Prueba de manejo Toyota Highlander
Durante los cinco años comprendidos entre 2007 y 2012, se vendieron en los Estados Unidos alrededor de 100 Toyota Highlander por año, es decir, alrededor de 000 unidades por mes. En Rusia, el SUV japonés no tiene tanta demanda, pero también lo está: en 10 ocupó el segundo lugar en su clase (000 coches vendidos). Comparamos nuestras impresiones del Highlander e intentamos descubrir las razones de su popularidad. Uno de ellos está literalmente en la superficie, es realmente muy hermoso.
"Pensionista": así lo apodaron algunos colegas Highlander incluso antes de que apareciera con nosotros para una prueba larga. Y después de que obtuvimos la versión de tracción delantera de 188 caballos de fuerza y fui el primero en conducir, así me llamaron. Aquí está - la diferencia de mentalidad. En Estados Unidos, por cierto, Bob Esponja está diseñado para llamar la atención sobre el modelo, cuya existencia las personas mayores, si saben, solo de sus nietos.
Inicialmente, estaba dispuesto a asumir la misma posición. A pesar de su apariencia bastante moderna, incluso llamativa, hay muchas desventajas que llaman la atención de inmediato. Dinámica modesta, gráficos de pantalla torpes, no la navegación más moderna, alto consumo de combustible, no el mejor conjunto de términos.
El secreto de este coche es que cautiva poco a poco, día tras día. Lo devuelves y te das cuenta de que en el automóvil al que te mudaste, el reposabrazos central no es ni la mitad de espacioso que en un SUV japonés; aquí, al parecer, puede tragarse fácilmente una mochila de turista. O la cajuela de un automóvil nuevo no es tan voluminosa y estrecha: no es fácil colocar una bicicleta allí. O de repente te das cuenta de que durante el minuto veinte has estado tratando de plegar la tercera fila de asientos en un nuevo auto de prueba, mientras que en el Highlander este procedimiento tomó varios segundos: un tirón aquí, un pequeño empujón allá, y listo. . Además, a pesar de los gráficos obsoletos, el sistema multimedia recopila información que no está disponible en muchos otros automóviles. Por ejemplo, un registro de consumo de combustible de los últimos cinco viajes, un gráfico de su cambio en los últimos 15 minutos, etc.
En general, si me pidieran que lo describiera en una palabra, respondería sin dudarlo: “Conveniente”. Y esto se aplica a cada pequeña cosa, a todos los aspectos. Pero, lo admito honestamente, todavía no lo compraría yo mismo. Él, por supuesto, no es en absoluto un anciano, pero aún así me gustaría conducir todos los días no tanto en un automóvil increíblemente cómodo como en un automóvil dinámico. Y, como dijo Suvorov, "cuantas más comodidades, menos coraje". Es el coraje lo que absolutamente me falta en un Highlander. Otra pregunta es de qué es capaz la versión de tracción total de 249 caballos de fuerza.
Técnica
La Highlander de tercera generación se basa en la plataforma ligeramente estirada del sedán Toyota Camry (la distancia entre ejes para los automóviles es la misma: 2790 mm). Sin embargo, la suspensión trasera es diferente aquí: no McPherson, como en el Camry, sino multibrazo, como la generación actual de Lexus RX. De la misma máquina se obtuvo la versión de tracción total de la Highlander y el embrague multidisco JTEKT, que conecta el eje trasero cuando el eje delantero patina y es capaz de enviarle hasta el 50% del par. Los crossovers para Rusia, por cierto, tienen una suspensión ligeramente más suave que sus contrapartes en los Estados Unidos.
El coche que teníamos en la prueba está equipado con un motor de gasolina de 2,7 litros con 188 CV. con un par máximo de 252 Newton metros. El motor 1AR-FE con bloque de aleación es bien conocido por los amantes de Toyota de los modelos Venza y el mismo Highlander de la generación anterior. Además, está instalado en la versión más asequible del Lexus RX - RX 270. En el Highlander, la unidad de potencia está emparejada con una "automática" de seis velocidades. Hasta 100 km / h SUV con un peso de 1 kg, el modelo acelera en 880 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 10,3 km por hora.
La versión superior del Highlander en Rusia está equipada con un V3,5 de 6 litros con una capacidad de 249 caballos de fuerza. Un coche de este tipo acelera a 100 km / h en 8,7 segundos. La velocidad máxima es la misma que la de su homólogo menos potente: 180 kilómetros por hora. El mismo motor en Estados Unidos tiene un gran rendimiento: 273 caballos de fuerza. Especialmente para Rusia, para reducir la cantidad de impuestos, se redujo la potencia del motor.
