¿GLP o GNC? ¿Cuál paga más?
En el llamado Muchos automovilistas miran los vehículos de gas con sospecha, y algunos incluso con desdén. Sin embargo, esto puede cambiar a medida que los combustibles convencionales se vuelven más caros y los costos de su uso aumentan. La diferencia más significativa entre la gasolina y el diesel provocará una conversión o incluso los conductores escépticos considerarán comprar un automóvil modificado original. En tal situación, los prejuicios se hacen a un lado y el cálculo frío gana.
Actualmente hay dos tipos de combustibles alternativos que compiten en el mercado: GLP y GNC. Continúa impulsando GLP con éxito. La participación de los vehículos de GNC es solo un pequeño porcentaje. Sin embargo, las ventas de GNC han comenzado a recuperarse levemente recientemente, respaldadas por precios de combustible favorables a largo plazo, nuevos modelos de automóviles modificados de fábrica y marketing sofisticado. En las siguientes líneas, describiremos los principales hechos y señalaremos las ventajas y desventajas de ambos combustibles.
LPG
GLP (Gas Licuado de Petróleo) es la abreviatura de gas licuado de petróleo. Tiene un origen natural y se obtiene como subproducto en la extracción de gas natural y refino de petróleo. Esta es una mezcla de hidrocarburos, compuesta por propano y butano, que se llena en los automóviles en estado líquido. El GLP es más pesado que el aire, cae y se queda en el suelo si tiene una fuga, por lo que los automóviles que funcionan con GLP no están permitidos en los garajes subterráneos.
En comparación con los combustibles convencionales (diesel, gasolina), un automóvil que funciona con GLP produce emisiones significativamente menos dañinas, pero en comparación con el GNC en un 10% más. La instalación de GLP en vehículos generalmente se logra mediante modificaciones adicionales. Sin embargo, también hay modelos modificados de fábrica, pero estos representan solo una pequeña fracción del número total de vehículos GLP modificados. Los más activos son Fiat, Subaru, así como Škoda y VW.
Una densa red de estaciones de servicio, así como una instalación profesional y servicios de inspección regulares lo deleitarán. En el caso de reequipamiento, es necesario comprobar si el vehículo (motor) es apto para funcionar con GLP. De lo contrario, existe el peligro de desgaste prematuro (daño) de las piezas del motor, especialmente válvulas, culatas (asientos de válvulas) y sellos.
Los vehículos convertidos a quemador de GLP generalmente deben someterse a una inspección anual obligatoria. En el caso de ajuste mecánico de válvulas, debe comprobarse la correcta holgura de válvulas (recomendada cada 30 km) y el intervalo de cambio de aceite no debe superar los 000 km.
En promedio, el consumo es aproximadamente 1-2 litros más alto que cuando se quema gasolina. En comparación con el GNC, la prevalencia del GLP es mucho mayor, pero en general el número de vehículos convertidos a GLP sigue siendo el mismo. Aparte de las ideas preconcebidas, la inversión inicial y las comprobaciones periódicas, también hay muchos motores diésel de bajo consumo disponibles.
Ventajas del GLP
- Ahorra alrededor del 40% en costos operativos en comparación con un motor de gasolina.
- Precio razonable por reequipamiento adicional del automóvil (generalmente en el rango de 800-1300 €).
- Red de gasolineras suficientemente densa (alrededor de 350).
- Almacenamiento del tanque en el compartimento de reserva.
- Comparado con un motor de gasolina, el motor funciona un poco más silencioso y más preciso debido a su mayor octanaje (101 a 111).
- Coche de doble tracción: más autonomía.
- Menor formación de hollín que con la combustión de gasolina, respectivamente. diesel.
- Emisiones más bajas en comparación con la gasolina.
- Mayor seguridad en caso de accidente en comparación con la gasolina (recipiente a presión muy robusto).
- Sin riesgo de robo de combustible del tanque en comparación con la gasolina o el diésel.
