¿Aceite para un turismo como para un camión?

Solo hay una respuesta a la pregunta que encabeza este artículo: definitivamente no. Los aceites de motor utilizados en turismos y camiones difieren entre sí en su composición química, determinada profesionalmente por la receta. Por tanto, no se pueden utilizar indistintamente, aunque el envase indique que tienen la misma viscosidad.

¿Máximo rendimiento o carga pesada?

Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).

¡Cuidado con los filtros y anillos DPF!

Una de las tareas más importantes de un aceite de motor es mantener el pH alcalino adecuado. Los llamados detergentes, que se convierten en cenizas en una reacción de combustión. De ahí la diferencia entre aceites bajos y altos en cenizas. Los primeros se utilizan principalmente en motores de automóviles equipados con filtro de partículas diésel (DPF), mientras que los aceites con alto contenido de cenizas se pueden encontrar principalmente en camiones. Por lo tanto, no se pueden usar indistintamente en automóviles y camiones. ¿Por qué? La respuesta es simple. El aceite con alto contenido de cenizas vertido en un motor con un filtro de partículas diésel provocará un bloqueo (obstrucción) en poco tiempo. Además, el aceite con bajo contenido de cenizas de un automóvil de pasajeros causará daños a su camión, como un desgaste más rápido de las camisas de los cilindros y la corrosión de los anillos de los pistones.

Un dispersante no es igual a un dispersante

Los motores de automóviles y camiones también difieren en términos de consumo de combustible. El elevado consumo de gasóleo provoca la deposición de más hollín que en el caso de los turismos. Cabe añadir que el problema aquí no es la cantidad de hollín en sí, sino su efecto sobre el aceite del motor. Este último se vuelve más viscoso, lo que provoca dificultades en su circulación en el sistema de lubricación. Para evitar que esto suceda, los aceites de motor usan compuestos especiales llamados dispersantes. Su trabajo principal es romper la acumulación de partículas de hollín para que puedan fluir libremente con el aceite del motor, es decir, a través de canales de aceite. Por lo tanto, debido a las diferentes cantidades de dispersantes en los aceites destinados a camiones y automóviles, no se pueden usar indistintamente.

¿Cuándo reemplazarlo?

Los expertos recomiendan cambiar el aceite del motor en los automóviles de pasajeros al menos una vez al año (o después de una carrera de 15 a 30 mil km), y si el automóvil se usa en condiciones difíciles, incluso con el doble de frecuencia. En el caso de los camiones, todo es diferente, todo depende del tipo de uso y propósito. Por lo tanto, en el caso de los vehículos de construcción que operan con la mayor carga, el aceite del motor debe cambiarse dentro de los 30-40 mil. km, y para los vehículos de reparto se incrementa a unos 50-60 mil km. kilómetros Menos que nada, el aceite del motor se cambia en camiones grandes destinados al transporte de larga distancia; aquí el intervalo llega incluso a 90-100 mil. kilómetros