Aceite IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
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5 Valoración de clientes 12 opiniones Leer opiniones Características 775 rub por 1l. 0W-30 Invierno Japón Viscosidad 0W-30 API SN/CF ACEA Punto de fluidez -46 °C Viscosidad dinámica CSS 5491 mPa a -35 ℃ Viscosidad cinemática a 100 °C 10,20 mm2/s
Un buen aceite japonés, es difícil encontrarle características maravillosas, ya que no las hay. Pero los que están disponibles están dentro del rango normal y generalmente buenos. El aceite es apto para diferentes motores, y no solo para los más frescos, a partir de los años 90, mientras que la línea del fabricante es premium, superior en desempeño a sus otros productos.
Sobre el fabricante IDEMITSU
Una empresa japonesa con un siglo de historia. Es uno de los diez principales productores de lubricantes del mundo en términos de tamaño y capacidad de producción, mientras que en Japón es solo la segunda planta petroquímica más grande, en primer lugar está Nippon Oil. Hay alrededor de 80 sucursales en el mundo, incluida una sucursal en Rusia, inaugurada en 2010. El 40 % de los coches que salen de las cintas transportadoras japonesas están llenos de aceite Idemitsu.
Los aceites de motor del fabricante se dividen en dos líneas: Idemitsu y Zepro, incluyen aceites sintéticos, semisintéticos y minerales de diferentes viscosidades. Todos ellos se producen utilizando tecnologías modernas y con la adición de aditivos inofensivos. La mayor parte de la gama se compone de aceites de hidrocraqueo, marcados en el envase con la palabra Mineral. Ideal para motores de alto kilometraje, restaura su parte interna de metal. Los sintéticos están etiquetados como Zepro, Touring gf, sn. Estos son productos para motores modernos que funcionan bajo cargas pesadas.
Recomiendo especialmente que los propietarios de motores diesel japoneses observen más de cerca este aceite, ya que es el que se produce de acuerdo con el estándar DH-1: requisitos de calidad del aceite diesel japonés que no cumplen con los estándares API estadounidenses. El anillo rascador de aceite superior de los motores diésel japoneses se encuentra más bajo que el de sus homólogos estadounidenses y europeos, por lo que el aceite no se calienta a la misma temperatura. Los japoneses previeron este hecho y aumentaron los limpiadores de aceite a bajas temperaturas. Los estándares API tampoco contemplan características de sincronización de válvulas en los motores diesel fabricados en Japón, por esta razón, en 1994, Japón introdujo su estándar DH-1.
Ahora hay muy pocas falsificaciones del fabricante japonés a la venta. La razón principal de esto es que el aceite original se embotella en recipientes de metal, solo algunos artículos del surtido se venden en plástico. No es rentable para los fabricantes de productos falsificados utilizar este material como contenedor. La segunda razón es que los aceites aparecieron en el mercado ruso no hace mucho tiempo y, por lo tanto, aún no han llegado al público objetivo. Sin embargo, en el artículo también hablaré sobre cómo distinguir el aceite japonés original de uno falso.
Descripción general del aceite y sus propiedades
Aceite sintético producido por tecnología mixta. Como base se utilizan PAO totalmente sintéticos y un componente hidrocraqueado. En esta combinación, el fabricante logró lograr características técnicas óptimas del aceite. El producto terminado protege el motor del desgaste, reduce la fricción de sus elementos y evita la formación de depósitos a bajas y altas temperaturas.
El aceite demuestra un alto rendimiento y características técnicas y una viscosidad estable. La grasa es resistente a la oxidación y no contiene sustancias nocivas. La línea del fabricante Zepro es premium y supera en sus parámetros a los lubricantes japoneses estándar, en particular a otros aceites IDEMITSU.
Otra palabra en el nombre "Touring" se traduce como "turismo", lo que significa que el aceite se concentra en condiciones de funcionamiento extremas. Su fuerza aumenta, conserva la fluidez en un amplio rango de temperatura, es resistente al sobrecalentamiento y ahorra combustible. Es posible aumentar el intervalo de reemplazo; Depende del estilo de conducción, el tipo y estado del motor y la calidad del combustible.
La composición del aceite es bastante estándar y cumple con los requisitos. Se trata de aditivos ZDDP a base de zinc y fósforo con la cantidad óptima de componentes. Hay molibdeno orgánico que reduce la fricción y el desgaste de las piezas móviles. Hay boro, un dispersante sin cenizas. El salicilato de calcio es un componente detergente. La composición no contiene metales pesados y componentes nocivos.
El aceite se puede llenar en modelos de motores modernos a partir de la versión de 1990. Adecuado para automóviles, crossovers, SUV, camiones ligeros, motores equipados con una turbina y un intercooler. Compatible con gasolina y combustible diesel. Funciona bien con todos los estilos de conducción, pero bajo cargas pesadas, el intervalo de reemplazo no debe exceder los 10 000 km.
