McLaren Sena. ¡Para 1 tonelada de peso de automóvil, hay 668 km de potencia!

No hubo otro auto como ese y nunca lo habrá. El título estaba reservado y la producción limitada a 500 unidades. El superdeportivo, que se suponía que conmemoraría a uno, pero en realidad a dos pilotos legendarios, ya se vendió, aunque el precio alcanza los 4 millones de zł.

McLaren Automotive debería realizar cursos de coquetería para damas. En diciembre de 2017 mostró el McLaren Senna en Internet, en marzo de 2018 lo dio a tocar en Ginebra y pronto declaró que “la salchicha no es para perros”, porque todos los 500 ejemplares previstos ya tienen dueño. Tampoco se olvidó de deshacerse de los competidores. El derecho de usar el nombre de la famosa brasileña en el nombre del automóvil le fue otorgado exclusivamente por el Instituto Ayrton Senna de Sao Paulo. Lo conduce la hermana del conductor, Vivian Senna da Silva Lalli. Como resultado de los esfuerzos legales y de marketing, se creó un automóvil único, una especie de "monumento de honor". Sobre todo Ayrton Senna, pero no solo eso. El encuentro de dos nombres, McLaren y Senna, tiene un significado especial. Ambos pilotos tenían talento natural, ambos se convirtieron en leyendas de la Fórmula 1 y ambos murieron en la pista. McLaren tenía 32 años y Senna 34. Todos eran brillantes a su manera, y Senna ganó su primer título mundial de F1 en 1988 conduciendo un McLaren.

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Tres

McLaren Automotive es parte del Grupo McLaren. Ha estado en funcionamiento desde 2010 y ha estado diseñando y fabricando autos deportivos. Otras empresas del grupo son McLaren Applied Technologies, que investiga e introduce nuevas tecnologías en la producción no solo en el campo de la automoción, y McLaren Racing Limited, que dirige el establo de carreras que dio comienzo a todo. Bruce McLaren le dio vida en 1963. Bruce fue una figura excepcional, un hombre nacido "en el último momento". Imaginó un mundo en declive de personas autodidactas que construyeron sus propios autos y los probaron por sí mismos. Jugaba con los autos antes de las carreras, y así se quedó. No se quejó de la falta de buenas ideas y escogió bien a la gente.

Dúo maestro

El establo de McLaren es considerado uno de los llamados tres grandes de la Fórmula 1 junto con Ferrari y Williams. Tiene ocho campeonatos mundiales entre constructores. Sin embargo, antes de la llegada de la Fórmula 1, el equipo dominó las carreras Can-Am (Canadian American Challenge Cup) en los años 60. En 1968-1970, Bruce McLaren y su colega de Nueva Zelanda Denny Hulme ganaron dos títulos de campeonato con ellos. Can-Am fue una buena escuela. En ese momento, los autos en estas carreras eran más rápidos que los autos de Fórmula 1. Los autos Can-Am usaban motores V8 estadounidenses de Ford y Chevrolet. La Fórmula 1 causó problemas. Se probaron varios motores, pero el Ford Cosworth DFV V8 de tres litros resultó ser el mejor. Este es el motor M7A que usó Bruce McLaren para ganar el Gran Premio de Bélgica de 1968 en Spa. También condujo para el McLaren M23, que en 1974 aseguró la primera y doble victoria del equipo en la Fórmula Uno. Al mismo tiempo, la empresa ganó su primer título mundial entre constructores, y Emerson Fittipaldi al volante de McLarenem se convirtió en el campeón mundial entre pilotos. Ese mismo año, McLaren tomó la delantera en las 1 Millas de Indianápolis por primera vez y repitió ese éxito en 500.

La década de 80 vio el amanecer de los motores TAG de Porsche. En 1988, el equipo cambió a motores Honda, comenzando una edad dorada. McLaren ha ganado el Campeonato Mundial de Constructores cuatro veces seguidas, y los pilotos de sus colores han sido campeones del mundo en cuatro ocasiones: Ayrton Senna en 1988, 1990 y 1991 y Alain Prost en 1989. Cuando Honda se retiró de la Fórmula 1992 en 1, buscaban un nuevo motor. Al final, McLaren se pasó a Mercedes, pero no fue tan fácil ganar. En 2015-2017, la empresa volvió a Honda, y en 2018, por primera vez en la historia, eligió motores Renault.

campanario

A finales de los 70, McLaren se retiró de las carreras estadounidenses y se centró en la Fórmula Uno. La empresa mostró poco interés en los coches de calle. La excepción fue un McLaren M1GT de 6 con un motor Chevrolet V1969 de 370 hp. Se suponía que iba a producir 8 unidades al año, pero la muerte de Bruce puso fin a estos planes. El siguiente superdeportivo para el "devorador de caviar ordinario" tuvo que esperar hasta 250. Entonces apareció el sensacional McLaren F1993 con un motor V1 de aspiración natural de BMW, que desarrollaba 12 hp.

Cada nuevo modelo de carretera es un acontecimiento. McLaren no está "construyendo una oferta", sino que suaviza la tensión. Desde 2015, la empresa clasifica sus vehículos en función de su rendimiento y capacidad para crear experiencias increíbles. Cada modelo es parte de la serie Sport, Super o Ultimate, como se muestra en las marcas. Los números redondeados indican caballos de fuerza. La excepción es la serie Ultimate, que no tiene piezas adicionales. Al igual que el tirador sin nombre interpretado por Clint Eastwood en Dollar Trilogy de Sergio Leone. McLaren Senna pertenece a la serie Ultimate.

Aireado

Aunque está adaptado a la carretera, los diseñadores querían que lograra el tiempo de vuelta más bajo posible en la pista. El nombre Senna obliga. De ahí el bajo peso en orden de marcha y la carrocería aerodinámicamente modificada. El coche literalmente chupa la superficie de la carretera.

