camión volquete maz 509

Así que buenos días a todos. En esta ocasión decidí hablarles de este maravilloso camión soviético del que me enamoré cuando era niño. Parecería, ¿por qué diablos necesito esto, aunque vivo en Europa, y por qué debería recordar este dinosaurio? Pero tengo muy buenos recuerdos de eso: de niño pasé mucho tiempo en una choza así, y no en una, pero había varias. Papá trabajaba en un depósito de automóviles en ese momento, así que surgió la oportunidad. También había un tractor, un camión de combustible y otro tractor. Sí, mi padre tuvo la suerte de conducir este antes incluso de tener una licencia de conducir. Era un tractor con un semirremolque. Pero por alguna razón, sus sentimientos no eran muy buenos, como dijo. ¡Y sería feliz como un niño si pudiera liderar un dragón de acero como ese! Pero todo esto es poesía, de hecho, ahora sobre el propio tractor. Infu copiado honestamente de donde debería estar. Entonces empecemos.

 

 

MAZ-500 es un camión soviético producido en la planta de automóviles de Minsk en 1963-1990. El prototipo de automóvil fue lanzado en 1958.

Los primeros prototipos aparecieron en 1958 y el montaje piloto de camiones comenzó en 1963. Los primeros coches de producción MAZ-500 salieron de la línea de montaje en marzo de 1965. El 31 de diciembre de 1965, el último automóvil de la familia MAZ No. 200 salió de la línea de ensamblaje y en 1966 la planta cambió por completo a la producción de automóviles de la familia MAZ-500. A diferencia de su predecesor, el MAZ-500 tenía un diseño de cabina sobre motor, lo que permitió reducir ligeramente el peso del automóvil y aumentar la longitud de la plataforma de carga, lo que finalmente condujo a un aumento de peso de 500 kg. carga útil.

La opción básica era un MAZ-500 a bordo con una plataforma de madera con una capacidad de carga de 7500 kg con una distancia entre ejes de 3850 mm. El automóvil tenía una parrilla decorativa característica de 14 nervaduras verticales, que estaba unida a la pared trasera del habitáculo mediante una carcasa. Los coches estaban equipados con una caja de cambios de 5 velocidades con sincronizadores para cuatro marchas superiores y dirección asistida. Gracias al potente motor, el MAZ-500 podía remolcar un remolque con un peso bruto de 12 000 kg.

La nueva familia "500th" era una línea de modelos que, además de varias opciones para vehículos de plataforma, también incluía un camión volquete MAZ-503, un camión tractor MAZ-504, un transportador de madera MAZ-509 y varios MAZ- Chasis a bordo de equipo especial 500Sh.

En 1970, el MAZ-500 fue reemplazado por el MAZ-500A con una distancia entre ejes aumentada en 100 mm (hasta 3950 mm) y una capacidad de carga aumentada a 8 toneladas. Las dimensiones generales están adaptadas a las normas europeas. Se cambió la relación de transmisión del engranaje principal, como resultado de lo cual la velocidad máxima del automóvil aumentó de 75 a 85 km / h.

Externamente, la segunda generación 500 se puede distinguir por una nueva parrilla "a cuadros". La carcasa detrás de la cabina también desapareció. Detrás de las puertas al nivel de la manija de la puerta apareció repetidor de señal de giro.

El MAZ-500 y sus modificaciones se mantuvieron en producción hasta 1977, cuando fueron reemplazados por la nueva familia MAZ-5335.

MAZ-500 podría funcionar normalmente en ausencia total o mal funcionamiento del equipo eléctrico, por ejemplo, comenzar "con un empujador": el diseño carecía de los componentes eléctricos absolutamente necesarios para el funcionamiento del motor y la dirección asistida era hidráulica. Gracias a esta característica, el automóvil recibió una confiabilidad y capacidad de supervivencia especiales en el ejército, donde se usó con éxito incluso a pesar de la falta de tracción total. En este modo de funcionamiento, también se excluyó por completo el desenmascaramiento de las interferencias de radio.

modificaciones:

MAZ-500Sh - chasis para ensamblar

MAZ-500V - a bordo con una plataforma de metal

MAZ-500G - placa base larga

MAZ-500S (MAZ-512) - versión del norte

MAZ-500Yu (MAZ-513) - versión tropical

MAZ-505 - tracción total.

