Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION: un jugador fuerte del este
La oferta de sedanes clásicos del segmento C disponibles en el mercado polaco es muy rica. Basta mencionar jugadores como Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan o Honda Civic Sedan para ver cuán feroz es la competencia por el favor del comprador. Más recientemente, el Mazda 3 con carrocería de cuatro puertas se ha unido a este grupo noble, aunque conservador. Veamos qué tiene para ofrecer este sedán compacto japonés.
No hay nada que engañar. Apretados en dimensiones compactas, los sedanes nunca han complacido con su estilo y no han complacido a las personas sensibles a la belleza. Las líneas clásicas del sedán se asociaron con algo digno, serio y representativo. Estos términos son los más adecuados para las limusinas top de marcas nobles, pero ¿el popular Toyota Corolla o el tranquilo Volkswagen Jetta con sus carrocerías clásicas causan una admiración sobrenatural y un respeto desenfrenado en alguna parte? Tal vez en algunos círculos...
Volviendo al personaje principal de esta prueba. La última encarnación del Mazda 3 Sedan no quiere ser otro sedán aburrido y clásico. Esta aversión al aburrimiento y al conservadurismo es evidente a primera vista. El automóvil se ve dinámico, ordenado por todos lados y, lo que es bastante raro en los sedanes de esta clase, se ve muy liviano. Los estilistas de Mazda hicieron todo lo posible, y las líneas características de la carrocería, llena de pliegues, y una "cara" redonda con "ojos" entrecerrados son características inherentes a otros modelos de este fabricante de automóviles japonés.
Escuché la opinión de que el automóvil presentado es el hermano menor de Mazda 6. Gracias a tales observaciones y asociaciones, el trabajo de los especialistas japoneses debe apreciarse aún más. El Big Six es uno de los autos más hermosos de su segmento. "Troica"? En mi humilde y muy subjetiva opinión, este es el sedán más hermoso que juega en la liga automovilística del segmento C. Todo esto se complementa con llantas de 18 pulgadas, que en la versión más alta de la configuración no requieren pago adicional. Volveré a la configuración estándar un poco más tarde. Mientras tanto, dedicaré los siguientes párrafos a describir el interior del automóvil.
La primera impresión inmediatamente después de ponerse al volante es muy positiva y... inequívoca. Inmediatamente queda claro que el diseño de la cabina corresponde a lo que se ve desde el exterior. Las líneas dinámicas y modernas del cuerpo se combinan con una cabina interesante y no completamente trazada y la "vista" general de la cabina. ¿Aburrimiento, conservadurismo o falta absoluta de individualidad? No lo encontraremos aquí.
Hay un reloj legible frente a los ojos del conductor, del cual solo el tacómetro central (como en Porsche) es analógico. El indicador de combustible y el pequeño velocímetro son digitales. Además, los ajustes a la altura de los ojos se pueden mostrar en el parabrisas para la velocidad, el control de crucero y la asistencia para mantenerse en el carril. ¿HUD en un subcompacto no premium? Hasta hace unos años, esto era impensable, pero como puedes ver, el mundo y Mazda avanzan.
Mirando hacia la consola central, es imposible no notar la pantalla de 7 pulgadas que sobresale hambrientamente sobre el tablero. Esta exhibición es una manifestación de la moda automotriz. Se pueden ver soluciones muy similares en cada vez más automóviles con la clase premium a la vanguardia. La única pregunta es, ¿este dispositivo "tipo iPad", arreglado para siempre y destruyendo la armonía de las líneas, se ve atractivo? Una cosa es segura: en el caso del Mazda 3, esta pantalla es muy clara y funcional.
El menú está diseñado con sensatez, y los gráficos no son arcaicos (lo que no es tan obvio, especialmente en el caso de los coches del País del Sol Naciente) y no te recuerdan los tiempos en los que jugabas a Contra en el Amiga con tus amigos. Controlo todo al tacto o usando una perilla práctica con teclas de función, que recuerda la apariencia de iDrive.
Lo que rara vez menciono debido a su obviedad y la falta de cambios memorables a lo largo de los años es el aire acondicionado, o más bien el panel con el que se controla. Es cierto que el funcionamiento de esta valiosa herramienta, especialmente en los días de verano, rara vez es difícil de complicar, pero algunos lo logran. Sin embargo, Mazda no pertenece a este grupo, pero la forma en que funcionan los botones separados para configurar la temperatura o ajustar la tasa de flujo de aire es agradable. ¿Suena divertido? Todos los botones funcionan como si debajo de cada uno de ellos pusieran una esponja extra o inyectaran una porción extra de espuma. Mientras estoy en una sala de exhibición de Mazda, juegue con los botones del aire acondicionado y vea si estoy en lo correcto.
Desafortunadamente, hay una grieta en esta imagen bastante bien pintada del conjunto. Los sedanes clásicos no pecan con una belleza extraordinaria y una silueta dinámica, reemplazando estos defectos visuales con espaciosos interiores y capacidad de maletero. Sin embargo, el Mazda 3 Sedan no es un automóvil espacioso. Si hay suficiente espacio en los asientos delanteros incluso para pasajeros más altos que el promedio, entonces el asiento trasero no será un lugar favorito para las personas de más de 180 cm de altura sentadas al frente. El túnel central excepcionalmente alto y poderoso seguramente golpeará a una tercera persona por detrás.
