El automóvil arranca e inmediatamente se detiene cuando está frío: ¿cuáles podrían ser las razones?
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El motor de un automóvil es un sistema complejo de múltiples componentes, por lo que el funcionamiento inadecuado de incluso una pequeña unidad o pieza puede bloquear el funcionamiento de toda la unidad de potencia.
Si el automóvil arranca y se detiene cuando está frío, es necesario reparar el motor o el sistema de combustible del automóvil. Pero para solucionar el problema, primero debe determinar la causa de este comportamiento de la unidad de potencia. Sin esto, invertir en reparaciones no tiene sentido.
Si el motor se para o no arranca, hay que buscar la causa del mal funcionamiento
Qué sucede durante el arranque y funcionamiento del motor "frío"
Arrancar en "frío" significa que debe arrancar la unidad de potencia, cuya temperatura es igual a la temperatura de la calle. Debido a esto:
- el combustible se enciende y se quema más lentamente;
- la mezcla de aire y combustible reacciona mucho peor a una chispa;
- el tiempo de encendido (UOZ) se reduce al mínimo;
- la mezcla de aire y combustible debe ser más rica (contener más gasolina o combustible diesel) que después del calentamiento o cuando se trabaja bajo carga;
- el aceite demasiado espeso no proporciona una lubricación efectiva de las piezas que se frotan;
- el juego térmico de los anillos del pistón es máximo, lo que reduce la compresión;
- cuando el pistón alcanza el punto muerto superior (TDC), la presión en la cámara de combustión es notablemente más baja que después del calentamiento o cuando se opera a velocidades más altas;
- el juego térmico de las válvulas es máximo, por lo que no se abren completamente (a menos que el motor esté equipado con compensadores hidráulicos);
- cuando se enciende el motor de arranque, el voltaje de la batería (batería) cae fuertemente;
- el consumo de combustible es mínimo debido a la muy baja velocidad de arranque.
Esto es característico de todos los motores de automóviles, independientemente del tipo de combustible, así como del método de suministro.
Consecuencias de arrancar el motor sin calentar
Si se arranca el motor, pasa al modo de ralentí (XX) o de calentamiento, mientras:
- la mezcla aire-combustible es ligeramente más pobre, es decir, se reduce la cantidad de combustible;
- aumentar ligeramente UOZ;
- el voltaje de la red de a bordo aumenta notablemente, porque el motor de arranque se apaga y el generador se enciende;
- la presión en la cámara de combustión al llegar al PMS aumenta notablemente, debido a la mayor velocidad del pistón.
A medida que el aceite se calienta, la temperatura del aceite aumenta, lo que aumenta la eficiencia de la lubricación de las piezas que se frotan, y la cámara de combustión se calienta gradualmente, por lo que la mezcla de aire y combustible se enciende y se quema más rápido. Además, debido a velocidades más altas, aumenta el consumo de combustible.
Para que el motor arranque normalmente y comience a funcionar en ralentí, es necesario lo siguiente:
- compresión suficiente;
- corregir UOZ;
- correcta mezcla aire-combustible;
- suficiente potencia de chispa;
- suficiente voltaje y capacidad de la batería;
- capacidad de servicio del generador;
- suministro de suficiente combustible y aire;
- combustible con ciertos parámetros.
Una falta de coincidencia de cualquiera de los puntos conducirá al hecho de que el automóvil no arranca o el automóvil arranca e inmediatamente se detiene cuando está frío.
Por qué el motor no arranca
Estas son las razones por las que el automóvil se detiene al arrancar el motor en frío:
- mezcla de aire y combustible incorrecta;
- tensión de batería insuficiente;
- UOZ incorrecto;
- compresión insuficiente;
- chispa débil;
- mal combustible.
Estas razones son relevantes para todos los tipos de motores de gasolina y diésel. Sin embargo, una unidad de potencia con motor diésel no necesita un encendido por chispa de la mezcla, por lo que la inyección de combustible en el momento adecuado, poco antes de que el pistón alcance el PMS, es importante para ella. Este parámetro también se denomina tiempo de encendido, porque el combustible se inflama debido al contacto con el aire caliente de la compresión.
Encontrar un problema en el motor
Mezcla incorrecta de aire y combustible
La relación aire-combustible correcta depende de:
- estado de los filtros de aire y combustible;
- capacidad de servicio del carburador;
- correcto funcionamiento de la ECU (motores de inyección) y todos sus sensores;
- estado del inyector;
- estado de la bomba de combustible y la válvula de retención.