Alguien piensa que Highlander no es lo suficientemente brutal. Para mí, el SUV japonés parecía ser un automóvil bastante armonioso. Para la prueba, obtuvimos una Highlander de tracción delantera de color rojo oscuro con un interior beige de cuero y un motor de cuatro cilindros y 2,7 litros. Este color le agrega nobleza, deje que el Land Cruiser permanezca negro.
Las impresionantes dimensiones del Highlander y un peso inferior a dos toneladas le permiten sentirse seguro en la pista, mientras que la maniobrabilidad del automóvil en las realidades urbanas no se ve afectada. El Highlander tiene una suspensión bastante rígida para un automóvil familiar, pero personalmente disfruté de estas configuraciones tanto como conductor como como pasajero. En general, el automóvil sorprende por la facilidad de control: es agradable acelerar, es predecible en la frenada.
Me gustó el interior de la Highlander: sin lujos y campanas y silbidos, todo es simple y claro. Incluso lo llamaría elegante. En algunas soluciones de diseño de interiores, la atención se centra en el consumidor estadounidense: botones grandes, asientos anchos, un estante largo justo en el tablero. Incluso es difícil imaginar cuántas tonterías se pueden colocar allí. El maletero es enorme, y eso también es muy americano. Cuando trabajaba en los Estados Unidos como estudiante, a menudo veía a los lugareños llenar los baúles de sus SUV con toneladas de bolsas de supermercado. Al ir a un viaje corto de fin de semana, llevan un montón de cosas, algunas de las cuales permanecen en el automóvil después del viaje. Si fuera madre de varios hijos, estaría encantada con el baúl Highlander: aquí caben fácilmente un cochecito, una bicicleta triciclo para niños, un scooter y una bolsa de juguetes. La situación, por supuesto, cambiará drásticamente si amplía la tercera fila de asientos. Pero al sacrificar el espacio para el equipaje, puede obtener asientos completos para los pasajeros.
Para mí, Toyota Highlander es el auto familiar perfecto: seguro, espacioso y cómodo. Es cómodo conducirlo usted mismo o dárselo a su esposo para que lo dirija, cómodamente sentado cerca. Y para la gestión en la ciudad, tal vez, esta configuración será suficiente. Pero si los planes son probar la Highlander en condiciones todoterreno, entonces, por supuesto, vale la pena pagar más por la tracción total y un motor más potente. Esto agregará un poco más de emoción a la conducción del Highlander. Después de todo, incluso en un automóvil familiar armonioso, a veces quieres perder el tiempo un poco.
Precios y especificaciones
La versión inicial de Highlander, "Elegance", cuesta $ 32. Por este dinero, el comprador obtiene un automóvil con motor de 573 litros, tracción delantera, siete bolsas de aire, ABS, EBD, asistencia de frenado de emergencia, ESP, control de tracción y asistencia de arranque en pendiente, llantas de 2,7 pulgadas, rieles en el techo. , interior de cuero, volante tapizado en cuero, faros antiniebla, lavafaros, faros LED con luz diurna LED, sensores de lluvia y luz, control de crucero, entrada sin llave, sensores de estacionamiento traseros, espejos eléctricos, asiento del conductor y quintas puertas, todos con calefacción asientos, parabrisas, espejos laterales y volante, climatizador de tres zonas, cámara de visión trasera, pantalla multifunción a color, sistema de audio de seis bocinas, rueda de repuesto de tamaño completo.
Inicialmente, estaba dispuesto a asumir la misma posición. A pesar de su apariencia bastante moderna, incluso llamativa, hay muchas desventajas que llaman la atención de inmediato. Dinámica modesta, gráficos de pantalla torpes, no la navegación más moderna, alto consumo de combustible, no el mejor conjunto de términos.
El secreto de este coche es que cautiva poco a poco, día tras día. Lo devuelves y te das cuenta de que en el automóvil al que te mudaste, el reposabrazos central no es ni la mitad de espacioso que en un SUV japonés; aquí, al parecer, puede tragarse fácilmente una mochila de turista. O la cajuela de un automóvil nuevo no es tan voluminosa y estrecha: no es fácil colocar una bicicleta allí. O de repente te das cuenta de que durante el minuto veinte has estado tratando de plegar la tercera fila de asientos en un nuevo auto de prueba, mientras que en el Highlander este procedimiento tomó varios segundos: un tirón aquí, un pequeño empujón allá, y listo. . Además, a pesar de los gráficos obsoletos, el sistema multimedia recopila información que no está disponible en muchos otros automóviles. Por ejemplo, un registro de consumo de combustible de los últimos cinco viajes, un gráfico de su cambio en los últimos 15 minutos, etc.
