Resumen Maserati Quattroporte 2016
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John Carey realiza pruebas en carretera y revisiones del Maserati Quattroporte, incluido el rendimiento, el consumo de combustible y el veredicto en su lanzamiento internacional en Europa.
En 2013, el lanzamiento del nuevo Quattroporte marcĆ³ el comienzo de una nueva era para Maserati. Los motores y el chasis, vistos por primera vez en la mesa de dibujo, vistos por primera vez en el gran buque insignia de la compaƱĆa, luego se usaron como base para el sedĆ”n Ghibli mĆ”s pequeƱo y luego para el Levante, el primer SUV de Maserati presentado a principios de este aƱo.
El simpƔtico Ghibli dio un gran impulso a las ventas de Maserati y fue el principal modelo responsable del rƔpido crecimiento de las ventas mundiales de la marca italiana de 6000 a mƔs de 30,000 XNUMX al aƱo. El Levante, que llegarƔ a Australia a finales de este aƱo, seguramente tendrƔ mƔs Ʃxito que el Ghibli.
Pero Maserati no quiere que el Quattroporte sea eclipsado por los modelos mƔs vendidos que ha producido, y mucho menos que los clientes lo pasen por alto.
AsĆ, poco mĆ”s de tres aƱos despuĆ©s de la apariciĆ³n de la sexta generaciĆ³n del Quattroporte, estĆ” lista una versiĆ³n actualizada.
Lo que Maserati no ha cambiado mucho es el estilo de conducciĆ³n del Quattroporte. La gama de motores se ha mantenido igual, y el gran italiano sigue siendo mĆ”s enĆ©rgico y Ć”gil de lo que sugieren su apariencia y longitud.
Los cambios tĆ©cnicos son pequeƱos. La versiĆ³n menos potente del motor biturbo V14 de 3.0 litros recibiĆ³ un aumento de potencia de 6 kW.
La poderosa opciĆ³n para el Quattroporte S, el V3.0 turbodiesel de 6 litros y el frenĆ©tico V3.8 biturbo de 8 litros para el GTS permanecen sin cambios. Lo que queda es la transmisiĆ³n automĆ”tica de ocho velocidades junto con la molesta, tosca y confusa palanca de cambios.
Probablemente no haya otro turbodiƩsel en el mundo que suene tan bien como el V6 del gran Maserati.
Con mĆ”s de 5 m de largo y un peso de poco menos de 2 toneladas, el Maserati tiene el mismo peso visual y fĆsico que las versiones de batalla larga de los Ćŗltimos BMW Serie 7 y Mercedes-Benz S-Class.
De la misma forma que Sajonia no es como Sicilia, aunque ambas forman parte de Europa, el Quattroporte se diferencia de los pesos pesados āāalemanes en la individualidad. Como para resaltar el contraste, Maserati ha presentado su limusina actualizada en las carreteras de Palermo, la capital de Sicilia.
Carsguide probĆ³ los modelos Diesel y S. El primero estĆ” propulsado por un turbodiĆ©sel V202 de 3.0kW y 6 litros, mientras que el segundo estĆ” propulsado por la versiĆ³n de Ferrari del motor V302 de 3.0 litros y 6kW con doble turbocompresor construido para Maserati.
El carĆ”cter del Quattroporte debe mucho a sus motores. Probablemente no haya otro motor turbodiĆ©sel en el mundo que suene tan bien como el V6 del gran Maserati, pero tiene mĆ”s ladridos que mordiscos. Elegante y musculoso, carece de la respuesta rĆ”pida que promete la insignia del tridente y se siente dĆ³cil en comparaciĆ³n con el V6 de gasolina del S.
Hecho en Maranello, el V6 biturbo es una correa de malla hiperactiva. DĆ©jalo ir y se irĆ” volando con entusiasmo de cachorro. Con el modo de conducciĆ³n deportiva seleccionado (para mantener abiertos los amortiguadores de ruido en los silenciadores), tambiĆ©n hay una sorprendente cantidad de ruido. Calidad de raza, por supuesto.
