ReseƱa del Maserati Quattroporte S 2015
Maserati V6 Grand Tourer carece de ladridos V8, pero todavĆa tiene mucho
Conduje por primera vez un Maserati Quattroporte en 2008 en Salzburgo, la ciudad austriaca donde se filmĆ³ The Sound of Music. Las colinas se llenaron con el sonido de los motores V8 y fue mĆŗsica para mis oĆdos. En ese momento, ocho cilindros era el mĆnimo absoluto para cualquier automĆ³vil deportivo italiano.
Siete aƱos mĆ”s tarde, cuando llevĆ© el Quattroporte S a los alrededores un poco menos pintorescos de Zetland, Nueva Gales del Sur, los tiempos habĆan cambiado en muchos sentidos.
Las preocupaciones ambientales dictan que los grandes fabricantes de superdeportivos del mundo estĆ”n incursionando en sistemas de propulsiĆ³n elĆ©ctricos hĆbridos y enchufables, y la historia corta es que el Quattroporte S ahora tiene un V6 biturbo en un espacio donde una vez residiĆ³ el V4.7 de 8 litros.
diseƱo
El nuevo modelo es mƔs grande que su predecesor, tiene mƔs espacio en la cabina, pero tambiƩn es mƔs de $80,000 mƔs barato y pesa 120 kg menos (gracias al mayor uso de aluminio).
Las actualizaciones interiores incluyen una pantalla tƔctil multimedia y molduras mƔs modernas en el tablero y las puertas.
Conserva su carƔcter italiano.
Al entrar en la cabina por primera vez en siete aƱos, me impresionĆ³ el entorno familiar.
A pesar de todos los cambios en el interior, conserva su carĆ”cter italiano: el reloj analĆ³gico sigue ocupando un lugar privilegiado en el salpicadero y el olor a tapicerĆa de cuero cosido flota en el habitĆ”culo.
TambiĆ©n hay bonitos toques modernos. El menĆŗ central de la pantalla tĆ”ctil es fĆ”cil de navegar, tiene un punto de acceso Wi-Fi y un sistema estĆ©reo Bowers and Wilkins de 15 bocinas.
Alrededor de la ciudad
El Quattroporte es una gran bestia con un amplio radio de giro, por lo que las negociaciones de estacionamiento en el centro de la ciudad son un poco ajustadas dado el precio.
La falta de agilidad se ve exacerbada por el selector de marchas, que es demasiado elegante y requiere precisiĆ³n quirĆŗrgica para encontrar la marcha atrĆ”s o acelerar. Los giros de tres puntos pueden ser un ejercicio laborioso.
Los sensores de estacionamiento y una cĆ”mara de visiĆ³n trasera facilitan hasta cierto punto el estacionamiento, pero las lecturas de la cĆ”mara se vuelven menos claras despuĆ©s del anochecer.
En la ciudad, la suspensiĆ³n es dĆ³cil y un poco suave, mientras que la transmisiĆ³n se puede configurar en el modo ICE (Control y eficiencia aumentados) para cambios mĆ”s suaves, una respuesta del acelerador menos brusca y un sonido de escape mĆ”s silencioso. Funciona bien.
Se come los kilĆ³metros con una mezcla de estilo y mucha prisa.
En camino a
Maserati se siente como en casa en la carretera abierta. Un gran turista en muchos sentidos, se come las millas con un poco de estilo y mucha prisa.
La direcciĆ³n, que se siente un poco liviana a velocidades mĆ”s bajas, carga bien en las curvas mĆ”s rĆ”pidas, y una vez que cambias a una configuraciĆ³n de suspensiĆ³n mĆ”s deportiva, el Quattroporte se siente impresionantemente Ć”gil para un auto tan grande.
La suspensiĆ³n y los frenos se han mejorado notablemente, con una buena potencia de frenado y un confort razonable incluso en entornos mĆ”s deportivos. Los asientos son altamente ajustables, pero encontrar una posiciĆ³n cĆ³moda para viajes cortos por autopista resulta ser un desafĆo.
Hay un sonido metĆ”lico al cambiar de marcha, asĆ como crujidos y chisporroteos al frenar antes de las curvas.
Hay una pizca de retraso cuando se arranca desde cero, pero una vez que el Quattroporte se enciende, es rĆ”pido y estridente, y el doble turbo aĆŗlla mientras se dirige hacia los extremos mĆ”s altos del rango de revoluciones.
Cambia al modo deportivo y escucharĆ”s un ruido metĆ”lico al cambiar de marcha, asĆ como crujidos y chisporroteos al reducir la velocidad en las curvas.
La caja de cambios intuitiva de ocho velocidades y cambios rƔpidos tambiƩn hace clic en el acelerador cuando se reduce la marcha: no es un sonido tan agradable como el V8 anterior, pero tiene su propio encanto.
Rendimiento
A pesar del desplazamiento mƔs pequeƱo del V6, tiene mƔs torque que su predecesor.
La potencia de salida del V8 fue de 317kW y 490Nm; el nuevo V3.0 de 6 litros produce 301kW y alcanza un mƔximo de 1750Nm a 550rpm.
Esto le da a los nuevos seis una ventaja sobre los viejos ocho; es tres dƩcimas mƔs rƔpido en el sprint de 0-100 km/h, parando el crono en 5.1 segundos.
Este es un gran turismo impresionante
El V6 tiene una etiqueta oficial de consumo de combustible de 10.4 L/100 km, en comparaciĆ³n con los 8 L del V15.7.
El consumo de combustible y el rendimiento se ven favorecidos por una nueva transmisiĆ³n automĆ”tica de ocho velocidades que reemplaza a la de seis velocidades.
No cabe duda de que el nuevo Quattroporte es un coche tecnolĆ³gicamente mĆ”s avanzado, pero Āætodos estos avances han hecho que la conducciĆ³n sea mĆ”s agradable? ĀæO ha perdido algo de su encanto?
Puede que no tenga el ladrido de un V8, pero sigue siendo bueno y, en general, es un gran turismo impresionante.
Tiene un precio mƔs razonable, es mƔs eficiente y mƔs fƔcil de vivir en la ciudad que su predecesor, sin perder nada de su carƔcter (excepto por el ronroneo del V8) en la carretera abierta.
