Un niño para todo: probar el nuevo Volkswagen Caddy
El modelo universal ha cambiado drásticamente y ahora es prácticamente un gemelo del Golf.
¿Quién es el Volkswagen más importante del último medio siglo? La mayoría de la gente diría que el Golf es el segundo auto más vendido en la historia.
Algunos dirían que fue el Touareg el que llevó a Volkswagen al segmento premium y aumentó significativamente los márgenes de la compañía.
Pero para varios millones de personas en todo el mundo, el Volkswagen más importante es este: el Caddy.
"Caddy" es el nombre del chico que lleva tus palos y persigue tus pelotas de golf.
El nombre no es accidental: el primer Caddy es, de hecho, una camioneta basada en el Golf, creada para el mercado estadounidense y solo más tarde traída a Europa. Luego, por un corto tiempo, el Caddy se basó en el Polo. Finalmente, en 2003, Volkswagen finalmente lo creó como un modelo completamente separado. El cual permaneció en el mercado por un récord de 17 años sin cambios fundamentales, aunque los alemanes aseguran que se trata de dos generaciones diferentes.
Los cambios fundamentales se están produciendo recién ahora, con el advenimiento de la quinta generación.
Este coche ya no es un pastelero, como llamamos condescendientemente a este tipo de máquina en Bulgaria. Y el crédito es para el Nissan Qashqai y toda la psicosis de los SUV que se desbloqueó después de su presentación en 2006.
El frenesí todoterreno ha acabado con toda una clase de vehículos que antes parecían tan prometedores: las llamadas minivans. Coches como el Zafira, Scenic y Espace como el 8007 o han desaparecido del mercado o les queda muy poca vida.
Sin embargo, esto ha creado un problema para algunos clientes de este segmento: aquellos que quieren el mismo auto para el trabajo y las necesidades familiares. Y también para los que practican surf, andan en bicicleta o les gusta caminar por la montaña. Estas personas necesitan volumen y practicidad que ningún SUV compacto les puede dar. Y así, de repente, comenzaron a centrarse en el segmento de los automóviles multifuncionales, los antiguos "banichars".
Y esto hizo que los pasteleros cambiaran significativamente. El quinto Caddy finalmente hace honor a su nombre como algo muy relacionado con el golf. De hecho, este automóvil en la plataforma MQB es casi idéntico al nuevo Golf 8. Tiene la misma suspensión, al menos en la parte delantera, los mismos motores, la misma longitud.
La diferencia está en la suspensión trasera. El Caddy anterior tenía resortes. En la nueva viga de una sola pieza con amortiguadores y barra estabilizadora - la famosa barra Panhard. Volkswagen afirma que esto aumenta la comodidad sin afectar la capacidad de carga. Pero la mayor ventaja de esta solución es que ocupa menos espacio y libera volumen adicional, por lo que ahora se pueden colocar incluso dos europalets en la base corta del camión Caddy.
La versión cargo tiene un volumen de maletero de 3700 litros. El pasajero puede acomodar hasta 2556 personas sin los asientos traseros. Con cinco personas a bordo, el maletero sigue siendo la impresionante cifra de 1213 litros. Incluso puede pedir un Caddy corto con asientos en la tercera fila.
La abundancia de espacio interior también se debe al hecho de que el Caddy ha crecido: es 6 centímetros más ancho que el anterior y 9 centímetros más largo. La puerta corredera en la base larga se ha ensanchado, 84 centímetros (70 cm en la base corta), y se ha vuelto aún más cómoda para la carga.
En honor a los compradores que buscan un automóvil familiar, también está disponible un imponente techo panorámico de vidrio, con un área de casi un cuadrado y medio, así como llantas de aleación de 18 pulgadas.
El interior también se parece al Golf: el Caddy ofrece los mismos innovadores dispositivos de pantalla táctil y los mismos dispositivos multimedia de hasta 10 pulgadas de tamaño con una capacidad mínima de almacenamiento de 32 GB. HDD. Al igual que con el Golf, no estamos del todo interesados en quitar todos los botones. El uso de la pantalla táctil mientras conduce puede distraer la atención. Afortunadamente, la mayoría de las funciones se pueden controlar desde el volante o desde un asistente de voz muy sofisticado.
la nueva generación es definitivamente más cómoda que antes. Por supuesto, hay mucho espacio para cualquier artículo, así como una barrera de goma muy inteligente que protege su teléfono inteligente de arañazos, así como de caer y deslizarse debajo del asiento durante una maniobra más brusca.
Los motores también parecen familiares. Habrá gasolina de aspiración natural en algunos mercados, pero Europa ofrecerá principalmente el 1.5 TSI con 114 caballos de fuerza, así como algunas opciones turbodiésel de 75 litros que van desde los 122 a los XNUMX caballos de fuerza.
pero esta vez Volkswagen hizo sus deberes y trató de dejarlo realmente limpio. Los motores diesel están equipados con un sofisticado sistema de inyección de urea dual y dos catalizadores. Funciona inmediatamente después del encendido, evitando las severas emisiones en frío típicas de este tipo de motores.
Por supuesto, más tecnología significa un precio más alto, al igual que cualquier modelo nuevo que tenga que cumplir con los requisitos de Bruselas.
La versión de carga cuesta algo más de 38 levas para la base corta con motor de gasolina y alcanza los 000 levas para la versión larga con motor diésel. El pasajero tiene muchas más combinaciones y niveles de equipamiento posibles. El precio base de un Caddy de gasolina comienza en BGN 53, por el que obtienes aire acondicionado, volante multifunción, control de crucero y elevalunas eléctricos.
En el penúltimo nivel de equipamiento Life, con una caja de cambios automática DSG, el coche cuesta 51 leva. Y para el Style de gama alta con motor diésel y siete asientos, el listón sube a casi 500 levas.
Al comienzo del nuevo año, habrá una larga base Maxi (en promedio BGN 5000 más cara), así como opciones con un sistema de metano de fábrica y un híbrido enchufable. Con un motor diésel más potente, puede obtener tracción total.
Desafortunadamente, el diseño no sigue exactamente las líneas audaces del concepto que vimos hace un año. Pero intervinieron nuevos reglamentos de protección al peatón e ingenieros aerodinámicos. Su logro es impresionante: este Caddy tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,30, que es inferior al de muchos autos deportivos del pasado. Según Volkswagen, esto se traduce en una reducción del consumo de alrededor del 10 por ciento, aunque no lo hemos conducido lo suficiente como para confirmarlo.
En resumen, este vehículo sigue siendo un auténtico Caddy que buscará tus pelotas de golf perdidas y transportará tus palos. O, más simplemente, ayudará en el trabajo. Pero al mismo tiempo, por primera vez en sus 40 años de historia, ahora puede atender a su familia los fines de semana. Un chico de verdad para todo.
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