ReseƱa de Mahindra Peak-Ap 2007
Pik-Up ute es el primer tapĆ³n de una empresa india en el mercado australiano; podrĆa estar mal, pero entre nosotros, no es tan malo.
Nuestro auto de prueba fue el mejor de la gama 4Ć4 doble cabina, con un precio de $29,990 a $3000. Eso es $8000 menos que su competidor mĆ”s cercano, el Actyon Sports de SsangYong, y $XNUMX menos que su competidor japonĆ©s mĆ”s barato, es decir, menos que el Musso, que se encuentra en la fase final de agotamiento.
Pero, para una imagen mƔs clara, realmente necesita estudiar las especificaciones y las listas de equipamiento de ambos autos.
Pik-Up estĆ” cubierto por una garantĆa de 100,000 24 km de tres aƱos y asistencia en carretera las 12 horas durante los primeros 4 meses. Como todos los vehĆculos Mahindra (tambiĆ©n estĆ”n disponibles las versiones 2Ć2.5 y de cabina sencilla), el Pik-Up estĆ” propulsado por un turbodiĆ©sel de cuatro cilindros y XNUMX litros con inyecciĆ³n de combustible common rail e intercooler.
Este es un desarrollo interno desarrollado en conjunto con los ingenieros de tren motriz austriacos AVL. El diƩsel desarrolla 79 kW de potencia y 247 Nm de par a bajas 1800 rpm y cumple con las normas de emisiones Euro IV.
El consumo de combustible de un depĆ³sito de 80 litros es de 9.9 l/100 km. El motor estĆ” acoplado a una transmisiĆ³n manual de cinco velocidades, sin embargo, no hay una automĆ”tica disponible.
Pik-Up estĆ” diseƱado para el extremo inferior del mercado: granjeros, comerciantes, etc. que necesitan un automĆ³vil econĆ³mico con el que puedan aterrizar.
El baƱo de suma importancia en la parte trasera es grande: 1489 mm de largo, 1520 mm de ancho y 550 mm de profundidad (medido internamente). Con suspensiĆ³n delantera independiente y ballestas debajo de la parte trasera, es capaz de transportar una carga Ćŗtil de una tonelada y tiene una carga de frenado del remolque de 2500 kg.
La camioneta estƔ equipada con un sistema XNUMXWD de tiempo parcial y no puede conducir sobre alquitrƔn seco con XNUMXWD activado.
Un diferencial trasero de deslizamiento limitado es estĆ”ndar. Para superficies resbaladizas, la tracciĆ³n total se puede activar sobre la marcha con una perilla giratoria ubicada entre los asientos delanteros, con bloqueo automĆ”tico de los cubos delanteros delanteros. Si bien encontramos que la transmisiĆ³n en nuestro auto de prueba se contraĆa de vez en cuando, el Pik-Up es lo suficientemente fĆ”cil de manejar si no estĆ”s tratando de apresurar las cosas.
Mantenerse al dĆa con el flujo no es un problema, y āāviaja fĆ”cilmente por la autopista a una velocidad de 110 km / h. Habiendo dicho eso, el radio de giro de la ute es terrible y notamos que estĆ” equipada con tambores traseros y tambiĆ©n carece de frenos antibloqueo. TambiĆ©n carece de bolsas de aire, y el pasajero trasero central usa un cinturĆ³n de seguridad de regazo.
Aunque el coche estĆ” equipado con elevalunas elĆ©ctricos, los retrovisores exteriores deben ajustarse manualmente (nos encantarĆa cambiar uno por el otro).
Fuera de la carretera, el Pick-Up tiene 210 mm de distancia al suelo y una primera marcha muy baja tipo "oruga".
Baste decir que corriĆ³ nuestro rastro de fuego favorito sin demasiados problemas, principalmente debido a la falta de tracciĆ³n de los neumĆ”ticos.
Lo calificarĆamos como un vehĆculo de trabajo mediano con tracciĆ³n total. En cuanto a la fiabilidad, solo el tiempo lo dirĆ”.
El equipo estĆ”ndar incluye aire acondicionado, entrada sin llave y un sistema de audio Kenwood con puertos USB y tarjetas SD. TambiĆ©n se instalan escalones laterales, tomacorrientes de 12 voltios delanteros y traseros y una alarma, pero las llantas de aleaciĆ³n tienen un costo adicional. Un repuesto de tamaƱo completo se encuentra debajo de la parte trasera.
