Mazda 787B – Auto deportivo
El coche de carreras más ruidoso del mundo.
Este problema tiene que ver con sonidos, ladridos, rugidos, gruñidos, etc. Etc. Casi me rompo los tímpanos en un McLaren M8F que se deslizó hacia la esquina de La Source y vi al S1 Quattro disparar llamas desde los tubos de escape ... También escuché la Fórmula 1 desde la cabina. Estos milagros celebran el amor humano y la conexión con los motores, pero no son nada comparados con Mazda 787B... Recordaré su sonido para toda la vida: entre los motores de combustión interna, esta es una obra maestra impresionante y única.
Mazda es el único fabricante japonés en ganar le Mans y lo hizo con esta máquina. Durante los últimos veinte años, el número de chasis 787B 002 Hay una colonia de polillas aquí en Hiroshima, a excepción de un paseo en el Festival de Velocidad de Goodwood hace algún tiempo. Este año, para celebrar el vigésimo aniversario del mayor éxito deportivo de la compañía, Mazda ordenó una renovación completa del automóvil por un modesto $ 1 millón para relanzar en Le Mans veinte años después. Él estaba manejando Johnny Herbertquien fue parte del equipo que trajo a casa la victoria de la carrera 1991.
Los coches de carreras empezaron a complicarse cuando debutó el 787B. Mazda tiene cuadro de carbono e discos de cerámica de carbono – que en 1991 se consideraban los mejores autos deportivos, pero son mucho menos sofisticados que los autos de calle de hoy. Más bien lo sería si excluyéramos el motor, que parece salido de otra dimensión. Este frágil a cuatro rotores en línea y entrega 700 CV a Círculos 9.000... Sin turbo, sin sobrealimentador, solo estos cuatro rotores con un desplazamiento total 4.709 ver.
El desarrollo de automóviles deportivos es una parte integral de las actividades de investigación y desarrollo de la empresa. Mazdaspeed, que es el único que utiliza motores rotativos para la conducción en carretera. En las carreras de resistencia, el éxito depende de dos cosas: la fiabilidad y el ahorro de combustible, que han socavado la popularidad de los motores de carretera Wankel.
¿Si estás pensando en un motor de cuatro rotores de 149 CV? / litro, espera algo peculiar y desordenado, en cuyo caso se sentirá decepcionado. Lo sé por experiencia.
Elcabina es tan pequeño que, a pesar de mi tamaño de hobbit, es casi estrecho. EN pedales demasiado izquierda en relación con volante situado a la derecha del vehículo y, a pesar de FRIZIONE ambos carbonos no son tan pesados. El volante es grande, desproporcionado. Brazo de palanca velocidad está a la derecha y tiene la primera espalda. Para arrancar el motor, mueva un simple interruptor y luego presione el botón grande a la derecha del volante. Cuando pregunto desde detrás de la visera del casco cuál es el procedimiento de arranque (supongo que esta bestia necesita calentarse antes de funcionar correctamente), los técnicos me miran sin entender. “Solo presiona inicio”, alguien me grita, pensando que es tan torpe que no lo vio. Presiono el botón, el motor de arranque silba durante unos segundos y luego el motor detrás de mí comienza a rugir. Murmura y silba, haciendo temblar de alegría el telar. Me recomendaron tapones para los oídos, pero no podía dejar pasar la única oportunidad de disfrutar de un motor así en todo su esplendor.
Desde un lado es aún mejor. El sonido del escape es fascinante, enfatizando el movimiento de cada rotor con una especie de pulsación rítmica, pero también introduciendo un sonido completamente nuevo, una especie de tirón, como si cada contacto entre el rotor y la cámara de combustión fuera en cámara lenta durante el puro placer del oyente. Incluso al ralentí, el Mazda 787B es el motor con mejor sonido que he tenido el placer de probar.
Estamos en Mallorca en una pista más apta para el karting que para los coches de carreras, por no hablar de los cohetes. 320 km / h... Será mucho si consigues poner el cuarto. Pero a quién le importa. Todo lo que quiero hacer es dar la vuelta sin siquiera cambiar de marcha para escuchar su motor y su banda sonora. Pero primero, tengo fotografías de lapso de tiempo para fotógrafos. Es una locura esperar que un automóvil construido para funcionar a plena potencia conduzca a una velocidad reducida cuando la temperatura exterior es de 35 grados. Pero esta es la menor de mis preocupaciones. Con un par muy bajo, un embrague de fibra de carbono y un motor que funciona como un cohete de metanol, tengo que hacer todo lo posible para evitar que se apague. Afortunadamente, el 787B tiene pareja Basta con moverse incluso al ralentí.
La razón por la que estoy convencido de que este es el motor más increíble del mundo es fácil de explicar: vincula directamente el cerebro del conductor y el comportamiento del motor. No tienes tiempo para pensar a qué está reaccionando. Inmediatamente queda claro que esto es fantástico:acelerador es un movimiento fácil y largo que le anima a trabajar más y más duro.
Luego está el sonido, es tan poderoso e inmersivo que es imposible no reírse de su poder. A medida que aumentan las revoluciones, se vuelve cada vez más salvaje, pasando del sonido típico de un coche al sonido de una motocicleta. Imagine una ZZR1400 con un escape Akrapovic de más de 12.000 rpm y tendrá una idea del sonido de los cuatro rotores de Mazda.
Sin embargo, en términos de conducción, se caracteriza por una falta de impulso. Tan pronto como quita el pie del acelerador, las revoluciones bajan y el escape zumba y estalla de una manera única. Allí el poder es inusual, continuo y progresivo, ya que Círculos 4.000 y la intensidad es constante hasta 9.000, velocidad es un poco falso y a menudo termino cuarto la primera vez, pero tal vez ese sea mi problema más que el auto.
Afuera, el sonido es aún mejor. Se compone de muchas voces diferentes: los matices del V8 aquí, los ladridos del V12 allá, e incluso una nota de superbike que nunca está de más. También es tan ruidoso, más ruidoso que cualquier otro auto de carreras que se me ocurra. Pero lo realmente llamativo es el diamante: parece un gigante partiendo una enorme hoja de papel por la mitad. Te deja sin palabras y feliz, como un niño el día de Navidad.
Después de ganar el 787B en 1991, Mazda devolvió la heroína al laboratorio de I + D de Yokohama, donde se quitó y se probó el motor. Después de 5.000 km, las paredes de las cámaras del rotor estaban como nuevas y el desgaste medio de los sellos de la cabeza en los extremos del rotor era de solo 20 micrones. En otras palabras, el motor podría participar fácilmente en las segundas 24 Horas de Le Mans sin ninguna reparación mecánica. Desafortunadamente, el chasis no estaba tan bien colocado: el mamparo trasero casi colapsa debido a la tensión.
Incluso hoy en día, la gente adora el sonido del Mazda 787B. Ninguna actuación de Le Mans estaría completa sin mencionar el famoso auto verde y naranja, incluso si todos lo recuerdan más por la banda sonora que por la victoria. Así que el 787B es oficialmente un coche de carreras con el mejor sonido de todos los tiempos.