Fabricante: MAZ

Años de lanzamiento: 1965-1977

diseño

Tipo de carrocería: Camión plataforma, cabina sobre motor

motores

YaMZ-236

Fabricante: YaMZ

Marca: YaMZ-236

Tipo: motor diésel

Volumen: 11 150 cm3

Potencia máxima: 180 cv a 2100 rpm

Par máximo: 667 Nm, a 1500 rpm

Configuración: V6

Cilindros: 6

Diámetro del cilindro: mm xnumx

Recorrido: 140 mm

Relación de compresión: 16,5

Tren de válvulas: OHV

Ciclo (número de ciclos): 4

El orden de los cilindros: 1-4-2-5-3-6

Transmisión de infección

Manual de 5 velocidades

Fabricante: YaMZ

Modelo: 236

Tipo: mecánico

Número de pasos: 5 velocidades.

Relaciones de transmisión:

1ra marcha: 5,26

2ª marcha: 2,90

3ª marcha: 1,52

4ª marcha: 1,00

5ª marcha: 0,66

Reverso: 5,48

Mecanismo de control: palanca de piso

Conmutación: manual

El engranaje principal de los ejes motrices es doble con engranajes planetarios en los cubos de las ruedas, la relación de transmisión es de 7,24.

Característica

Masa-dimensional

Longitud: 7140mm

Anchura: 2500 mm

Altura: 2650 mm

Distancia al suelo: 270 mm

Distancia entre ejes: mm xnumx

Vía trasera: 1865 mm

Vía delantera: 1970 mm

Peso: 6500 kg (bordillo propio)

Peso bruto: 14825 kg (con carga)

Dinámica

Velocidad máxima: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

En la tienda

Predecesor

MAZ-200

Sucesor

MAZ-500A, MAZ-5335

Otro

Capacidad de carga: 7500 kg,

remolque con un peso total de 12000 kg

Consumo de combustible: 25 l / 100 km

Volumen del tanque: 200 l

MAZ-509 es un transportador de madera soviético fabricado en la planta de automóviles de Minsk.

MAZ-509P se fabricó entre 1966 y 1969. De 1966 a 1978 MAZ-509. De 1978 a 1990 MAZ-509A. Al igual que el camión base, la distancia entre ejes ha aumentado a 3950 mm. Diferencias entre MAZ-509 y modelo 509P":

embrague de doble disco,

otros números de caja de transferencia,

500 kg más de capacidad de carga,

otros números de caja de cambios,

eje delantero con reductores de ruedas convencionales (no planetarios).

En el primer MAZ-509 (producido en 1969-1970), la cabina tenía el mismo acabado que el MAZ-500.

El transportador de madera trabajaba con remolques de disolución de dos ejes:

GKB-9383 o

TMZ-803M.

En 1973, el transportador de madera MAZ-509 recibió la Marca de Calidad del Estado.

Desde 1978, comenzó la producción del transportador de madera MAZ-509A. Recibió diferencias externas de la familia MAZ-5334/35 actualizada

Inicio Información

Fabricante: MAZ

Años de lanzamiento: 1966-1990

diseño

Diseño: Completo

Fórmula de la rueda: 4 × 4

motores

YaMZ-236

Transmisión de infección

YaMZ-236

Característica

Masa-dimensional

Longitud: 6770 mm

Anchura: 2600 mm

Altura: 2913 mm

Distancia al suelo: 300 mm

Distancia entre ejes: mm xnumx

Vía trasera: 1900 mm

Vía delantera: 1950 mm

Dinámica

Velocidad máxima: 60 km / h

En la tienda

Predecesor

MAZ-501

Sucesor

MAZ-5434

Otro

Volumen del tanque: 175 l

Retiro de latigazos por camiones madereros MAZ-509P y 501B. Látigos de carga de un mástil. 1971

Transportador de madera MAZ 509: un transporte especial popular de la era soviética

En el período de posguerra en la URSS, el desarrollo de la industria hubiera sido imposible sin un aumento en el número de transporte de mercancías. Uno de los mayores fabricantes de camiones en ese momento era la planta de automóviles de Minsk. En los años 60, esta planta comenzó a producir camiones completamente nuevos, que recibieron la designación MAZ-500. Además, el fabricante basado en este camión produjo una serie de equipos especiales, incluidos vehículos diseñados para operaciones de tala. Los camiones utilizados para transportar madera recibieron su designación: MAZ-509.

