Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinámico y práctico
¿Un sedán tranquilo o una camioneta más expresiva? Muchos conductores enfrentan este dilema. Mazda decidió facilitarles la toma de decisiones. El "Six" en la versión Sport Estate cuesta lo mismo que una limusina. Se ve muy bien, pero ofrece un poco menos de espacio para los pasajeros de la segunda fila.
Los nuevos Mazda están diseñados según los principios de la filosofía Kodo. Se trata de una combinación de formas afiladas con líneas suaves, que deben estar inspiradas en las formas que se encuentran en la naturaleza. "Six" se ofrece en dos estilos de carrocería. Aquellos que buscan la elegancia clásica pueden optar por un sedán. Una alternativa es una camioneta con proporciones de carrocería aún mejores.
El Mazda 6 de tres volúmenes es uno de los autos más espaciosos de la clase media. El Sport Kombi es medio tamaño más pequeño. Los diseñadores consideraron que era necesario acortar la carrocería (65 mm) y la distancia entre ejes (80 mm) para proporcionar una apariencia dinámica. Naturalmente, hay menos espacio para las piernas de los pasajeros en la segunda fila de asientos. Sin embargo, quedaba suficiente espacio para que dos adultos no estuvieran apretados en la parte de atrás.
El interior está lleno de acentos deportivos. El volante tiene una buena forma, los indicadores están montados en tubos y una gran consola central rodea al conductor y al pasajero. Una gran ventaja para el asiento del conductor. Como corresponde a un automóvil con aspiraciones deportivas, el "six" tiene un asiento bajo y una columna de dirección con una amplia gama de ajustes. Puedes sentarte muy cómodamente. Sería mejor si los asientos perfilados estuvieran en su lugar: una vez instalados, se ven bien y son cómodos, pero brindan un soporte lateral promedio.
Los diseñadores de Mazda saben que los detalles tienen un gran impacto en la percepción del interior de un automóvil. La calidad, el color y la textura de los materiales, la resistencia de los botones o los sonidos que hacen los bolígrafos son importantes. El Mazda 6 se desempeña bien o muy bien en la mayoría de las categorías. La calidad de los materiales es un poco decepcionante. La parte inferior del salpicadero y la consola central están fabricadas en plástico duro. No es el más agradable al tacto. Por suerte se ve bien.
Un poco sorprendente es la falta de un menú polaco en la computadora de a bordo o la ausencia de un botón de cierre centralizado. También tenemos algunas reservas sobre el sistema multimedia. La pantalla no tiene un tamaño de registro. Es táctil, por lo que la ubicación a su alrededor de los botones de función, duplicados alrededor de la manija en el túnel central, es desconcertante. El menú del sistema no es el más intuitivo; acostúmbrate, por ejemplo. cómo buscar canciones en la lista. La navegación se desarrolló en colaboración con TomTom. El sistema lo guía a su destino por las mejores rutas, le advierte sobre radares y contiene mucha información sobre límites de velocidad y lugares de interés. Es una pena que el aspecto de los mapas se asemeje a coches de hace varios años.
El maletero del Mazda 6 Sport Estate tiene capacidad para 506-1648 litros. La competencia desarrolló una camioneta de rango medio más espaciosa. La pregunta es, ¿su usuario realmente necesita 550 o 600 litros? El espacio disponible en el Mazda 6 parece bastante suficiente. Además, el fabricante se ocupó de la funcionalidad de la bota. Además de un umbral bajo, un suelo doble y ganchos para colocar redes, tenemos dos soluciones cómodas y poco utilizadas: una persiana enrollable que flota con la funda y un sistema para plegar rápidamente los respaldos de los asientos traseros después de tirar de las manijas. en las paredes laterales.
La reducción de personal ha calado en la clase media para siempre. Las limusinas con motores de 1,4 litros no sorprenderán a nadie. Mazda siempre sigue su propio camino. En lugar de potentes unidades supercargadas subcompactas, trató de exprimir el jugo de los motores de gasolina de aspiración natural con inyección directa de combustible, sincronización variable de válvulas, alta compresión récord y soluciones para reducir la fricción interna.