Estado de los filtros de aire y combustible
Los sistemas de dosificación de cualquier tipo de motor funcionan con una determinada cantidad de aire y combustible. Por lo tanto, cualquier reducción no deseada en el rendimiento da como resultado una mezcla de aire y combustible incorrectamente proporcionada. Ambos tipos de filtros limitan el flujo de aire y combustible, resistiendo su movimiento, pero esta resistencia se tiene en cuenta en el sistema de medición.
A medida que los filtros de aire y combustible se ensucian, su rendimiento disminuye, lo que es especialmente peligroso para los automóviles con carburador, porque las proporciones de la mezcla están determinadas por los diámetros de los surtidores. En los motores con ECU, los sensores informan a la unidad de control sobre la cantidad de aire que consume la unidad de potencia, así como la presión en el riel y el funcionamiento de las boquillas. Por lo tanto, ajusta la composición de la mezcla dentro de un rango pequeño y le da al conductor una señal sobre un mal funcionamiento.
Pero incluso en las unidades de potencia con una unidad de control electrónico, la contaminación severa de los filtros de aire y combustible afecta las proporciones de la mezcla de aire y combustible: si el automóvil se detiene cuando está frío, primero verifique el estado de los filtros.
El filtro de aire es una parte importante del motor.
Capacidad de servicio y limpieza del carburador.
Este dispositivo está equipado con varios sistemas para diferentes modos de funcionamiento del motor, por lo que uno de ellos proporciona el arranque de un motor frío. El sistema incluye:
- canales de aire y combustible;
- chorros de aire y combustible;
- amortiguador de aire (succión);
- dispositivos adicionales (no disponible en todos los carburadores).
Este sistema proporciona un motor de arranque en frío sin presionar el pedal del acelerador. Sin embargo, la puesta a punto incorrecta o la suciedad en el interior, así como varias fallas mecánicas, a menudo conducen al hecho de que el automóvil se detiene en un arranque en frío. Este sistema es parte del sistema inactivo, que garantiza un funcionamiento estable de la unidad de potencia a bajas velocidades, independientemente de su temperatura.
Comprobación de la salud del carburador.
Es bastante difícil verificar la limpieza y la capacidad de servicio del carburador, por lo tanto, proceda por eliminación; si se excluyen todas las demás razones, entonces es el caso. Si no sabe cómo reparar y ajustar esta pieza, comuníquese con un cuidador o carburador experimentado.
Correcto funcionamiento del ordenador y sus sensores
Todos los motores de inyección (inyección y diesel modernos) están equipados con una unidad de control electrónico que recopila información de numerosos sensores y, enfocándose en ella, dispensa combustible. La gasolina o el combustible diesel están en el riel bajo cierta presión, y la cantidad de combustible se dosifica cambiando el tiempo de apertura de las boquillas: cuanto más tiempo estén abiertas, más combustible ingresará a la cámara de combustión. Las lecturas incorrectas de los sensores o los errores en el funcionamiento de la ECU en un motor caliente provocan una pérdida de potencia o un aumento en el consumo de combustible, pero al arrancar en "frío", pueden bloquear completamente el motor.
Esto se debe al hecho de que con una presión insuficiente en la cámara de combustión y una temperatura baja, una mezcla de aire y combustible con proporciones incorrectas se inflama mucho peor de lo óptimo, por lo que el automóvil arranca e inmediatamente se detiene cuando está frío o no arranca en todos. La ventaja de los vehículos con ECU es que el procesador de la unidad de control evalúa el funcionamiento de todos los sistemas y, en caso de mal funcionamiento, genera una señal de error que se puede leer con un escáner especial.
Estado del inyector
Para una combustión eficiente del combustible en los motores diesel e inyección, el combustible debe inyectarse de forma que se convierta en polvo. Cuanto más pequeño sea el tamaño de las gotas, más fácil será que una chispa o aire caliente encienda el combustible, por lo que el automóvil a menudo se para con el motor frío debido al funcionamiento incorrecto de las boquillas. El diagnóstico por computadora solo en máquinas modernas o en caso de daños muy graves en los inyectores da una señal sobre su mal funcionamiento. Puede verificar el funcionamiento de estas partes solo en un stand especial. Para verificar la funcionalidad de los inyectores y, si es necesario, repararlos, comuníquese con un servicio de automóviles grandes donde haya un buen surtidor de combustible.
Las toberas inyectan y rocían combustible, de su estado depende el funcionamiento del motor.
