Los mejores autos con tracción trasera
Muchos todavía creen que es lo mismo con los automóviles: ir detrás y cambiar de dirección por el frente, lastrado por la planta de energía. La economía y el equipamiento han hecho que los coches de tracción trasera se hayan convertido rápidamente en una minoría en el ámbito asequible, a expensas de un comportamiento en carretera atractivo y una dinámica de conducción.
¿Qué tan bueno es la tracción delantera? A las compañías automotrices les gusta porque pueden hacerse más livianos (sin eje de transmisión ni diferencial trasero), más silenciosos (menos partes móviles debajo de los pasajeros por la misma razón) y más espaciosos para los pasajeros. Pero el equilibrio y el manejo inherentes de un vehículo con tracción trasera y ruedas delanteras asociadas solo con la dirección ha sido durante mucho tiempo un diseño de transmisión deseable.
Holden Commodore SS V Línea roja
A pesar de las nubes que se ciernen sobre la industria local, el equipo de Holden ha construido algunos de los autos con tracción trasera más divertidos de los últimos tiempos, siendo el último el VF Commodore SS V Redline de $52,000.
Elija su estilo de carrocería (sedán, camioneta o ute) y recorra su camino secundario favorito con respaldo electrónico y un chasis que no lo requiere, excepto por estupidez por parte del conductor. No es el sedán de tracción trasera más poderoso: los modelos HSV o FPV en peligro de extinción cuentan con más potencia y los últimos momentos más desagradables, pero Redline aprovecha al máximo sus tonterías.
Mención de Honor también merece Núcleo de Chrysler 300 SRT8, después de haber conducido recientemente por las carreteras mojadas de Adelaide Hills en el evento Targa Adelaide. Permaneció recto y fiel gracias a la dinámica del chasis que evitó las curvas laterales involuntarias a pesar de los mejores esfuerzos a 347kW y 631Nm.
Las transmisiones manuales bien pueden estar en la lista de autos moribundos, pero los autos con tracción trasera aún no están muertos. última encarnación Mazda MX-5 —un convertible biplaza revolucionario que llegó en 1989 por menos de $30,000— se ha mantenido fiel a la receta equilibrada y liviana de sus predecesores, incluso si se ha vuelto un poco más lujoso. Los precios de algunos otros han enriquecido un poco al pequeño Mazda, pero sigue siendo uno de los autos deportivos verdaderamente grandes del siglo pasado.
Toyota y Subaru unieron fuerzas (Toyota posee una participación significativa en la empresa matriz de Subaru, FHI) en un proyecto de cupé de dos puertas que devolvió el entretenimiento de tracción delantera y tracción trasera a las masas... o al menos a aquellos que estaban dispuestos a esperar meses. por el privilegio. Que 86/BRZ (ganadores del coche del año de Carsguide del año pasado) es la cortadora de esquinas del siglo XXI a un precio con descuento que hizo estallar el pedestal de precios de Mazda.
Flexible y entusiasta, el cupé boxer de cuatro cilindros resucitó el reino de los autos deportivos asequibles. Que Subaru BRZ más deportivo, mientras que la versión Toyota ofrece una gama más amplia de opciones, incluidas opciones con transmisión automática. “Volver a conducir el placer” era el mantra del marketing de Toyota, y esta vez no desbarataron el producto final.
USADO
Hay autos deportivos, muscle cars y superdeportivos, y hay 911. Su diseño de motor trasero y tracción trasera no sería lo que llamarías convencional a menos que tu apellido fuera Porsche, pero cuando comenzó, incluso los miembros más optimistas de la familia no creerían la durabilidad del 911.
La tracción fue considerable dado el equilibrio de peso sesgado hacia atrás, pero la perseverancia de los ingenieros le permitió no solo sobrevivir, sino prosperar. Una vez programado para los libros de historia con la llegada del 928, el 911 ha visto cómo su reemplazo previsto se come el polvo y su reinado como ícono continúa.
Hoy en día, a un precio ligeramente superior al de la camioneta SS V Redline, puedes conseguir tu propio espécimen de la raza, e incluso hay una especie de asiento trasero. La serie 996 se lanzó en agosto de 2001 y puede encontrar modelos Porsche 2002 de 911 con precios entre $ 59,000 y $ 65,000, algunos con menos de 100,000 km en el reloj.
Equipado con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de cinco velocidades, el motor de seis cilindros y 3.6 litros desarrolla 235 kW de potencia y 370 Nm de par, suficiente en el momento de la producción para acelerar a 100 km/h en 6.2 segundos. O, si se siente aún más aventurero, hay una serie de opciones más antiguas con etiquetas de precio similares, incluidas las opciones con turbocompresor.
