Revisión de Mahindra XUV500 2012

Una vez que superas las burlas predecibles y el olor a plástico en el interior, el nuevo Mahindra XUV500 es algo digno de un importante fabricante indio, años luz por delante del horrible Pik-Up ute.

Precio

Con precios que oscilan entre $30,000 y $33,000 para la tracción delantera y la tracción total respectivamente, los compradores obtienen muchos autos por el dinero, pero no a precios bajos.

El nuevo XUV compacto (SUV) se enfrenta a los competidores con clase en el segmento de los pequeños y ligeros vehículos de carretera y entra en la refriega cargado de ventajas que mejoran en gran medida su atractivo.

Новое

Este es un automóvil completamente nuevo en una nueva plataforma con una nueva transmisión de la propia Mahindra, que también es propietaria de la empresa coreana SsangYong.

Ya puede ver la polinización cruzada distinta del lado SsangYong al Mahindra. El motor se siente como un SsangYong para conducir, y los elementos interiores, incluido el sistema de bloqueo de las puertas, son familiares. La carrocería monocasco tiene aproximadamente el mismo tamaño que el RAV4, pero un poco más grande en el interior para acomodar una tercera fila de asientos de siete bancos.

Siete asientos

Eso es mucha carrocería en un automóvil no demasiado grande, pero todos encajan bastante bien, gracias en parte al techo trasero vertical y la puerta trasera. El auto se ve impresionante en la calle, por supuesto, no tan destartalado como el Pick-Up.

Ver

Es bastante pukka, especialmente el frente y los lados. Para su crédito, Mahindra ha desarrollado su propio estilo para XUV y es diferente. Pero el interior está anticuado en estilo y función, luciendo viejo, como los esfuerzos anteriores de Corea y Malasia en su diseño, materiales y función.

Si bien es un retroceso, tiene mucha tecnología moderna como control de voz, Bluetooth y navegación por satélite entre su generosa lista de ventajas. La madera de imitación se ve un poco llamativa y el ajuste al tablero es perfecto. Necesitará anteojos para ver las letras diminutas en los controles que salpican la cabina, coronados por un conjunto de diales retro pero de alta tecnología que sobresalen frente al volante.

Pros

Mahindra colocó una atractiva tapicería de cuero de dos tonos en el automóvil, así como control de clima, un monitor de presión de neumáticos, faros y limpiaparabrisas automáticos y un sistema de audio decente. Se proporcionan algunas funciones de pantalla táctil.

Los motores

Motor de producción propia, así como una transmisión manual de seis velocidades. El XUV se vende en dos variantes, tracción delantera y tracción total, y solo un nivel W8 de lujo. El diesel es un turbo de geometría variable de 2.2 litros y bueno para 103kW/330Nm de potencia, no hay quejas aquí. La economía de combustible es de unos respetables 6.7 litros cada 100 km para un modelo con tracción total de 1785 kg y un sistema bajo demanda.

seguridad

La seguridad está calificada con cuatro estrellas por ANCAP gracias en parte a seis bolsas de aire, control de estabilidad y un sistema de prevención de vuelcos.

Conduciendo

Es divertido de montar, bueno en lugares como el huevo del sacerdote. Hay un estúpido sistema de arranque/parada que se puede engañar fácilmente para que se detenga y luego no vuelva a arrancar sin una parada completa. Pero el motor en sí tiene una amplia tracción a bajas revoluciones, ayudado por una marcha bastante buena de la caja de cambios manual de goma.

Nuestro auto de prueba tenía un molesto zumbido en la transmisión a 80-110 km/h. Mahindra es una cosa sensata para conducir, un poco rudo, un poco de la vieja escuela, de hecho. Pero es práctico, tiene un excelente radio de giro y asientos planos fácilmente plegables. Creemos que se podrá lograr una autonomía de 1000 km.

Tiene lo básico para ser realmente bueno, solo necesita un poco más de delicadeza para lograrlo.