Prueba de manejo BMW 550i
El BMW M5 recibirá el V8 más potente de la alineación, tracción total y superará a su predecesor en todo. La ironía es que la versión actual de los cinco primeros con la designación 550i M Performance ya es más potente y más rápida que la anterior emka.
Una pegatina con un límite de velocidad de 240 km / h está pegada en el túnel central del sedán, y en la autopista ilimitada conducimos solo un poco más rápido que 100 km / h, debido a las condiciones climáticas y las numerosas reparaciones en las carreteras en el Cerca de Múnich, se ha establecido un modo de conducción muy suave. El obturador de la cámara de la carretera parpadea traidoramente; sin notar la pantalla con un límite de 80 km / h, instantáneamente recibo una multa de 70 euros.
"Cinco" con el prefijo M Performance en el rango apareció por primera vez, pero ya había otros autos similares en la línea. La sala de audiencias de BMW M no solo produce las versiones más rápidas de los automóviles bávaros, sino también paquetes individuales para vehículos más simples, desde adornos y partes aerodinámicas hasta componentes de motor y chasis. Y más recientemente, M Performance es una línea separada de autos "cargados", que en la jerarquía de modelos ocupan un lugar debajo de los "emoks" reales y llevan una designación combinada en la tapa del maletero. Entonces, en nuestro automóvil, en lugar del categórico “M5”, aparece M550i.
Externamente, el sedán se ve casi igual que otras versiones civiles, excepto por un pequeño spoiler en el borde del maletero y cuatro robustos tubos de escape. El interior está acabado al más alto nivel, pero estos también son elementos bastante familiares, complementados con un volante M de tres radios, asientos deportivos con una docena de ajustes y un panel de instrumentos digital. A diferencia del "em" real, el BMW M550i no parece provocativo y no se comporta así.
Aún así, obtener un recibo mientras se conduce a la velocidad de un vehículo con una capacidad de un poco menos de 500 hp es un triple insulto. ¿Valió la pena ir del soleado abril de Moscú a la lluviosa Baviera, que estaba cubierta de mal tiempo? Jugosos copos de nieve caen sobre el vidrio del automóvil y se derriten instantáneamente, y el navegador lo invita a salir de la autopista; donde hay menos automóviles, los caminos se volverán más intrincados y las estribaciones de los Alpes austríacos se verán cada vez más pintorescas desde detrás de las nubes.
En las carreteras locales, la cobertura sigue siendo perfecta, y los "cinco" tienen una gran suerte: delicadamente, cómodamente y nada de rock. Aun así, el chasis del 550i se ha reajustado: la distancia al suelo se ha reducido en un centímetro, los resortes y los amortiguadores adaptativos son ligeramente más rígidos y los algoritmos de control de la suspensión son más deportivos. Además, el motor de 8 cilindros hizo que la parte delantera fuera más pesada. No sé cómo conducirá el sedán en una carretera muy accidentada, pero el coche no nota irregularidades menores en absoluto, así como las ondulaciones del asfalto.
Tal vez sean las llantas de invierno de 18 pulgadas que instalaron los bávaros debido al mal tiempo y por lo que tuvieron que limitar un poco la velocidad máxima, pero los recuerdos de la configuración del chasis del automóvil base, que se conducía con la misma nitidez, aún permanecen. fresco en mi memoria. Las atracciones más poderosas también.
En el modo de chasis Comfort, el potente avión de pasajeros "cinco" va en línea recta y la dirección se realiza perfectamente, sin asustar al conductor con respuestas bruscas ni al "gas" ni a los giros del volante. Pero es necesario impulsar el sedán correctamente, y él responde con gusto a la oferta de acelerar. El temperamento del 550 es sobrio, pero alegre. La aceleración sale jugosa, pero no tensa, y si el conductor sigue insistiendo, el coche lo estampa felizmente en el respaldo de un asiento estrecho.
El robusto V8 de 4,4 litros tiene doble turbocompresor y rebota a 462 hp. y 650 newton metros. Este es el heredero directo del G2008, presentado por primera vez en 6 en el crossover X550. El sonido es suave, aterciopelado y eso es en los modos estándar. Y ya en uno deportivo, pero con el pedal del acelerador presionado correctamente, el MXNUMXi gorgotea y gorjea con ganas, sin olvidar toser jugosos gases de escape al cambiar a bajos. ¡Canción! E incluso puede sonar sorprendentemente tranquilo si el conductor de repente decide volver como todos los demás.
El sistema de control de lanzamiento da una idea precisa de lo que es un automóvil M Performance. Es posible comenzar con una aceleración máxima sin ningún tipo de complicación especial: el selector de la caja de cambios en "sport", el pie izquierdo en el freno, el pie derecho en el "acelerador". Si, después de que aparece el símbolo de la bandera de inicio en el ordenado, suelta el freno, el sedán se sentará en las ruedas traseras y disparará hacia adelante, no con fuerza, pero con mucha firmeza, catapultando el automóvil en línea recta.
La línea con el impacto de que las versiones reales "emki" o AMG de los automóviles Mercedes-Benz se envían volando se observa con mucha delicadeza: los pasajeros aún no quieren salir o girar, pero la fuerza de aceleración no les permite tomar la cabeza. fuera del reposacabezas.