En general, si me pidieran que lo describiera en una palabra, respondería sin dudarlo: “Conveniente”. Y esto se aplica a cada pequeña cosa, a todos los aspectos. Pero, lo admito honestamente, todavía no lo compraría yo mismo. Él, por supuesto, no es en absoluto un anciano, pero aún así me gustaría conducir todos los días no tanto en un automóvil increíblemente cómodo como en un automóvil dinámico. Y, como dijo Suvorov, "cuantas más comodidades, menos coraje". Es el coraje lo que absolutamente me falta en un Highlander. Otra pregunta es de qué es capaz la versión de tracción total de 249 caballos de fuerza.
Las impresionantes dimensiones del Highlander y un peso inferior a dos toneladas le permiten sentirse seguro en la pista, mientras que la maniobrabilidad del automóvil en las realidades urbanas no se ve afectada. El Highlander tiene una suspensión bastante rígida para un automóvil familiar, pero personalmente disfruté de estas configuraciones tanto como conductor como como pasajero. En general, el automóvil sorprende por la facilidad de control: es agradable acelerar, es predecible en la frenada.
Me gustó el interior de la Highlander: sin lujos y campanas y silbidos, todo es simple y claro. Incluso lo llamaría elegante. En algunas soluciones de diseño de interiores, la atención se centra en el consumidor estadounidense: botones grandes, asientos anchos, un estante largo justo en el tablero. Incluso es difícil imaginar cuántas tonterías se pueden colocar allí. El maletero es enorme, y eso también es muy americano. Cuando trabajaba en los Estados Unidos como estudiante, a menudo veía a los lugareños llenar los baúles de sus SUV con toneladas de bolsas de supermercado. Al ir a un viaje corto de fin de semana, llevan un montón de cosas, algunas de las cuales permanecen en el automóvil después del viaje. Si fuera madre de varios hijos, estaría encantada con el baúl Highlander: aquí caben fácilmente un cochecito, una bicicleta triciclo para niños, un scooter y una bolsa de juguetes. La situación, por supuesto, cambiará drásticamente si amplía la tercera fila de asientos. Pero al sacrificar el espacio para el equipaje, puede obtener asientos completos para los pasajeros.
Para mí, Toyota Highlander es el auto familiar perfecto: seguro, espacioso y cómodo. Es cómodo conducirlo usted mismo o dárselo a su esposo para que lo dirija, cómodamente sentado cerca. Y para la gestión en la ciudad, tal vez, esta configuración será suficiente. Pero si los planes son probar la Highlander en condiciones todoterreno, entonces, por supuesto, vale la pena pagar más por la tracción total y un motor más potente. Esto agregará un poco más de emoción a la conducción del Highlander. Después de todo, incluso en un automóvil familiar armonioso, a veces quieres perder el tiempo un poco.
En un coche con el mismo motor, pero en la versión "Prestige", asistente de cambio de carril, inserciones interiores decorativas de madera, parasoles en las puertas traseras, sensores de aparcamiento delanteros, asientos ventilados de la primera fila, memoria de ajustes para el asiento del conductor y los espejos laterales se agregarán a la lista. Un coche de este tipo cuesta $ 35
Una Highlander con un motor de 3,5 litros en los niveles de equipamiento Elegance y Prestige costará $ 36 y $ 418, respectivamente. Sin embargo, la versión con motor superior tiene una opción de equipamiento "Lux". Se diferencia de otros en la presencia de sistemas para mantener el auto en el carril, asistencia al descender de la montaña y control de luces altas, un sistema de audio más premium con ocho parlantes y cuesta $ 38
Qué grande es. La tercera fila de asientos en la configuración básica no se instala simplemente, y los rines de 19 pulgadas tampoco son, ya sabes, para crossovers medianos. Pero todo esto es una ilusión: el Highlander es muy inferior en tamaño a su competidor directo: el Ford Explorer. Sentado en el crossover, esperaba un efecto similar de "viento andante" aquí, cuando hay unos buenos 30 centímetros de espacio entre el hombro y el pilar central, y cerrar la puerta del pasajero desde el asiento del conductor es una tarea imposible incluso para los el hombre más alto del mundo. Pero no: el interior del Highlander es muy correcto, ordenado e incluso un poco elegante. Bueno, ¿dónde más puedes ver un nicho tan calado debajo del tablero?
Sobre la marcha, la Highlander tampoco defraudó. Un volante informativo moderadamente pesado, un mínimo de vibraciones longitudinales y solo una suspensión muy cómoda: Toyota lo adormece solo donde termina la carretera y comienza lo que llamamos "el camino de casa de campo". Corres por todos los baches sin mirar atrás: Highlander alimenta el coraje no solo gracias al aterrizaje del comandante, sino también a la suspensión omnívora. "Bang, boom": este es un "equipo de motorista" que vuela alrededor del maletero, que, por cierto, es de velcro. Ruedas y plástico en la cabina, al menos eso: sin grillos ni chirridos. ¿Romper la suspensión? ¡Sí, estás bromeando!