Camión maderero MAZ-509

MAZ-509 era un tractor equipado con un remolque de disolución. Los transportadores de madera basados ​​​​en camiones de la serie MAZ 500 se han producido durante mucho tiempo, durante el período de producción se modernizaron dos veces. La producción de camiones madereros MAZ comenzó en 1966 con el modelo MAZ-509P.

MAZ-509P fue una serie experimental con una circulación de automóviles no muy grande. La producción de esta versión no duró mucho, hasta 1969.

Inmediatamente después del inicio de la producción del modelo MAZ-509P, los diseñadores de la planta comenzaron a buscar y eliminar las deficiencias de este automóvil. El resultado de esto fue la producción casi paralela de un modelo ligeramente mejorado: el MAZ-509. La producción de este modelo fue más larga: su producción en serie comenzó en 1966 y finalizó en 1978.

El modelo MAZ-509 fue reemplazado en 1978 por un transportador de madera con la designación MAZ-509A. Fue el último transportador de madera construido sobre la base de los camiones de la serie MAZ 500. El modelo MAZ-509A se produjo hasta 1990.

Camión de registro de fotos MAZ-509

Las características de diseño

Como ya se mencionó, el transportador de madera se construyó sobre la base del MAZ-500, pero tenía una serie de diferencias. En ese momento, todos los camiones MAZ se encontraban entre los más modernos de la URSS, pero en términos de transmisión, el transportador de madera era bastante diferente del MAZ-500.

La central eléctrica MAZ-509 no difería de los modelos de la serie 500, era una nueva unidad de potencia YaMZ-236. Este motor era un 6 cilindros, con una disposición de cilindros en forma de V, tenía un sistema de refrigeración por agua. Su capacidad era suficiente para producir tanto un camión tractor como un transportador de madera sobre la base de un camión MAZ-500 ordinario.

Pero la transmisión que se usó en el MAZ-509 fue algo diferente a la de otros modelos. El transportador de madera se convirtió en el primer automóvil de la planta de Minsk, que estaba equipado con tracción total. Además, la caja de cambios se ha modificado para el camión maderero. Para los modelos MAZ-509, era de 5 velocidades y las relaciones de transmisión de la caja también diferían. Al principio, se instaló un eje delantero con engranaje planetario en camiones madereros, que se abandonó rápidamente en favor de una estructura de puente convencional.

Semirremolques usados

Para el transporte de madera por este tractor, se utilizaron dos remolques de disolución: GKB-9383 y TMZ-803M. Estos remolques eran de dos ejes y estaban equipados con un mecanismo de autotracción. Este mecanismo hizo posible plegar el carro del remolque y cargarlo en el tractor. Cuando el carro no se usaba y se cargaba en el tractor, el MAZ-509 era de dos ejes, pero cuando era necesario transportar madera, el remolque se desplegaba y el transportador de madera se convertía en cuatro ejes, con dos ejes motrices. El uso de estos remolques de disolución hizo posible transportar madera de 17 a 27 m de largo en el MAZ-509.

características técnicas

Características técnicas del transportador de madera MAZ-509:

Característica	Indicadores	dispositivo de medición
Longitud (con remolque plegado)	milímetro	6770
Ancho	milímetro	2600
altura	milímetro	2900
Distancia entre ejes	milímetro	3950
Autorización	milímetro	300
Peso del equipo	kg	8800
central eléctrica	тип	YaMZ-236, diésel, 6 cilindros
Carga de trabajo	я	11.15
Energía	Caballo de fuerza	200
Transmisión de infección	тип	mec., 5 velocidades.,
Fórmula de rueda (remolque plegado/desplegado)	тип	4х4 / 8х4
Consumo medio de combustible	l / 100km	48
toda velocidad	Kilómetros por hora	sesenta y cinco
Remolques usados	тип	GKB-9383, TMZ-803M
Capacidad de elevación máxima	tu	21
Longitud máxima de la madera transportada	metro	27

En el video del camión maderero MAZ-509:

modificaciones

Una serie de camiones madereros MAZ-509 constaba de tres modelos que diferían ligeramente entre sí. Si comparamos los modelos MAZ-509P y MAZ-509, tenían diferencias en la parte técnica.

El modelo experimental MAZ-509P estaba equipado con un embrague monodisco, tenía un eje delantero con diferencial planetario.