Estado de la bomba de combustible y la válvula de retención
Esto depende de la dosificación correcta de combustible por un carburador o boquillas. En un automóvil con carburador, el funcionamiento ineficiente de la bomba de combustible conduce a un nivel insuficiente de combustible en la cámara del flotador, lo que significa una reducción de su proporción en la mezcla de aire y combustible. En las unidades de potencia diésel y de inyección, el funcionamiento ineficiente de la bomba conduce a una atomización deficiente del combustible y a una reducción de su proporción en la mezcla, lo que dificulta la ignición del contenido del cilindro.
La válvula de retención regula la presión en el riel, porque la presión creada por la bomba es mucho más alta que la requerida para el funcionamiento del riel. En motores con carburadores, esta función la desempeñan flotadores y una aguja. Además, una válvula de retención evita que el sistema se airee después de que se haya descargado el exceso de combustible. Si la válvula de retención está atascada y no libera el exceso de combustible, entonces la mezcla es muy rica, lo que complica su encendido. Si esta parte pasa combustible en ambas direcciones, entonces la rampa o el carburador se airean, razón por la cual el automóvil se detiene después de encender un motor frío.
Tensión insuficiente de la red de a bordo
El voltaje normal de la batería sin carga es de 13 a 14,5 V, sin embargo, al cambiar al modo de encendido y luego encender el motor de arranque, puede caer al nivel de 10 a 12 V. Si la batería está descargada o ha perdido capacidad , luego, cuando se enciende el motor de arranque, el voltaje puede caer notablemente por debajo de este nivel, lo que resulta en una fuerza de chispa insuficiente. Debido a esto, el combustible no se enciende en absoluto o se enciende muy lentamente y no tiene tiempo de liberar suficientes gases de escape para darle al pistón la aceleración necesaria.
Otra razón para el bajo voltaje de la red de a bordo, por lo que el automóvil se detiene cuando está frío, son los terminales de la batería oxidados. La capa de óxido tiene una resistencia mayor que el metal del que están hechos los terminales, por lo que la caída de voltaje cuando se enciende el motor de arranque será mucho mayor, lo que hace que la chispa baje. Si, además de la capa de óxido, los terminales no están lo suficientemente apretados, cuando se enciende el motor de arranque, la transmisión de energía eléctrica a través de los terminales se detiene por completo y, para reanudarla, es necesario asegurar un contacto más estrecho con la terminal de la batería.
En automóviles con inyector o motor diesel moderno, una caída en el voltaje de la red de a bordo empeora o incluso interrumpe el funcionamiento de la bomba de combustible, por lo que la presión en el riel o en la entrada del inyector está por debajo de lo normal. Esto conduce a un deterioro en la atomización del combustible, lo que significa que se enciende mucho más lentamente de lo que debería, y su encendido requiere una chispa más fuerte (inyector) o una temperatura del aire más alta (diésel). Asimismo, la causa de la falla o mal funcionamiento de la bomba de combustible puede ser un mal contacto en su circuito de potencia, por lo que la presión en el riel es mucho menor a la necesaria, lo que lleva a una mala atomización de la gasolina o diesel y complica el encendido de las mismas. la mezcla.
El generador genera electricidad y asegura el funcionamiento de todos los dispositivos eléctricos del automóvil.
POD incorrecto
El tiempo de encendido está ligado a la posición del cigüeñal o del árbol de levas. En un automóvil con carburador, está atado al árbol de levas y el ángulo en sí se establece mediante un distribuidor (distribuidor de encendido). En los motores de inyección va ligado al cigüeñal, mientras que en los diésel se encuentran ambas opciones. En las máquinas con carburador, la UOZ se establece girando el distribuidor en relación con la culata (culata), pero si la cadena de distribución o la correa de distribución (distribución) ha saltado uno o más dientes, la sincronización del encendido también cambia.
En vehículos con inyector, este parámetro está registrado en el firmware de la unidad de control electrónico (ECU) del motor y no se puede cambiar manualmente. La computadora recibe señales del sensor de posición del cigüeñal (DPKV), por lo que si el engranaje amortiguador saltó o giró, así como si se altera la conductividad del circuito DPKV, las señales no llegan a tiempo o no llegan en absoluto, que interrumpe el funcionamiento del sistema de encendido.
Compresión insuficiente
Esta configuración depende del estado:
- paredes de cilindros;
- pistones
- anillos de pistón;
- válvulas y sus asientos;
- planos de acoplamiento del bloque y la culata;
- juntas de culata;
- coincidencia de las marcas del cigüeñal y árbol de levas.