Este experimento es realmente impresionante incluso en carreteras resbaladizas, ya que con la tracción total el M550i casi no permite que las ruedas patinen. Cambia los primeros "cien" en exactamente 4 segundos, lo que pone en las palas un sedán M5 aún más potente de la generación anterior. Los experimentos con el control de lanzamiento no se pueden realizar más de una vez cada cinco minutos, pero a menudo no querrás lanzar esta atracción. La dinámica del M550i se puede disfrutar en cualquier otro modo: el tramo de la carretera y la firmeza del aparato vestibular serían suficientes.
El modo Sport parece ideal para este tipo de paseos, en los que el sedán se vuelve recogido, más ajustado y nítido, pero no deja de ser cómodo. Suena sorprendente, pero este equilibrio se logra sin suspensión neumática y supresión de balanceo, ambas opciones, pero no son necesarias en absoluto. El Sport + desigual, en el que el acelerador se pone demasiado nervioso y la caja de cambios es irregular, es completamente redundante en carreteras normales.
Y la dirección parece ser ideal: moderadamente pesada, le permite leer el automóvil en cualquier modo de conducción. Es por eso que deslizarse sobre él es más fácil que nunca, ya que el sistema de estabilización y la naturaleza de tracción trasera de la transmisión le permiten derrapar con cuidado. Parece que al tomar una curva, el propio automóvil entiende exactamente qué ángulo necesita para mover la cola, dónde lanzar el empuje y cómo trazar la trayectoria con precisión.
La única pregunta que deja un automóvil tan versátil y equilibrado es por qué se necesita un M5 real, si parece que ya no se puede hacer mejor. ¿Correcto la tracción trasera y el "robot" de disparo rápido? Pero el nuevo M5 también contará con una transmisión de tracción total, aunque con la posibilidad de inutilizar por completo el eje delantero, y la caja de cambios será la misma hidromecánica de "ocho velocidades".
Lo más probable es que el "emka" se vuelva aún más malvado e intransigente, listo para días de pista en toda regla y autopistas verdaderamente ilimitadas. Pero puede limitarse por completo al "quinientos cincuenta", que con elegancia y dignidad supera a la mayoría de los competidores en términos de comodidad.
| Tipo de cuerpo | Sedan |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4962/1868/1467 |
| Distancia entre ejes, mm | 2975 |
| Peso en vacío, kg | 1885 |
| Tipo del motor | Gasolina, V8, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 4395 |
| Potencia, hp de. a rpm | 462 en 5500-6000 |
| Max. frio. momento, Nm a rpm | 650 en 1800-4750 |
| Transmisión, impulsión | 8АКП, completo |
| Velocidad máxima km / h | 250 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 4,0 |
| Consumo de combustible (gor./trassa/mesh.), L | 12,7/6,8/8,9 |
| Volumen del tronco, l | 530 |
| Precio desde, USD | 65 900 |
Esto es lo que hubo que llevar a la Autobahn, apretada por las restricciones. Después del poderoso BMW M550i, el sedán híbrido etiquetado como 530e iPerformance parece bastante relajado, aunque de ninguna manera es la variante más lenta de las cinco. 6,2 sa "cientos" y 235 km / h de velocidad máxima corresponden aproximadamente a las características del BMW 530i de gasolina.
Tiene el mismo "cuatro" de dos litros, pero en la versión de 184 caballos de fuerza, y la "automática" de ocho velocidades tiene un motor eléctrico incorporado de 113 caballos de fuerza, un esquema familiar, por ejemplo, del BMW 740e. En total, la unidad produce los mismos 252 CV que el BMW 530i, pero el par del híbrido es mayor (420 Nm) y el peso es de 230 kg más. La distribución del peso está en orden, ya que la batería de tracción está delante del eje trasero. Solo sufrió la capacidad del maletero: 410 en lugar de los 530 litros básicos.
Si no fuera por los acentos azules en el borde de las fosas nasales de la parrilla del radiador y los emblemas de la marca, identificar el híbrido sería difícil. La pista principal está en el guardabarros delantero izquierdo, donde está instalada la trampilla del enchufe de carga. Una batería de 9,2 kWh se carga desde una red doméstica en 4,5 horas, desde un cargador de pared de marca, el doble de rápido.
Pero también hay una opción más interesante: la carga inductiva inalámbrica, que no requiere una instalación especial y se puede instalar en cinco minutos incluso en el estacionamiento en la calle de un restaurante. Basta con golpear la plataforma de carga con la parte delantera del automóvil y colocar con precisión el dispositivo, siguiendo las indicaciones del sistema multimedia. Un repostaje completo no llevará más de tres horas.
La dinámica del híbrido no es realmente impresionante, pero solo en comparación: después del M550i con su terciopelo barítono "ocho" y su tracción biturbo que lo consume todo, el BMW 530e se siente igual de seguro de conducir. La aceleración es fuerte y las transiciones de gasolina a tracción eléctrica y viceversa sobre la marcha son casi imperceptibles. Es posible determinar cuál de los motores está funcionando solo mediante un ligero cambio en el fondo de vibración, e incluso entonces, si escucha más atentamente. Pero las vibraciones del motor no son suficientes para este fondo de todos modos: el motor de cuatro cilindros suena modesto.
Pero en un modo puramente eléctrico, el sedán no se convierte en un fastidio. Las especificaciones prometen 50 km con electricidad y, en condiciones ideales, este resultado es bastante alcanzable. En cualquier caso, en modo autobahn a velocidades sensiblemente superiores a los 100 km / h con la batería, el coche recorrió algo más de 30 kilómetros. Y este es el caso cuando el híbrido no implica una dinámica restringida u otros compromisos: un automóvil de este tipo puede llamarse un verdadero BMW "cinco".