Pero en el MAZ-509, se reemplazó el embrague por uno de doble disco, se cambió el puente, se cambiaron las relaciones de transmisión de la caja de cambios y la caja de transferencia, lo que condujo a un aumento en la velocidad y la capacidad de carga. Pero en apariencia, estos dos modelos no diferían entre sí, estaban equipados con una cabina cabover del MAZ-500.

Las diferencias entre los modelos MAZ-509 y MAZ-509A se redujeron por completo a la apariencia. La cabina del camión MAZ-5335 ya estaba instalada en el modelo MAZ-509A posterior. Desde el punto de vista técnico, 509 y 509A no diferían.

Revisión de video del camión maderero MAZ-509A:

Camión maderero MAZ-509 del mayor fabricante soviético

Como saben, cualquier guerra tarde o temprano termina en paz. Y por lo tanto, no es sorprendente que la Unión Soviética, después de haber derrotado a la Alemania fascista en su momento, después del final de las hostilidades, comenzó a restaurar activamente la propiedad estatal destruida. No hace falta decir que cualquier construcción requiere un equipo especial. En este sentido, una carga especial recayó en la Fábrica de Automóviles de Minsk, que comenzó la producción de su propio transportador de madera. Hablaremos de esto en este artículo y descubriremos, en particular, cuánto pesa el marco MAZ-509.

 

Aparcamiento actualizado

Inicialmente, la serie 500, a la que pertenece este automóvil, fue progresiva y, en cierta medida, cambió la mente de los ingenieros y conductores soviéticos. Y todo porque los desarrolladores del automóvil propusieron colocar el motor directamente debajo de la cabina, y no frente a ella, como estaba antes. Además, la cabina en sí recibió la capacidad de volcarse, lo que facilitó el acceso a los componentes principales del MAZ-509. Además, la ausencia de capó permitió aumentar la longitud de todo el camión y aumentar su capacidad de carga. Inicialmente, tal propuesta de ingeniería fue recibida con hostilidad, pero la experiencia extranjera ha demostrado que tales máquinas son bastante factibles y, por lo tanto, la comisión técnica aprobó el proyecto.

Inicio de la producción

El 6 de abril de 1966 se inició el montaje del primer ejemplar del MAZ-509P. Este transportador de madera se producía, como dicen, pieza por pieza y tenía ciertas deficiencias, que se eliminaron rápidamente en las máquinas terminadas.

Los parámetros técnicos de este camión tenían diferencias significativas con los vehículos que la planta de Minsk había producido anteriormente. Comencemos con el hecho de que los ejes MAZ-509 eran de tracción total, y esta unidad resultó ser la única que entró en la serie.

Un cambio digno

La modernización técnica gradual del automóvil condujo al hecho de que podía ir más rápido. La velocidad del camión aumentó de 60 km/h a 65 km/h, lo que fue posible cambiando las relaciones de transmisión de la caja de cambios. MAZ-509 difería de su padre en que tenía una distancia entre ejes más ancha, cuyo valor aumentó inmediatamente en 10 centímetros. También apareció un embrague de doble disco y aumentó la capacidad de carga (en media tonelada). El eje delantero también ha sufrido cambios: se instalaron cajas de cambios convencionales en lugar de planetarias.

Cita

MAZ-509, cuyo marco se distinguió por una mayor rigidez, se desarrolló y sirvió para transportar madera tanto a lo largo de caminos especiales como a lo largo de caminos de protección. Al mismo tiempo, tuvo la oportunidad de participar en la tala. Para garantizar unas condiciones óptimas de carga/descarga, desde 1969 la máquina está equipada con un cabrestante con asiento giratorio y patas plegables. El jinete pudo soportar una carga igual a 5500 kgf. El automóvil se completó con un remolque de disolución: TMZ-803M o GBK-9383. Estos mecanismos tenían dos ejes y un dispositivo de tracción autopropulsado, que permitía, en caso de necesidad, plegar el bogie del remolque y transportarlo al tractor. En aquellos días en que el carro no se usaba y se cargaba en un tractor, MAZ se convirtió en dos ejes. Cuando había necesidad de transportar leña.

características técnicas

El transportador de madera se basa en un marco remachado que consta de elementos estampados. Los ejes tienen una suspensión de resorte dependiente, los amortiguadores hidráulicos de doble efecto están instalados en la parte delantera. Se utiliza un motor diésel YaMZ-180 atmosférico de 236 potentes como unidad de potencia. El motor tiene 6 cilindros dispuestos en forma de V. El combustible es suministrado por una bomba mecánica de alta presión equipada con un controlador de velocidad centrífugo.