El corazón de los “seis” probados es el motor 2.0 SkyActiv-G en la versión que desarrolla 165 CV. a 6000 rpm y 210 Nm a 4000 rpm. A pesar de la alta potencia, la unidad sorprende gratamente con un consumo moderado de combustible. En ciclo combinado conviene 7-8 l/100 km. Cuando está parado, el motor funciona en silencio. El diseño de aspiración natural ama las altas revoluciones en las que se vuelve audible. El sonido es agradable al oído e incluso alrededor de las 6000 rpm no se vuelve intrusivo. El SkyActiv-G se permite ser un poco lento a bajas revoluciones. A partir de las 3000 rpm, no puede quejarse de la poca disposición a cooperar con el conductor. La caja de cambios también facilita el uso de revoluciones más altas: es precisa y su gato tiene un recorrido corto y está ubicado cerca del volante. Es una pena no usarlo...
La estrategia de SkyActive también tiene como objetivo aumentar el placer de conducir y la eficiencia del vehículo al reducir los kilos de más. Fueron buscados literalmente en todas partes. Interior del motor, caja de cambios, electricidad y elementos de suspensión. La mayoría de las empresas mencionan un impulso similar para reducir el peso del vehículo. Mazda no se detiene en las declaraciones. ¡Ella limitó el peso de los "seis" a unos modestos 1245 kg! El resultado está fuera del alcance de muchos... coches compactos.
La ausencia de kilos de más se nota claramente mientras se conduce. La camioneta japonesa reacciona de manera muy espontánea a las órdenes del conductor. Las curvas rápidas o un cambio brusco de dirección no son un problema: el "seis" se comporta de manera estable y predecible. Como corresponde a un automóvil con una inclinación deportiva, Mazda ha enmascarado durante mucho tiempo el subviraje inevitable en los vehículos de tracción delantera. Cuando el eje delantero comienza a desviarse ligeramente de la trayectoria elegida por el conductor, la situación no se vuelve desesperada. Todo lo que tiene que hacer es acelerar ligeramente o pisar los frenos y el XNUMX volverá rápidamente a su pista óptima.
Los ingenieros a cargo de la configuración del chasis hicieron un trabajo sólido. Mazda es ágil, preciso y fácil de manejar, pero la rigidez de la suspensión se elige de modo que solo se sientan pequeños baches transversales. Añadimos que estamos hablando de un coche con ruedas 225/45 R19. Las opciones de equipamiento más económicas con neumáticos 225/55 R17 deberían absorber aún mejor las deficiencias de las carreteras polacas.
La lista de precios del Mazda 6 Sport Kombi comienza en 88 700 PLN para la variante SkyGo básica con un motor de gasolina de 145 hp. Motor 165 SkyActiv-G 2.0 hp i-Eloop con recuperación de energía solo está disponible en la versión SkyPassion más cara. Fue valorado en 118 PLN. ¿Caro? Solo a primera vista. Como recordatorio, la versión insignia de SkyPassion incluye, entre otras cosas, un sistema de audio Bose, control de crucero activo, navegación, monitoreo de puntos ciegos, interior de cuero y rines de 200 pulgadas; estas adiciones a los competidores pueden aumentar significativamente la cantidad en la factura. .
El catálogo de equipamiento adicional para la versión SkyPassion es reducido. Incluye pintura metalizada, techo panorámico y tapicería de cuero blanco. Cualquiera que sienta la necesidad de tapicería suelta, molduras o dispositivos electrónicos a bordo debería considerar una limusina europea. Mazda ha definido cuatro niveles de equipamiento. De esta forma, se simplificó el proceso de producción, lo que abarató la preparación del coche y permitió un cálculo de precio razonable.
El Mazda 6 Sport Kombi es una de las ofertas más interesantes del segmento. Se ve muy bien, se conduce bien, está bien equipado y no cuesta una fortuna. El mercado ha apreciado la camioneta japonesa, que se vende tan bien que algunos incluso han esperado varios meses para recoger el auto solicitado.
