Prueba de manejo Mahindra KUV100 y XUV500: nuevos jugadores

Primera prueba de dos coches nuevos para el mercado búlgaro

En principio, el público del Viejo Continente estaba inicialmente acostumbrado a tratar con cierta desconfianza los productos de países que los europeos consideraban exóticos en cuanto a los coches creados en ellos. De hecho, cuando este sesgo se dirige contra una gran cantidad de copias de todo tipo de modelos populares de marcas famosas, brillantes, pálidas, exitosas o fracasadas, arrojadas por empresas chinas famosas y desconocidas, el escepticismo parece justificado. Sin embargo, esperar que una empresa que, en sentido figurado, anteriormente se dedicaba a la producción de enchufes, enchufes o, en el mejor de los casos, aires acondicionados o refrigeradores, desde hoy hasta mañana, haga un automóvil impresionante con estilo propio es lo menos ingenuo. Además, cuando el factor determinante en la creación de un modelo es solo el beneficio, y todo el saber hacer se expresa en el copiado de soluciones y formas creadas por otras marcas. Sin embargo, el hecho es que muchos grandes actores en China están aprendiendo sorprendentemente rápido y en muchos sentidos están comenzando a ponerse al día con sus competidores surcoreanos en términos de calidad de producto. Por lo tanto, el Imperio Celestial aún no se ha convertido en un factor cada vez más importante en el mundo del automóvil, y no hay duda al respecto.

India - Espere lo inesperado

Igualmente interesante es el caso de los modelos fabricados en India, ya que la industria automotriz tiene una sólida tradición en el segundo país más poblado del mundo. Muchos de los fabricantes más reconocidos del mundo tienen sus propias instalaciones de fabricación en la India y la calidad de muchas de estas empresas es de primera. Baste mencionar los modelos de la división india de Honda, o Maruti Suzuki, para ilustrar el hecho de que algunos de los coches más fiables se fabrican realmente en este país. Las marcas locales también cuentan con un pasado rico y un presente vibrante, con Mahindra y Tata destacándose entre las marcas tradicionales para el mercado indio. Bueno, no se puede dejar de mencionar al embajador de culto de Hindustan, aunque, desafortunadamente para muchos, esto ya es cosa del pasado.

Mahindra es un fabricante con más de 70 años de historia

En este caso, hablaremos de Mahindra. La historia de la empresa tiene más de 70 años. Fundada en 1947, la empresa cuenta con una dilatada experiencia en el diseño y fabricación de todoterrenos y diversos tipos de vehículos profesionales. Un dato interesante al respecto es que Mahindra es actualmente el líder mundial en la producción de tractores. Hoy en día, la marca cuenta con una amplia gama de modelos, 13 modelos en total, incluidos los de propulsión totalmente eléctrica. Dos de estos modelos ya están disponibles en el mercado búlgaro de la mano del importador oficial de la marca en nuestro país, Astreco Motors, desde el pasado otoño. Estamos hablando del crossover más asequible de Bulgaria: un pequeño KUV100 con un precio inicial de 22 490 BGN. Y el modelo todoterreno de siete plazas XUV500 con tracción delantera o doble, cuyos precios, según la modificación y el equipamiento, oscilan entre 40 y 000 levas. . En el futuro, se espera ampliar la gama de productos en el mercado nacional.

KUV100: pequeño, ágil y asequible

En esencia, el KUV100 es un modelo de clase pequeña, montado solo sobre pilotes. Para las personas que buscan un automóvil urbano económico y aprecian una posición de asiento alta, el modelo es una alternativa bastante interesante para algunos de los miembros notablemente más caros de esta clase. Con una longitud de carrocería de 3,70 metros y un ancho de menos de 1,75 metros, el modelo es muy compacto, lo que, combinado con una excelente maniobrabilidad y una buena visibilidad desde el asiento del conductor, lo hace conveniente para ingresar a la corriente de la ciudad. Se puede suponer que las transiciones largas y cómodas no son los puntos fuertes del modelo, y el fuerte ruido aerodinámico y el golpeteo brusco de la antena en el techo a velocidades superiores a 120 kilómetros por hora actúan como un freno natural en la búsqueda de alta velocidad. La configuración del chasis es típica de un modelo de carretera accidentada, lo que significa que hace un trabajo más que decente al eliminar los baches de cualquier tipo. No hace falta decir que tal calidad del KUV100, así como una gran distancia al suelo, son grandes ventajas a favor del modelo. La propulsión, confiada al primer motor de gasolina de Mahindra de producción propia, merece buenas palabras. Hecho principalmente de aleación de aluminio, el motor de tres cilindros y 1,2 litros de aspiración natural acelera y tira sorprendentemente bien. Sin duda, una transmisión de cinco velocidades bien pensada, controlada por una palanca de cambios de alta velocidad ubicada en la consola central, también contribuye a una dinámica agradable.

XUV500: espacioso, todoterreno, hasta siete asientos

Por otro lado, el XUV500 es uno de los modelos de SUV más populares en India. Y objetivamente, hay una razón para esto: un automóvil con una capacidad de hasta siete asientos es impresionante tanto en la carretera como en terrenos irregulares. La experiencia de manejo es típica de un SUV de la vieja escuela bien hecho: el modelo se asienta bien en la carretera, se conduce cómodamente, se inclina notablemente pero no mucho en las curvas y ofrece muy buena tracción gracias a la transmisión dual, que se ofrece por una tarifa adicional. de 5000 BGN. El propulsor está propulsado por un turbodiésel de 2,2 litros, que conocemos de Ssangyong (la marca surcoreana es propiedad de Mahindra desde hace varios años). La unidad de encendido automático tiene un tono diésel distintivo y ofrece una tracción impresionantemente potente en casi todos los modos de funcionamiento. El único inconveniente real que podemos mencionar en términos de una transmisión temperamental y eficiente es la obstinada caja de cambios de seis velocidades.

En su apogeo, el XUV500 viene con un equipo bastante extravagante, que incluye tapicería de cuero e incluso un sistema de entretenimiento en el asiento trasero con pantallas a color integradas en la parte trasera de los reposacabezas delanteros. De lo contrario, la abundancia de volumen interno es estándar para todas las modificaciones, por lo que quien se preocupe más por la funcionalidad y las cualidades básicas del automóvil puede lograr un precio mucho más razonable en el rango de 45-50 leva.

Aún tenemos que ver cómo reaccionará el público de nuestro país a los productos del gigante indio Mahindra, pero una cosa es cierta: la diversidad del mercado siempre es importante.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra