Mahindra Pik-Up 2008
El año pasado, la sensación general era que esta vez la plantilla estaba lista para Corea, que se vería obligada a retirarse para que Mahindra se convirtiera en el importador de los XNUMXxXNUMX y SUV más baratos.
Pero hoy, Mahindra aún es poco conocido en Australia, y su SUV Scorpion aún no ha llegado a nuestras costas. Sin embargo, pueden afirmar que fabrican el modelo más barato disponible aquí, el Pik-Up.
OPCIONES Y ACTUADORES
El Pik-Up está disponible en dos variantes de cabina simple y dos variantes de cabina doble, una de las cuales fue nuestro vehículo de prueba. Todos los modelos están propulsados por un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.5 litros que, sobre el papel, produce apenas 79 kW a 3800 rpm, pero un amplio par motor de 247 Nm a 1800-2200 rpm, que se envía a las ruedas a través de una transmisión manual de cinco velocidades. Transmisión.
Para las versiones todoterreno, se proporciona un sistema automático de bloqueo del buje delantero, un verdadero transfer car de doble rango, con tracción total parcial y la capacidad de cambiar a cuatro sobre la marcha.
RENDIMIENTO
Con una carga útil de una tonelada para un área de carga de 1489 x 1520 x 550 y una capacidad de remolque de 2.5 toneladas, el Pik-Up compite bien con los vehículos más caros de su clase.
EXTERIOR
Para un automóvil de este tamaño, más de cinco metros de largo y casi dos metros de alto y ancho, claramente carece de esquinas poco profundas, lo que lo hace aún más grande de lo que es (si es que eso es posible) y le da un aspecto nítido y cuadrado. mirada algo incómoda. Pero el área de carga es grande y profunda, y promete manejar una gran cantidad de herramientas para el día a día o juguetes para el fin de semana.
INTERIOR
El estilo del interior es simple y en su mayoría gris oscuro, con el estilo principal presentando dos grandes respiraderos en forma de ojo de almendra que pueden haberse caído del traje alienígena en el departamento de vestuario de Bollywood. Aquí no hay un verdadero sentido del estilo, y no es de extrañar que no incluyeran tomas interiores en el folleto.
Pero los asientos delanteros brindan apoyo, y hay suficiente espacio en la parte trasera para que dos adultos de tamaño promedio se sienten cómodamente sin el temor de darle al conductor o al pasajero un masaje sueco improvisado.
También hay bastante espacio de almacenamiento disperso (portavasos, cestos en la puerta y similares), aunque la ubicación central no permite un cesto con una tapa que podría funcionar como reposabrazos.
Pero el principal inconveniente es que la dirección solo tiene cambio de inclinación, lo que dificultaba encontrar la posición de conducción correcta sin la capacidad de ajustar el alcance en la columna.
ОБОРУДОВАНИЕ
La lista estándar incluye todos los elevalunas eléctricos habituales, además de alarma, inmovilizador, faros antiniebla, faros con retardo de apagado y estribos.
El sistema de audio es compatible con CD/MP3, tiene puertos USB y para tarjetas SD y un conector para iPod. También viene con un control remoto que inicialmente puede satisfacer el deseo de novedad en un vehículo convencional, pero probablemente pronto se perderá y/o se convertirá en el catalizador de interminables discusiones entre los niños.
vive con el
Pincott dice
En áreas urbanas, el tamaño del Mahindra lo convierte en un conductor mucho más cuidadoso. Eres muy consciente de lo cerca que estás de paredes, bolardos y otros vehículos cuando estacionas o conduces en varios carriles.
Pero ese tamaño también permite una gran cantidad de espacio interior utilizable y un techo sorprendentemente alto que, según los agentes, cabría fácilmente en una cabeza en un sombrero Akubra. Y es probable que tal característica sea una de las claves principales para las ventas de Mahindra aquí. Por supuesto, puedes usarlo en la ciudad para el ocio o las tareas del hogar. Pero su hábitat natural son los trabajos y las granjas.
El maletero es enorme, lo que gustará a cualquiera que tenga que transportar una gran cantidad de herramientas o carga, y al mismo tiempo, puedes imaginar fácilmente una moto de agua, motocross o una familia de bicicletas allí.
Los acabados son utilitarios y no tiene sentido pretender que las superficies estén hechas de materiales de prestigio. Pero está bien equipado, y toques como la interfaz USB y el control remoto no solo son nuevos, sino que pueden aumentar el factor de seguridad al mantener las manos del conductor en el volante cuando la familia está a bordo.