Es una lástima que no logramos viajar por la nevada Moscú; en la temporada equivocada, hicimos una prueba larga con la Highlander. Por lo tanto, no fue posible disipar el mito de que no hay farsa más divertida que los crossovers monopropulsores en condiciones de combate. Pero en cualquier caso, no he visto tales dachas en la parte europea de Rusia, por lo que solo se podía llegar a ellas en un UAZ Patriot o Land Rover Defender. Así que prefiero no escuchar toda esta charla sobre la inutilidad de los grandes crossovers con tracción delantera.
historia
Por primera vez, el Toyota Highlander (en Japón y Australia, el modelo se llama Kluger) se presentó en el Auto Show de Nueva York en abril de 2000. De hecho, fue la Highlander la que se convirtió en la primera SUV de tamaño mediano. Hasta 2006, este modelo en particular fue el SUV más vendido de Toyota (el crossover cedió este título a Rav4).
Sobre la marcha, la Highlander tampoco defraudó. Un volante informativo moderadamente pesado, un mínimo de vibraciones longitudinales y solo una suspensión muy cómoda: Toyota lo adormece solo donde termina la carretera y comienza lo que llamamos "el camino de casa de campo". Corres por todos los baches sin mirar atrás: Highlander alimenta el coraje no solo gracias al aterrizaje del comandante, sino también a la suspensión omnívora. "Bang, boom": este es un "equipo de motorista" que vuela alrededor del maletero, que, por cierto, es de velcro. Ruedas y plástico en la cabina, al menos eso: sin grillos ni chirridos. ¿Romper la suspensión? ¡Sí, estás bromeando!
Es una lástima que no logramos viajar por la nevada Moscú; en la temporada equivocada, hicimos una prueba larga con la Highlander. Por lo tanto, no fue posible disipar el mito de que no hay farsa más divertida que los crossovers monopropulsores en condiciones de combate. Pero en cualquier caso, no he visto tales dachas en la parte europea de Rusia, por lo que solo se podía llegar a ellas en un UAZ Patriot o Land Rover Defender. Así que prefiero no escuchar toda esta charla sobre la inutilidad de los grandes crossovers con tracción delantera.
En 2007, la segunda generación del automóvil se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago, que inicialmente se vendió solo con un motor de seis cilindros con una capacidad de 280 hp, una versión con una unidad de cuatro cilindros menos potente (esta fue la primera Higlander) fue eliminado de la línea, pero apareció nuevamente en 2009. La producción del SUV de segunda generación se estableció no solo en Japón, sino también en Estados Unidos y China. De 2007 a 2012, se vendieron más de 500 Highlander en los Estados Unidos.
Finalmente, la tercera y última generación del automóvil se presentó en 2013 en el salón del automóvil de Nueva York. El modelo ha aumentado significativamente de tamaño (+ 70 mm a la longitud, + 15,2 mm a la anchura). En los EE. UU., El Highlander, además de los mismos motores que están disponibles en Rusia, también se puede comprar con una planta de energía híbrida.
Las personas que fabrican el Land Cruiser no podían olvidar cómo fabricar grandes SUV. Toyota, la compañía que inventó el control de calidad, produjo el mejor automóvil de su clase con aburrimiento casual. La calidad de construcción, el equilibrio, la sensación de conducción, el diseño racional de los botones, la disponibilidad de consumibles y repuestos y, tal vez, la liquidez en el mercado secundario: todo esto es genial. La marca perfecta para el conductor perfectamente racional que a veces necesita transportar mucha basura y mucha gente.
Para aquellos que pensaban que este Highlander era lo suficientemente guapo como para ser un Lexus, realmente lo es. El modelo tiene unas dimensiones muy similares al Lexus RX, pero, en mi opinión, el Highlander es más "sexy" que la actual generación RX.
El lado oscuro de este modelo es el nombre. Highlander (traducido del inglés) para la mayoría de los rusos de cierta edad es una serie de cine y televisión de la década de 1980 en la que murieron un número increíble de personas. Además, Highlander suena como el nombre que los vendedores poco imaginativos le dieron al whisky escocés de los supermercados. Estos whiskies son baratos, tienen un sabor terrible y hacen el trabajo para el que fueron creados, sin gracia ni belleza.
La mayor desventaja del Highlander es el paseo. Esto es especialmente cierto para las curvas: el Highlander es un SUV típico aquí. Se tambalea como un niño gordo con los tacones de aguja de mamá, y eso le provoca sensaciones desagradables en el estómago. Sin embargo, si nunca usa su automóvil para recoger a los niños de otras personas de la fiesta, y siempre le da a los suyos una pastilla contra el mareo antes de abordar, esta es una excelente opción. Por cierto, si estás en contra de alimentar a tus hijos con cualquier tipo de química, elige un interior en cuatro tonos de gris: cualquier tintorería te asegurará que esta se lleva mucho mejor con los niños.