Para los motores de gasolina, una compresión de 11 a 14 atm es normal (dependiendo del octanaje del combustible), para un motor diesel es de 27 a 32 atm, sin embargo, el rendimiento del motor “en caliente se mantiene a tasas notablemente más bajas. Cuanto menor es este parámetro, menos aire queda en la cámara de combustión cuando se alcanza el PMS, el resto del aire o mezcla aire-combustible va al colector de admisión o escape, así como al cárter del motor. Dado que en los motores de carburador y monoinyección, así como en las unidades de potencia con inyección indirecta, el aire y la gasolina se mezclan fuera de la cámara de combustión, por lo que la mezcla se expulsa del cilindro.
A baja compresión, cuando el pistón alcanza el PMS, la cantidad de la mezcla es insuficiente para arrancar el motor, y en los motores diésel y motores de inyección con inyección directa, las proporciones de la mezcla aire-combustible también cambian hacia el enriquecimiento. El resultado de esto es que es difícil arrancar un motor frío, pero incluso en aquellos casos en los que es posible arrancar la unidad de potencia, el automóvil arranca y se detiene después de unos segundos cuando está frío.
Esto es especialmente pronunciado en automóviles con carburador, donde el conductor puede ayudar a arrancar pisando el pedal del acelerador. Este proceso se llama "gasificación". Pero después de arrancar, dicho motor puede detenerse en cualquier momento, porque la energía liberada por cada cilindro no es suficiente ni siquiera para mantener las rpm requeridas. Y cualquier defecto adicional solo empeora la situación.
Recuerde, si el automóvil se detiene cuando está frío, pero después de calentarse, XX se estabiliza, asegúrese de medir la compresión.
Usando este dispositivo (compressómetro) mida la compresión del motor
Chispa débil
No es difícil determinar la fuerza de la chispa, para esto puede ordenar en Internet o comprar una sonda especial con un espacio de chispa en la tienda de autopartes más cercana y usarla para medir la fuerza de la chispa. Si no existe tal equipo, puede arreglárselas con un clavo grueso ordinario: insértelo en el cable de la bujía y llévelo a las partes metálicas del motor a una distancia de 1,5 a 2 cm, luego pídale a un asistente que gire en el encendido y gire el motor de arranque. Mire la chispa que aparece: si es claramente visible incluso durante el día y se escucha un fuerte clic, entonces su fuerza es suficiente y la razón por la cual el automóvil arranca y se detiene en el frío debe buscarse en otra cosa.
Mal combustible
Si a menudo llena su automóvil en estaciones de servicio desconocidas y conduce con una pequeña cantidad de combustible en el tanque, entonces cuando el automóvil arranca e inmediatamente se detiene en el frío, esta es una de las razones más probables. El agua contenida en el combustible se deposita en el fondo del tanque, por lo que con el tiempo su cantidad se vuelve tan grande que comienza a afectar el funcionamiento del motor. Para verificar la calidad del combustible, drene un poco del líquido del tanque en una botella o frasco, esto se puede hacer de dos maneras:
- coloque una manguera flexible larga en el recipiente;
- desconecte la manguera de suministro o el tubo del riel, luego encienda el encendido, después de lo cual la bomba de combustible suministrará parte del contenido del tanque de combustible.
Si la botella está oscura, vierta su contenido en un frasco transparente y colóquelo en una habitación fresca y oscura durante un día, cerrando bien la tapa. Si en un día el contenido de la lata se separa en un líquido más transparente y menos transparente con un límite claro entre ellos, entonces se prueba la mala calidad del combustible, así como el alto contenido de agua, si no, entonces el combustible , según este parámetro, corresponde a la norma.
Comprobación de la calidad del combustible con un dispositivo
Después de asegurarse de que el contenido de agua sea alto, drene todo el líquido del tanque y luego rellene con gasolina nueva. En este caso, es deseable drenar el contenido del sistema de combustible, porque también contiene mucha agua. Si no puede hacerlo usted mismo, comuníquese con el servicio de automóviles más cercano, donde se realizará todo el trabajo en 20-30 minutos.
Conclusión
Si el automóvil arranca y se detiene cuando está frío, no descargue la batería intentando reiniciar el motor varias veces, en su lugar, diagnostique y determine la causa de este comportamiento. Recuerde, el motor de un automóvil es un sistema complejo de múltiples componentes, por lo que el funcionamiento inadecuado de incluso una pequeña unidad o pieza puede bloquear el funcionamiento de toda la unidad de potencia.