El motor diésel suena muy agrícola, especialmente al ralentí, pero no faltó el esfuerzo para sacudir el automóvil, aunque no tuvimos la oportunidad de cargarlo. La acción de cambio en la palanca de cambios de largo recorrido también es simple. Pero al final, es más un vehículo comercial ligero que un automóvil de pasajeros. Y uno que tiene un precio y está equipado para atraer al mercado.
FONDO: 7.4/10
Wigli dice
El Pik-Up tiene buena visibilidad para su tamaño y parece un auto sólido por el dinero. No hay golpes perceptibles, pero el ruido de la carretera es un poco más fuerte y penetra a través del piso de la cabina desde los neumáticos. Los espejos laterales también atrapan el viento, y en la pista se vuelve difícil mantener una conversación sin repetirse.
El motor no lo pondrá en marcha a gran velocidad, pero hará el trabajo lo suficiente como para que no tenga que querer más.
Si bien el cambio fue ligero y suave en general, tuvimos algunos crujidos cuando pasamos a la tercera posición. La palanca de cambios larga le dio al automóvil una sensación rústica, como conducir un tractor en la granja del abuelo, pero en el buen sentido.
La dirección respondía y era precisa, pero en raras ocasiones las ruedas delanteras chirriaban al despegar de una pendiente y tendían a pitar al tomar una curva demasiado rápido.
Pero, en general, el viaje fue una grata sorpresa: suave, receptivo y cómodo.
Pik-Up no cifra sus esperanzas en el estilo. Pero lo positivo que obtienes es la tranquila tranquilidad de que las cosas importantes (motor, andar y manejo, capacidad de carga y capacidad de remolque) que realmente deberían importar en un auto como este, son una ganga.
Para ser un caballo de batalla utilitario básico, compite bien con otros autos de su clase y es económico. No tiene que ser atractivo, pero definitivamente no puede doler.
FONDO: 6.9/10
halligan dice
Fue difícil no notar el voluminoso Mahindra en el estacionamiento. Mi impresión inicial es utilitaria y espaciosa. Me recordó a la Clase G de Benz hace años, antes de que se pusiera de moda y entrara en el mercado de lujo. Al salir del estacionamiento, que ciertamente se parece más a una madriguera de conejo que a la mayoría, pensé que iba a sacar algunos rociadores contra incendios. Esta cosa es alta.
Tuve que tomar dos bocados en la convención, demostrando que el bloqueo de la dirección no es demasiado generoso, pero nuevamente, sospecho que no es peor que cualquiera de sus competidores.
A menudo me he preguntado por qué diablos alguien querría conducir un automóvil con tracción en las cuatro ruedas por la ciudad o, para el caso, por los suburbios. Correr por el alto y ancho Mahindra ha demostrado que uno de los atractivos es que puedes menospreciar a los demás, lo que te da una maravillosa, pero falsa, sensación de seguridad.
El diésel acelera bien, el torque se siente bien y se conduce bien. Es un 4xXNUMX de XNUMX puertas y lo conduzco como todo lo demás, como si fuera un deportivo. Se maneja bien.
La aceleración ha demostrado que lo que se puede exprimir de 79 kW es simplemente asombroso. Ute lo está haciendo bien, y si mi mente comienza a divagar, debo hacer un esfuerzo concertado para reducir la velocidad.
Incluso con la ventanilla bajada, no hay mucho viento, pero sí bastante del sistema de calefacción. Pero, de nuevo, esta cosa es básicamente un camión.
Es lo suficientemente cómodo como para que los asientos no me hayan causado ningún problema, aunque, de nuevo, como en un camión, me siento mucho más erguido de lo que me gustaría.
A mi esposa le gustan los XNUMXxXNUMX porque se siente segura en ellos. Siento lo contrario. Más espacio para cabezazos, más tiempo para que tu cabeza acelere antes de golpear algo y menos esfuerzo de ingeniería.
En general, el Pik-Up es competente, no hay nada de qué quejarse, excepto por un poco de subviraje en las curvas rápidas, y la parte trasera es un poco propensa a desviarse cuando se toma una curva demasiado rápida en una curva cerrada. Pero tenía más que ver con el hecho de que estaba manejando fuera del rango normal del auto.
Sirve bien a su propósito, pero ese propósito es específico. Este es un vehículo de trabajo tradicional que a veces se puede utilizar para transportar a la familia por la zona.
Sin embargo, no lo compraría por la misma razón que no compraría un Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, no me siento seguro en ellos y me preocupa el daño que puedan causar a los demás.
Pero si está buscando un caballo de batalla, definitivamente lo incluiría en su lista de investigación.
FONDO: 7.1/10