Datos técnicos, homologaciones, especificaciones
| corresponde a la clase | Explicación de la designación |
|---|---|
| número de serie API/CF; | SN ha sido el estándar de calidad para aceites automotrices desde 2010. Estos son los últimos requisitos estrictos, los aceites certificados por SN se pueden usar en todos los motores de gasolina de generación moderna fabricados en 2010. CF es un estándar de calidad para motores diésel introducido en 1994. Aceites para vehículos todoterreno, motores con inyección separada, incluidos los que funcionan con combustible con un contenido de azufre del 0,5 % en peso o superior. Reemplaza los aceites de CD. |
| UN MAR; | Clasificación de los aceites según ACEA. Hasta 2004 había 2 clases. A - para gasolina, B - para diésel. A continuación, se fusionaron A1/B1, A3/B3, A3/B4 y A5/B5. Cuanto mayor sea el número de categoría de ACEA, más estricto será el aceite que cumpla los requisitos. |
Pruebas de laboratorio
| Índice | Costo unitario |
|---|---|
| Grado de viscosidad | 0W-30 |
| Color ASTM | L3.0 |
| Densidad a 15 ° C | 0,846 g / cm3 |
| punto de inflamabilidad | 226 ° C |
| Viscosidad cinemática a 40 ° C | 54,69 mm² / s |
| Viscosidad cinemática a 100 ℃ | 10,20 mm² / s |
| Punto de congelación | -46 ° C |
| índice de viscosidad | 177 |
| Número principal | 8,00 mg de KOH/g |
| índice de acidez | 1,72 mg KON/g |
| Viscosidad a 150 ℃ y alto cizallamiento, HTHS | 2,98 mPa s |
| Viscosidad dinámica CCS | 5491 |
| Cenizas sulfatadas | 0,95% |
| Contenido sulfuroso | 0,282% |
| Contenido de fósforo (P) | 744mg / kg |
| PLA | 13,3% |
| Aprobación de API | NS/FQ |
| Aprobación ACEA | - |
| Espectro IR de Fourier | basado en hidrocraqueo VGVI + algo de PAO alrededor del 10-20% |
Permisos IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- número de serie API/CF;
- ILSAC GF-5.
Formulario de publicación y artículos
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 ë;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Resultados de la prueba
Según los resultados de las pruebas independientes, el aceite confirmó todas las características declaradas por el fabricante y demostró ser un producto bueno y de alta calidad. Bajo contenido en azufre y cenizas, buen comportamiento a la temperatura. Solo la declaración sobre una gran cantidad de PAO no estaba justificada, las pruebas mostraron que la mayor parte del lubricante es un producto de hidrocraqueo VHVI.
El aceite cumple totalmente con la clase de viscosidad declarada. El número base es bastante alto: 8, y el ácido es bajo: 1,72, el aceite es realmente adecuado para un largo intervalo de drenaje, en condiciones normales conservará sus propiedades de limpieza durante mucho tiempo. El contenido de cenizas sulfatadas es de 0,95, en promedio, los aceites ILSAC tienen este indicador.
El punto de fluidez es -46, con una gran cantidad de PAO, como dijeron, será más bajo, pero esto es suficiente para las regiones del norte. A altas cargas, el aceite también es estable, el punto de inflamación es 226. Una buena viscosidad de arranque en frío según CXC es -35 grados - 5491, el indicador es realmente muy bueno, deja un margen, el motor arrancará bien incluso en temperaturas por debajo de este indicador.
El petróleo gastará poco en residuos, el indicador NOACK es del 13,3 %, el máximo para esta clase es del 15 %, por lo que el indicador es bueno. Sulphur 0.282 es un aceite limpio con un moderno paquete de aditivos. Molibdeno confirmado en la composición y los aditivos ZDDP declarados a base de zinc y fósforo, fósforo en la cantidad adecuada para no dañar las piezas del motor. El petróleo mostró buenos resultados en los análisis mineros.
Ventajas
- Viscosidad estable a bajas y altas temperaturas, garantiza un arranque seguro del motor incluso por debajo de -35 grados.
- Buenas propiedades de lavado, la proporción de álcali y ácido es óptima y su cantidad es normal.
- La composición no contiene impurezas nocivas.
- Adecuado para diferentes condiciones de uso.
- Bajo consumo de residuos.
- Protección fiable de las piezas contra el desgaste.
- Forma una fuerte película de aceite que permanece en las piezas incluso en condiciones extremas.
- Posibilidad de ampliar el intervalo de reposición.
defectos
- No se confirmó la cantidad declarada de PAO en la composición, aunque esto no afectó la calidad del aceite.