Independientemente de lo que haya debajo del capĆ³, el modo deportivo marca una gran diferencia en el manejo.
La potencia adicional del motor S es suficiente para probar realmente los neumĆ”ticos y la suspensiĆ³n del Maserati, pero puede contar con la electrĆ³nica de control del chasis del Quattroporte para mantener las cosas en orden.
Independientemente de lo que haya debajo del capĆ³, el modo deportivo marca una gran diferencia en el manejo. Los amortiguadores ajustables estĆ”ndar cambian a otros mĆ”s rĆgidos, y la direcciĆ³n se vuelve mĆ”s pesada, lo que aumenta la agilidad en las curvas y el compromiso del conductor a niveles que rara vez se ven en una limusina.
El modo normal de Maserati apunta a la misma calma que sus rivales. En carreteras irregulares, la suavidad de los amortiguadores en modo normal a veces se asemeja a un bote balanceƔndose. Al igual que el Quattroporte 2009 original, lo reemplaza.
Los cambios tƩcnicos para el auto actualizado son pequeƱos. Las medidas que reducen la resistencia aerodinƔmica en un 10 por ciento dan como resultado velocidades mƔximas ligeramente mƔs altas.
El gran paso de Maserati es la introducciĆ³n de dos nuevas clases de modelos llamadas GranLusso y GranSport.
La apariencia del Quattroporte no es muy diferente. La parrilla actualizada con franjas verticales cromadas es la forma mĆ”s fĆ”cil de identificar una actualizaciĆ³n.
El gran movimiento de Maserati es la introducciĆ³n de dos nuevas clases de modelos llamadas GranLusso y GranSport, cuyo objetivo es brindar a los clientes dos caminos diferentes hacia un Quattroporte mĆ”s lujoso.
Estas son opciones de recargo para compradores en Europa y otros mercados, pero serĆ”n estĆ”ndar en la mayorĆa de los modelos en Australia.
El Quattroporte vence en diciembre, pero el importador australiano Maserati aĆŗn no ha finalizado el precio. Es probable que el contenido mĆ”s rico de los paquetes GranLusso y GranSport se traduzca en precios mĆ”s altos para los modelos de gasolina V6 y los modelos V8 de primera lĆnea que vienen de serie con ellos.
El modelo mĆ”s econĆ³mico, el Diesel, solo se venderĆ” de forma bĆ”sica en Australia y costarĆ” unos 210,000 dĆ³lares en comparaciĆ³n con el coche actual.
"Lusso" significa lujo en italiano y eso es lo que busca GranLusso. El enfoque aquĆ estĆ” en el lujo interior.
No hay recompensa por adivinar de quĆ© se trata GranSport. Este paquete incluye ruedas grandes de 21 pulgadas y asientos deportivos especialmente diseƱados. Las grandes ruedas GranSport y sus neumĆ”ticos de bajo perfil hacen del Quattroporte un coche Ć”gil para conducir en modo deportivo, pero tiene una gran tracciĆ³n y es mĆ”s Ć”gil que sus rivales alemanes.
De lo contrario, el Quattroporte actualizado estĆ” alcanzando a los alemanes. Un nuevo conjunto de ayudas para el conductor, incluido el frenado de emergencia autĆ³nomo y un muy buen control de crucero adaptativo, hace que el italiano sea casi un competidor mĆ”s que un conductor. Maserati ha actualizado el multimedia con una pantalla tĆ”ctil mĆ”s grande y un nuevo controlador en la consola central.
Sin duda, esta actualizaciĆ³n crea un Quattroporte mejorado, pero el estilo italiano sigue siendo tan fuerte como siempre. Esto es probablemente lo que prefiere el creciente grupo de compradores de Maserati.
ĀæQuĆ© Quattroporte preferirĆas, GranLusso o GranSport? CuĆ©ntanos lo que piensas en los comentarios a continuaciĆ³n.
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