiento.
Alguna originalidad se manifestó solo en Sistema de escapeporque el CX-7 tiene un nuevo sistema Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) además del filtro de partículas diésel, que reduce las emisiones de NOx (convirtiendo los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua inofensivos) y, por lo tanto, cumple con los estándares medioambientales Euro 5. Digamos que hasta el 95 por ciento del Mazda CX-7 se puede reciclar o reutilizar.
El SUV urbano de Mazda también tiene tracción a las cuatro ruedas en serie... Básicamente, el motor impulsa solo las ruedas delanteras (menor consumo de combustible) y, si es necesario, la electrónica distribuye hasta el 50 por ciento del par motor a las ruedas traseras. El sistema se controla automáticamente mediante una serie de sensores, como el ángulo del volante, la velocidad de la rueda, la aceleración lateral y la posición de la válvula, por lo que el conductor no necesita conectar 4x4 adicionales.
Por supuesto, el punto débil de dicho sistema es el morro del automóvil, que, cuando está sobrecargado, lo saca de la curva, y en el suelo lo ralentizarán los zapatos (más adecuados para la jungla de la carretera) y la distancia. del suelo (un poco menos de 21 centímetros).
Por lo tanto, se aplica el sentido común: un SUV urbano es más adecuado para la conducción en pista que en colinas extremas, e incluso cuando nieva, tenga en cuenta que debe detenerse 1 tonelada (peso del automóvil vacío con conductor medio pesado).
Siempre es más fácil llegar a la cima que regresar al valle, aunque los sistemas estándar ABS, EBD, DSC y TCS ayudan a los inexpertos. Y como curiosidad: ¡debido al mayor peso, el hermano gasolina más fuerte tiene 23 mm menos de ruedas traseras!
Buen precio, atractivo después de una actualización de diseño y facilidad de uso son las bazas que incluso los ignorantes (¿sobrecargados, desatentos, superficiales?) no pueden dejar de notar en este coche. Los desatentos se arrepentirán algún día.
Cara a cara. ...
Dusan Lukic: Cuando probamos por primera vez el CX-7 hace años, con un motor de gasolina turboalimentado en el morro, confieso que quedé bastante impresionado. Un SUV que puede tirar como un automóvil deportivo (y por lo tanto también publicitar y comportarse) sin sacrificar la usabilidad. Sí, tenía transmisión manual, pero está bien, con un motor de gasolina turboalimentado de 260 caballos de fuerza, eso es comprensible. Vehículo de utilería deportiva.
La facilidad de uso permanece con el nuevo CX-7, pero la combinación de un vibrador diesel de cuatro cilindros que es más ruidoso que potente y una transmisión manual es una inyección de energía. Mucho aislamiento manual y buena automatización al menos justificarían el desempeño completamente promedio de este Mazda. ¿CX-7? Sí, pero solo turboalimentado.
Sasha Kapetanovich: Los japoneses llevan bastante tiempo entrando en el mercado europeo con la versión de gasolina del CX-7. Y cuando sintieron mucha simpatía por parte de los clientes, finalmente presentaron la versión diesel. Como líder del equipo de prueba, debo responderle por qué Mazda aceleró casi dos segundos mejor que los datos de fábrica en nuestras mediciones. Pero realmente no puedo encontrarlo. Pero sé que el motor rebota bien cuando está a las revoluciones por minuto adecuadas. Carece de un poquito de capacidad de respuesta cuando se trata de acelerar sin hacer cambios descendentes. El inconveniente del mini es solo la calefacción de asientos de una etapa.
Cuanto cuesta en euros
Pruebe los accesorios del coche:
Pintura metalizada 550
Sensores de aparcamiento traseros 190
Alyosha Mrak, foto: Aleø Pavleti.
Desafío Mazda CX-7 CD173
datos básicos
| Ventas: | Mazda Motor Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 25.280 € |
| Costo del modelo de prueba: | 34.630 € |
| Poder: | 127 kW (173 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,3 con |
| Velocidad máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,5l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 3 años o 100.000 km, 10 años de garantía móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.732 € |
|---|---|
| Combustible | 10.138 € |
| Neumáticos (1) | 2.688 € |
| Seguro obligatorio: | 3.280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 33.434 € 0,33 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 86 × 94 mm - cilindrada 2.184 cm? – compresión 16,3:1 – potencia máxima 127 kW (173 hp) a 3.500 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 11,0 m/s – potencia específica 58,2 kW/l (79,1 hp/l) - par máximo 400 Nm a 2.000 hp. min - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,818; II. 2,045 1,290 horas; tercero 0,926 hora; IV. 0,853; V 0,711; VI. 4,187 - diferencial 1 (marchas 2, 3, 4, 3,526); 5 (6ª, 7,5ª, marcha atrás) - Ruedas 18 J × 235 - Neumáticos 60/18 R, circunferencia de rodadura 2,23 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, emisiones de CO2 199 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,9 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.800 kg - peso total admisible 2.430 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.800 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.870 mm, vía delantera 1.615 mm, vía trasera 1.610 mm, distancia al suelo 11,4 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.530 mm, trasero 1.500 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 69 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). |
Nuestras medidas
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Estado de kilometraje: 6.719 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,7 años ( 134 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 6,5 / 12,6s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 19,1 / 21,8s |
| Velocidad máxima: | 204 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 8,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,6l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 80,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 44,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 40dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (347/420)
Coquetea un poco con la deportividad, quiere complacer con la comodidad y el equipamiento, y al mismo tiempo quiere ser útil. Un poco de todo, pero no todos pueden estar satisfechos. En resumen, el Mazda CX-7 es un buen compromiso sin llegar a los extremos.
Exterior (14/15)
Armonioso, dinámico, en principio bello y bien hecho.
Interior (99/140)
Buena ergonomía (sin asientos), materiales de calidad (aunque funcionan a bajo precio), buen equipamiento y un ambiente deportivo.
Motor, transmisión (54
/ 40)La dirección asistida indirecta, la transmisión y el chasis son lo suficientemente buenos para satisfacer las necesidades de forma rápida y pausada.
Rendimiento de conducción (60
/ 95)En términos de pedales, eran un poco similares a los de Audi (en términos de relación gas-agarre), una palanca de cambios un poco más alta, una posición segura en la carretera.
Rendimiento (32/35)
La aceleración es incluso significativamente mejor que la aceleración de fábrica, y con la flexibilidad se sabe que el motor se vuelve perezoso en la quinta y sexta marcha.
Seguridad (50/45)
Tiene todo lo necesario para garantizar la seguridad, pero nada más.
Economía
Consumo medio de combustible y garantía, excelente precio del modelo base.
Alabamos y reprochamos
motor
hechura
medidores de transparencia (y deportividad)
cámara en las nalgas
vehículo con tracción en las cuatro ruedas
tamaño del barril
el precio de la versión básica con motor turbodiésel
llegada tardía del turbodiesel
parte del asiento demasiado corta (o inapropiada)
sensores de aparcamiento como accesorio
pantalla central en la consola central