- No son los más limpios en cuanto a la cantidad de contenido de azufre, aunque están dentro del rango normal, esto se puede llamar una desventaja con un gran tramo.
competidores
#1 Castrol Edge 0W-30 Líder de punto de fluidez A3/B4. Aditivos exclusivos a base de titanio 920 rublos por 1 litro. Leer más #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Líder en clase 0w-30 con homologaciones C2/C3 910 RUR/l. Más #3 TOTAL Cuarzo INEO Primero 0W-30 Punto de congelación más bajo -52°C. Excelente paquete de aditivos, molibdeno, boro. El contenido de PAO es del 30-40% según datos oficiales. 950 rublos por 1 litro. una ventaja
Veredicto
Un buen aceite japonés no muestra un rendimiento sobresaliente, y los que lo son están dentro del rango normal y cumplen con todos los estándares. Con el contenido de PAO, el fabricante mintió un poco, no hay más en el aceite que en otros productos similares, pero esto no hace que el lubricante sea malo. Adecuado para muchos diseños de motores y se puede utilizar en todo tipo de clima: rango de temperatura de funcionamiento de -35 a +40.
En comparación con los competidores en términos de estabilidad de temperatura, el aceite es ligeramente peor que representantes como MOBIL 1 ESP 0W-30 y TOTAL Quartz INEO El primero 0W-30, el primero tiene un punto de inflamación de 238, el segundo tiene 232, nuestro competidor tiene 226, si tomamos los resultados de pruebas independientes, características no declaradas. De acuerdo con el umbral de temperatura más bajo, TOTAL está a la cabeza, su punto de congelación es -52.
La viscosidad es mejor para IDEMITSU, la viscosidad dinámica CCS en TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, nuestro japonés mostró 5491. En términos de cualidades de lavado, el japonés también está por delante, la cantidad de álcali que contiene es la más alta. MOBIL 1 está un poco atrasado en lejía. Pero en cuanto al azufre, nuestro aceite no es el más limpio, los competidores mencionados tienen mucho menos azufre.
Cómo distinguir un falso
El aceite del fabricante se embotella en dos tipos de envases: plástico y metal, la mayoría de los artículos están en envases metálicos, que consideraremos primero. No es rentable para los fabricantes de productos falsificados hacer recipientes de metal para sus productos, por lo tanto, si tiene "suerte" de comprar productos falsificados en recipientes de metal, lo más probable es que se complete con el original. Los fabricantes de falsificaciones compran contenedores en las estaciones de servicio, vuelven a verter aceite en ellos y, en este caso, puede distinguir una falsificación solo por unos pocos signos pequeños, principalmente por la tapa.
La tapa en el original es blanca, complementada con una larga lengüeta transparente, como si estuviera colocada encima y presionada, no se ven huecos ni espacios entre ella y el recipiente. Se adhiere firmemente al envase y no se mueve ni un centímetro. La lengua en sí es densa, no se dobla ni cuelga.
El corcho original difiere del falso por la calidad del texto impreso en él, por ejemplo, considere uno de los jeroglíficos que contiene.
Si amplías la imagen, puedes ver la diferencia.
Otra diferencia son las ranuras de la tapa, las falsificaciones que se pueden pedir en cualquier tienda china tienen ranuras dobles, no están en el original.
Considere también cómo se ve el contenedor de metal original:
- La superficie es completamente nueva sin daños importantes, rasguños o abolladuras. Incluso el original no es inmune a los daños durante el transporte, pero para ser honesto, el uso en la mayoría de los casos se notará de inmediato.
- Se usa un láser para aplicar dibujos, y nada más, si confía solo en las sensaciones táctiles, cierre los ojos, entonces la superficie es absolutamente lisa, no se sienten inscripciones en ella.
- La superficie en sí es lisa, tiene un brillo metálico brillante.
- Solo hay una costura adhesiva, es casi invisible.
- La parte inferior y superior del recipiente están soldadas, la marca es muy uniforme y clara. Abajo se ven rayas negras del paso del bote por el transportador.
- El mango está hecho de una sola pieza de material grueso soldado en tres puntos.
Ahora pasemos a los envases de plástico, que son mucho más falsificados. Se aplica un código de lote al contenedor, que se decodifica de la siguiente manera:
- El primer dígito es el año de emisión. 38SU00488G - lanzado en 2013.
- El segundo es un mes, del 1 al 9 cada dígito corresponde a un mes, los últimos tres meses calendario: X - Octubre, Y - Noviembre, Z - Diciembre. En nuestro caso, 38SU00488G es agosto de lanzamiento.
El nombre de la marca está impreso muy claramente, los bordes no están borrosos. Esto se aplica tanto a la parte delantera como a la trasera del contenedor.
Una escala transparente para determinar el nivel de aceite se aplica en un solo lado. Llega un poco a la parte superior del recipiente.
El fondo original de la olla puede tener algunos defectos, en cuyo caso la falsificación puede resultar mejor y más precisa que la original.
Un corcho con un anillo protector desechable, los métodos habituales de los fabricantes falsificados en este caso ya no ayudarán.
La lámina está soldada con mucha fuerza, no se desprende, solo se puede perforar y cortar con un objeto afilado. Al abrir, el anillo de retención no debe quedar en la tapa, en las botellas originales sale y queda en la botella, esto no aplica solo para los japoneses, todos los aceites originales de cualquier fabricante deben abrirse de esta manera.
La etiqueta es delgada, se rasga fácilmente, el papel se coloca debajo del polietileno, la etiqueta se rasga, pero no se estira.
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