Desventajas del GLP
- Para muchos automovilistas, la inversión inicial parece alta.
- El consumo es aproximadamente un 10-15% más alto en comparación con la gasolina.
- Disminución de la potencia del motor en aproximadamente un 5% en comparación con la gasolina.
- Diferencias en la calidad del gas y cierto riesgo de diferentes cabezales de llenado en algunos países.
- Está prohibida la entrada a garajes subterráneos.
- Falta rueda de repuesto acc. reducción del maletero.
- Inspección anual del sistema de gas (o según la documentación del sitio).
- El reproceso adicional requiere un mantenimiento más frecuente y un poco más costoso (ajustes de válvulas, bujías, aceite de motor, sellos de aceite).
- Algunos motores no son adecuados para la conversión: existe el riesgo de desgaste excesivo (daños) en algunos componentes del motor, especialmente válvulas, culatas (asientos de válvulas) y sellos.
GNC
GNC (gas natural comprimido) es la abreviatura de gas natural comprimido, que es básicamente metano. Se obtiene por extracción de yacimientos individuales o industrialmente a partir de fuentes renovables. Se vierte en automóviles en estado gaseoso y se almacena en recipientes a presión especiales.
Las emisiones de la combustión de GNC son significativamente más bajas que las de la gasolina, el diésel e incluso el GLP. El GNL es más liviano que el aire, por lo que no se hunde al suelo y fluye rápidamente.
Los vehículos de GNC suelen ser modificados directamente en fábrica (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), por lo que no hay problemas con la garantía y otras posibles ambigüedades, como el servicio. Las modificaciones son poco frecuentes, principalmente debido a la gran inversión inicial y a la importante interferencia de los vehículos. Por lo tanto, es mejor buscar una revisión de fábrica que pensar en conversiones adicionales.
A pesar de las importantes ventajas, la prevalencia de GNC es muy baja y representa solo una pequeña fracción del número de vehículos que funcionan con GLP. Culpe a la mayor inversión inicial en un automóvil nuevo (o remodelación), así como a la escasa red de estaciones de servicio. A finales de 2014, solo había 10 estaciones de servicio públicas de GNC en Eslovaquia, que son muy pocas, especialmente en comparación con la vecina Austria (180), así como la República Checa (alrededor de 80). En los países de Europa Occidental (Alemania, Holanda, Bélgica, etc.) la red de estaciones de servicio de GNC es aún más densa.
Beneficios del GNC
- Funcionamiento económico (también más económico en comparación con el GLP).
- Baja producción de emisiones nocivas.
- Funcionamiento silencioso e impecable del motor gracias a su alto índice de octanaje (aprox. 130).
- Los tanques no limitan el tamaño del espacio para la tripulación y el equipaje (se aplica a los vehículos de GNC del fabricante).
- Menor formación de hollín que con la combustión de gasolina, respectivamente. diesel.
- Coche de doble tracción: más autonomía.
- Sin riesgo de robo de combustible del tanque en comparación con la gasolina o el diésel.
- Posibilidad de llenado con llenadora domiciliaria desde un sistema de distribución de gas común.
- A diferencia del GLP, existe la posibilidad de aparcar en garajes subterráneos: un acondicionador de aire modificado es suficiente para una ventilación segura.
- La mayoría de los automóviles se modifican en la fábrica, por lo que no hay riesgos de conversión como el GLP (asientos de válvulas desgastados, etc.).
Desventajas del GNC
- Pocas estaciones de servicio público y tasas de expansión muy lentas.
- Renovación adicional costosa (2000 – 3000 €)
- Precios más altos para vehículos originales remanufacturados.
- Disminución de la potencia del motor en un 5-10%.
- Aumento del peso en vacío del vehículo.
- Mayor costo de los componentes que deben reemplazarse al final de su vida útil.
- Reinspección - revisión del sistema de gas (dependiendo del fabricante del coche o sistema).