El maletero con su volumen de 419 litros tampoco impresiona a los competidores. Además, los bucles que penetran en el interior pueden no causar una impresión positiva en nuestro equipaje.
Debajo del capó del vehículo de prueba, funcionaba un motor de gasolina de 2 litros de aspiración natural. En esta clase de autos, este es una especie de cuervo blanco. Mientras que todos los competidores europeos están reduciendo el tamaño de sus sistemas de propulsión mediante la adición de turbocompresores, los fabricantes japoneses siguen centrándose en soluciones duraderas y probadas.
El motor de 2 litros del Mazda 3 Sedan desarrolla 120 hp. y un par de 210 Nm. En el caso de la misma máquina con carrocería de 5 puertas, también está disponible una versión de 165 CV de este motor. Desafortunadamente, el sedán no lo tenía, y la única alternativa es un motor más pequeño de 1,5 litros y 100 caballos de fuerza, que también funciona con "sin plomo". Curiosamente, Mazda 3 es en vano al ofrecer buscar un motor diésel, independientemente del tipo de carrocería. En el caso de prueba, el motor antes mencionado se combinó con una transmisión automática de 6 velocidades. ¿Cómo funciona un conjunto así todos los días?
Conducir un Mazda 3 puede ser divertido. El automóvil está muy bien equilibrado y el volante con un refuerzo hidráulico bien elegido puede transmitir con precisión la información de las ruedas delanteras. No es el típico sedán de clase C asexual y cómodo que se usa para ir del punto A al punto B. La Troika puede hacer que el conductor se sienta como si estuviera a cargo, y el automóvil seguirá sus órdenes exactamente. Algunos pueden quejarse de la suspensión demasiado rígida que, combinada con las llantas de 18 pulgadas, a menudo informa al conductor y a los pasajeros sobre el estado de las carreteras polacas. Sin embargo, ¿debe considerarse esto una desventaja? Todo el mundo debería responder a esta pregunta por sí mismo, en función de las preferencias y expectativas del coche de sus sueños.
Mencioné anteriormente que el motor Mazda es un poco como una oveja negra. La salida de potencia relativamente baja de la "capacitancia antigua" brinda un rendimiento aceptable. Para acelerar a los primeros "cien", presione con fuerza el acelerador y espere 10,3 segundos. El coche no tiene tanta parte inferior como los motores de gasolina turboalimentados de sublitros, pero gira con facilidad y es muy lineal. ¿Transmisión automática? Es simplemente bueno. Lee con precisión la intención del conductor, cambia a una marcha inferior relativamente rápido y ofrece la opción de cambiar de marcha manualmente a través de una palanca de cambios tradicional o paletas ubicadas en la columna de dirección.
Mazda lleva mucho tiempo orgulloso de su tecnología SkyActive. Esto es algo opuesto a la reducción de tamaño, incluida la reducción de peso, la recuperación de energía de frenado, el uso activo del sistema S&S (i-Stop) y la sustitución de todos los componentes del vehículo en términos de rendimiento y consumo medio de combustible, desde la carrocería hasta el chasis a cajas de cambios. ¿Cuál es el efecto práctico de usar tales trucos? El consumo medio de combustible en ciclo combinado era de unos 8 l/100 km. En la carretera, sin mucho sacrificio, es posible lograr resultados en el rango de 6,4-6,6 l / 100 km, y en el tráfico denso de la ciudad, donde el sistema i-Stop puede lucirse, el consumo de combustible no superó los 9 litros. l/100 km.
Tomando la lista de precios del sedán Mazda 3 en la pared, comenzaremos nuestra aventura con este automóvil con la cantidad de 69 PLN. La competencia en este contexto es un poco mejor. Toyota Corolla (desde 900 62 PLN), Volkswagen Jetta (desde 900 68 PLN) o incluso Opel Astra Sedan (desde 780 61 PLN) partirán de un nivel de precios más bajo. El ejemplar de prueba con un motor de dos litros y transmisión automática, así como en el paquete SkyPASSION más rico, cuesta 450 PLN. Esta cantidad también coloca al Mazda 93 Sedan a la cabeza de los autos más caros de su segmento. Sin embargo, en el caso de la versión más rica del equipamiento, el precio parece estar bastante justificado por el equipamiento de serie. De hecho, lo único que requiere un posible recargo es la navegación y el interior de cuero. El aire acondicionado automático de dos zonas, los asientos con calefacción, el volante y la palanca de cambios forrados en cuero, el sistema eléctrico completo, el sistema de audio BOSE exclusivo, los faros bixenón y una pantalla HUD son estándar. El equipo de seguridad con control de crucero adaptativo y asistencia para mantenerse en el carril también se proporciona de forma gratuita. Además, los precios del Mazda 900 Sedan y Hatchback son exactamente iguales y no difieren debido a diferencias en la forma de la carrocería.
El nombre de esta prueba habla del Mazda 3 Sedan como un jugador fuerte del este. Este automóvil japonés realmente tiene mucho que ofrecer. Se conduce decentemente, tiene una buena transmisión automática, está bien terminado y tiene mucho equipamiento. La apariencia atractiva y el diseño interior interesante también son importantes. Todos estos aspectos positivos tienen el costo de algunos inconvenientes en los que el sedán estándar tiene que anotar mucho. La practicidad y la amplitud no son los puntos fuertes del Mazda 3 Sedan. Pero, ¿existe un automóvil o producto que sea perfecto en todo y cumpla con los requisitos de absolutamente todas las personas en la tierra?