El diseño base del McLaren Senna es el 720S.

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Es el modelo de McLaren más ligero desde la F1 y el modelo más potente desarrollado hasta la fecha, con una impresionante relación potencia-peso de 668 CV. por tonelada.

La carrocería autoportante construida con fibra de carbono se basa en la estructura espacial central del Monocage III, que es 18 kg más liviana que el Monocage II utilizado anteriormente. La cobertura también se reduce tanto como sea posible. ¡El alerón delantero pesa solo 64 kg! Los materiales que son más pesados ​​o menos duraderos son una minoría. El motor descansa sobre un bastidor auxiliar de aluminio, los elementos amortiguadores delanteros también son de aluminio.

A primera vista, la carcasa se compone principalmente de agujeros. La mayoría de ellos son importantes para el enfriamiento de los componentes, mientras que otros son importantes para la aerodinámica y dirigen el aire que fluye alrededor del automóvil para que lo presione contra la superficie de la carretera. Cuanto más rápido sucede esto, más difícil se vuelve. La puerta elevada tiene cortes en la parte inferior. Están llenos de Gorilla Glass duro y resistente a los impactos, conocido por fabricar los mejores relojes. El acristalamiento aumenta el peso de la puerta, pero hace que el interior sea más ligero y, en la pista, deja ver lo cerca que estamos del borde que no se puede cruzar. El estilo “aireado” del automóvil corresponde al vidrio trasero opcional, a través del cual se puede ver el poderoso “ocho” con una capacidad de 800 hp. Esto no es más que una demostración de poder en todo su esplendor.

El McLaren no es tan elástico como una montaña rusa, pero se le acerca bastante. En el interior destacan un volante y un panel central multifuncional plano. Una barra estrecha de indicadores muestra solo información clave en este momento. Nada interfiere con la vista, los diseñadores dicen que la cabina del helicóptero se convirtió en su pista. Algunos de los interruptores están ubicados debajo del techo, que también se tomó prestado de la aviación. Los asientos de cubo se pueden tapizar en cuero o Alcantara. A pedido, se instala un sistema de entrega de bebidas, como en los autos de F1. Detrás de los asientos hay espacio para dos cascos y dos trajes, pero no se puede ocultar el hecho de que el automóvil fue construido pensando y principalmente para el conductor. El pasajero es una carga, aunque los gritos de alegría o miedo pueden incitar al piloto a intensificar sus esfuerzos y mejorar los tiempos de vuelta. Mencioné que Senna es el McLaren más fuerte de la historia. Para ser precisos, este es el automóvil más potente con una transmisión tradicional. El híbrido P1 desarrolla un total de 903 CV, de los cuales 727 CV. para un motor de combustión interna y 176 hp. para un motor eléctrico. Senna puede parecerle a un ecologista convencido solo un paso atrás. Los diseñadores eligieron deliberadamente una fuente de energía para reducir el peso en vacío del vehículo. El Senna es 181 kg más ligero que el P1.  

Renombre

En el modo Race, la carrocería desciende un poco menos de 5 cm. El majestuoso alerón trasero se inclina en un ángulo más pronunciado para aumentar aún más la carga aerodinámica, pero también puede "enderezarse" cuando el conductor quiere alcanzar la velocidad máxima en línea recta. Las aletas móviles verticales debajo de los faros estabilizan el automóvil y al mismo tiempo ayudan a enfriar el motor.

Los frenos Brembo con discos de carbono-cerámica están enriquecidos con un nuevo material que aumenta su resistencia al sobrecalentamiento. Como resultado, los diseñadores podrían usar escudos más pequeños y livianos. Incluso las llantas son delgadas, con solo 9 radios en lugar de 10. McLaren optó por neumáticos Pirelli P-Zero Trofeo R.

El McLaren Senna obtiene puntos de bonificación de nombre, al igual que el Bugatti Chiron. Pero promete ser tan bueno que quizás no tenga que mantener la credibilidad y ganarse su propio apodo como "lambo" o "ala de gaviota".

Tú lo sabes…

En el McLaren Senna, 1 tonelada de peso del automóvil produce 668 hp. Resultado impresionante!

Para un juego de neumáticos de alto rendimiento para Senna, debe gastar alrededor de 10 000 PLN: Pirelli P Zero Trofeo R.

El spoiler participa en el "control" del coche. Cambia su posición según sea necesario: maximizando la presión de contacto o ayudando a lograr la mayor velocidad posible en línea recta.

Las ruedas están aseguradas con un "bloqueo central", que es el equivalente a un solo perno que se usaba en el pasado.

El botón de arranque del motor está ubicado en la consola debajo del techo. Se encuentra junto al interruptor de modo "Carrera" y las teclas para bajar las ventanas.

Comentario - Michal Kiy, periodista

Está lleno de coches legendarios. Algunos se ganan su reputación, otros se diseñan inicialmente como "legendarios". McLaren Senna pertenece a este último. Utiliza el mito de uno de los pilotos más talentosos de la Fórmula Uno para convertirse él mismo en un mito. Hay un principio que se convirtió en el título de un libro del gurú del marketing Jack Trout: Sobresalir o morir. McLaren no puede permitirse coches de los que no se habla. Por supuesto, la excelencia técnica "habla por sí sola", pero en el mundo de los superdeportivos esto no es suficiente. Bugatti recordó a Louis Chiron, quien disfrutó del éxito en los años 1, McLaren se acercó a un hombre cuyo recuerdo sigue vivo. Senna es el héroe trágico de la "generación joven". El patrón de un automóvil construido por una empresa que también es "joven" le sienta bien.