Maserati GranTurismo Sport: pequeños cambios estéticos y más potencia
Bella es un adjetivo que no debe usarse para describir cómo se comporta un automóvil. Sin embargo, dado que el EVO tiene que ver con "máquina, pasión y estilo", esta vez parece apropiado comenzar desde abajo. La razón es obvia: al margen de los gustos personales, no se puede negar que Gran Turismo es uno de esos raros ejemplos de "belleza" en un sentido objetivo, una de las joyas que hacen que el "Made in Italy" sea tan apreciado en todo el mundo. El mundo mismo es un mercado para Maserati, con EE. UU. y China acaparando la mayor parte de las ventas y llenando las arcas de Trident. Del éxito que aporta el GranTurismo más de la mitad, el resto es el Quattroporte, pero mejor no darlo por hecho.
Por eso para dos puertas Tridente Se ha desarrollado el restyling. Ligero, fíjate, para no perturbar el equilibrio, pero también perceptible para el ojo inexperto. Es posible que no pueda comprender todos los cambios realizados, pero en general el efecto de rejuvenecimiento fue exitoso. Gran trabajo enfocado en faros ahora de marca y equipado luces de circulación diurna llevadas, en el parachoques delantero enriquecido Nolder con función aerodinámica, encendido minifaldas y las luces traseras también son LED. También se han introducido un nuevo color exterior (azul) y un color adicional para las pinzas. los frenos: ahora hay nueve opciones. Por último, pero no menos importante, las preocupaciones sobre el cambio llantas de aleación ligera, completo con tridentes.
EVO es también una pasión. Uno que puede liberar motorEl V8 4.7, que sale de la línea de montaje del Cavallino Rampante, a pocos kilómetros de la sede de Maserati: aspirado, ofertas звук un estimulante e inagotable crescendo de empuje de 4.000 a 7.000 rpm. En comparación con los motores de la competencia (que comprenden una gama de vehículos muy diferentes, desde el BMW Serie 6 Coupé hasta el Porsche 911 Carrera S), consumo el nivel de combustible es alto y falta algo de tracción a bajas revoluciones. No es un detalle insignificante, ya que este es un automóvil dedicado al GT, no al rendimiento. Sin embargo, el sonido que emiten los dos tubos de escape ovalados podría evocar emoción en los más sensibles. Casi. Y en cualquier caso, el ansia por los graves no está exenta: ciertamente es menor que el del motor 4.4 V8 bi-turbo del BMW 650i Coupé y el motor 3.8 de aspiración natural del 911 Carrera S, pero, por supuesto, hay no hay peligro. el resto está "plantado". Como se mencionó, una vez que alcanzas las 4.000 rpm, el progreso es convincente y con 20 hp. más que en la versión anterior (460 frente a 440), da un exceso de dureza que nunca viene mal.
Es una pena que el traspaso no sea relevante: tu eligesCambio MC (en este caso precio coche cuesta 132.415 6 euros), velocidad XNUMX con propulsión eléctrica oCambio automático de MC (126.820), un convertidor de par clásico, quedarse atrás de los rivales teutónicos es genial. En el primer caso, si es cierto que las pestañas te pones en la modalidad Deportes son una verdadera droga para los geeks. También es cierto que en un uso normal dependen de un efecto elástico que a la larga puede provocar náuseas, sobre todo a los pasajeros.
Sin embargo, si los días de pista son su forma de pasar su tiempo libre, elegir MC Shift es imprescindible. Para tiempos de conmutación - una décima contra dos - pero también y sobre todo para el ajuste mecánico:accionado eléctricamente emparejado con un patrón Transmisiones Quién da distribución del peso más racing (47 % delante, 53 % detrás) y más rigidez. Para todos los demás, es decir, los que usan Maserati - pero Sport - de una manera más relajada, una mejor transmisión con convertidor de par... La distribución del peso se desplaza ligeramente hacia adelante (49:51) y lo que se pierde en términos de capacidad de respuesta al cambio se logra en usabilidad en todas las condiciones. Una elección que degrada el rendimiento cronométrico, pero sin duda es más racional en el 90% de los casos, especialmente si se tiene en cuenta que para ambas marchas el tiempo de respuesta a los comandos manuales es bastante largo.
Las mejoras de los ingenieros no ignoraron el entorno: cómo barras de torsión ambos amortiguadores se congelaron en un 10%. Un retoque que no afectó la absorbencia del coche, a pesar de las llantas de 20 pulgadas, y no afectó el comportamiento del coche en las curvas. El GranTurismo ha demostrado ser divertido, preciso y sencillo, que alcanza el 90% de su potencial. EN direccion es rápido sin ser un corredor y los límites de agarre son altos. Una mezcla que ofrece mucha diversión cuando la carretera se vuelve sinuosa, más allá del rendimiento en el sentido estricto de la palabra. La situación cambia si pides más y te acercas a los límites del vehículo. En este caso, se requieren conocimientos y experiencia siESP es desapegado: las reacciones pierden progresividad y la sensación de dirección tiende a perderse un poco. La transición del subviraje al sobreviraje ocurre de manera bastante repentina, y el flujo de información que nos gustaría no proviene del volante. Si, por el contrario, se activa el control electrónico de estabilidad, la seguridad no se ve comprometida, pero la suavidad del movimiento se ve afectada por los frecuentes "pellizcos" realizados por la electrónica.
Por último, el habitáculo: no falta espacio (aunque en la parte trasera hasta 175 cm de altura), y algunos de los ajustes realizados no eliminaron el efecto agé debido a navegante la vieja generación y las cubiertas de airbag en los paneles de las puertas, que ahora están abandonadas incluso por los coches urbanos.