El motor tiene un sistema de refrigeración líquida forzada. En otro pedido, se instaló un calentador de líquido en los camiones madereros. El dispositivo facilitó el arranque del motor a una temperatura ambiente de hasta -40 ° C. El suministro de combustible se realiza en 2 tanques que contienen 175 litros de líquido cada uno.

La caja de cambios tiene 5 velocidades de avance. Además, se utiliza una caja de transferencia que distribuye el par entre los ejes. El diseño de la transmisión tiene un diferencial entre ejes que aumenta la permeabilidad. Entre la caja de transferencia y los cárteres de los ejes, se instalan ejes cardán con conexiones estriadas. Las ruedas gemelas están instaladas en el eje trasero. Los neumáticos tienen un patrón de carretera estándar, pero había versiones del automóvil con neumáticos todoterreno.

El sistema de frenos de un vehículo tipo tambor con accionamiento neumático. La fuente de aire comprimido es un compresor montado en la unidad de potencia. El camión utiliza equipos eléctricos de 24 V. La dirección está equipada con un servomotor hidráulico.

Ver también: cableado del automóvil MAZ y su eliminación

Dimensiones y características técnicas del coche:

• longitud - 6770 mm;
• ancho - 2600 mm;
• altura (a lo largo del borde de la cerca, sin carga) - 3000 mm;
• altura en la posición de transporte (con disolución instalada en el tractor) - 3660 mm;
• base - 3950 mm;
• vía de la rueda delantera / trasera - 1950/1900 mm;
• distancia mínima al suelo (debajo de la carcasa del eje trasero) - 310 mm;
• peso de disolución con carga - 21000 kg;
• peso máximo del tren de carretera - 30 kg;
• consumo de combustible (estándar, con carga) - 48 litros cada 100 kilómetros;
• velocidad de movimiento (con carga) - 60 km / h;
• la distancia requerida para detenerse (desde 40 km / h en suelo seco y duro) - 21 m;
• ángulo de elevación (a plena carga) - 12 °.

Las características del camión permiten transportar madera aserrada con una longitud de 6,5 a 30,0 m, para el tendido de los extremos de los ejes se utiliza un remolque especial de disolución modelo GKB-9383 o TMZ-803M. El remolque está equipado con un eje giratorio de 2 ejes controlado por transmisiones por cable.

El tractor tiene un equipo especial que le permite cargar la solución en la parte trasera de un camión.

De esta forma, la máquina tenía una longitud más corta, lo que permitía moverse entre sitios de trabajo en la vía pública. El cabrestante de tambor fue accionado por una caja de cambios separada montada en la caja de cambios.

En el transportador de madera se instaló una cabina totalmente metálica de 3 plazas de una estructura soldada. La cabina tiene 2 puertas laterales y una litera separada. Para acceder a la unidad de potencia, la unidad se inclina hacia adelante sobre bisagras especiales. Se incluyen de serie ventanas correderas en las puertas, un sistema de limpiaparabrisas y un sistema de calefacción con ventilador. La cabina tiene un asiento del conductor separado que se puede ajustar en varias direcciones.

modificaciones

La planta de automóviles de Minsk produjo varias variantes de un camión de madera:

1. Una de las primeras versiones es el modelo 509P, que se suministró a los clientes durante solo 3 años (desde 1966). El automóvil usaba un eje motriz delantero con engranajes planetarios en los cubos. La transmisión utiliza un embrague seco con 1 disco de trabajo.
2. En 1969, se instaló en el transportador un automóvil modernizado modelo 509. El automóvil se distinguió por un esquema de embrague modificado, relaciones de transmisión modificadas en la caja de transferencia y la caja de cambios. Para simplificar el diseño, se comenzaron a utilizar ruedas dentadas cilíndricas en el eje delantero. Las mejoras de diseño permitieron aumentar la capacidad de carga en 500 kg.
3. Desde 1978, comenzó la producción del MAZ-509A, que recibió modificaciones similares a la versión básica del camión. Por razones desconocidas, el automóvil no recibió una nueva designación. El cambio externo fue la transferencia de los faros al parachoques delantero. Apareció una nueva parrilla decorativa en la cabina con lámparas combinadas en cartuchos en lugar de agujeros para faros. La transmisión del freno recibió un circuito de eje de transmisión separado.