Información útil sobre los coches de "gasolina"
En el caso de un motor frío, el vehículo arranca con un sistema de GLP, generalmente gasolina, y después de calentarse parcialmente a una temperatura predeterminada, cambia automáticamente a la quema de GLP. La razón es la mejor evaporación de la gasolina incluso sin la eliminación adicional de calor de un motor caliente y el subsiguiente encendido rápido después del encendido.
El GNC se almacena en estado gaseoso, por lo que maneja los arranques en frío mucho mejor que el GLP. Por otro lado, se requiere más energía para encender el GNL, lo que puede ser un problema a temperaturas más bajas. Por lo tanto, los automóviles que se convierten para quemar GNC a temperaturas por debajo del punto de congelación (aproximadamente de -5 a -10 ° C) generalmente arrancan con gasolina y pronto cambian automáticamente a la combustión de GNC.
A largo plazo, no es práctico que la misma gasolina permanezca en el tanque por más de 3-4 meses, especialmente para vehículos de GNC que generalmente no necesitan funcionar con gasolina. También tiene una vida útil y se descompone (oxida) con el tiempo. En consecuencia, varios depósitos y goma de mascar pueden obstruir los inyectores o la válvula de mariposa, lo que afectará negativamente al rendimiento del motor. Además, dicha gasolina aumenta la formación de depósitos de carbono, que descomponen rápidamente el aceite y obstruyen el motor. Además, puede surgir un problema si hay gasolina de verano en el tanque y necesita ponerlo en marcha en caso de heladas severas. Por lo tanto, se recomienda utilizar gasolina de vez en cuando y "enjuagar" el tanque con combustible nuevo.
Varios me gusta
Al comprar, es necesario probar cuidadosamente ambas unidades (gasolina / gas), arranque en frío, cambio de modo y no es dañino si aún prueba el método de reabastecimiento de combustible. El principio es no comprar un coche con el depósito vacío (GLP o GNC) sin posibilidad de testeo.
Un vehículo equipado con GLP o GNC debe someterse a una verificación periódica del sistema, que depende de la documentación del fabricante del vehículo o. fabricante del sistema. El resultado de cada control es un informe que debe tener el propietario del vehículo, que debe estar documentado junto con otros documentos (OEV, STK, EK, etc.).
El vehículo debe tener un sistema de GLP o GNC registrado en un certificado técnico (OEV). Si este no es el caso, se trata de una reconstrucción ilegal y dicho vehículo es legalmente inadecuado para circular por las carreteras de la República Eslovaca.
En el caso de conversiones adicionales, debido a la instalación del tanque en el maletero, la parte trasera del automóvil está más cargada, lo que conduce a un desgaste algo más rápido de la suspensión del eje trasero, los amortiguadores y las pastillas de freno.
En particular, los vehículos adaptados para quemar gas licuado de petróleo (GNC) pueden tener más desgastados algunos de los componentes del motor (principalmente válvulas, culatas de cilindros o sellos). Durante la reconstrucción de una fábrica, el riesgo es menor porque el fabricante ha modificado el motor de combustión en consecuencia. La sensibilidad y el desgaste de los componentes individuales son individuales. Algunos motores toleran la combustión de GLP (GNC) sin problemas y el aceite se cambia con bastante frecuencia (máx. 15 km). Sin embargo, algunos de ellos son más sensibles a la combustión de gas, lo que se refleja en el desgaste más rápido de algunas piezas.
Finalmente, una comparación de dos Octavias que funcionan con combustibles alternativos. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - Consumo de GLP en promedio 9 litros y Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - Consumo de GLP en promedio 4,3 kg.
| Combustible | LPG | GNC |
| Valor calorífico (MJ / kg) | sobre 45,5 | sobre 49,5 |
| Precio del combustible | 0,7 € / l (aprox. 0,55 kg / l) | 1,15 € / kg |
| Energía requerida por 100 km (MJ) | 225 | 213 |
| Precio por 100 km (€) | 6,3 | 4,9 |
* los precios se vuelven a calcular como promedios 4/2014
