Lotus Exige Cup 430 es el Lotus más rápido de la historia

El fundador de Lotus, Colin Chapman, se guió por un principio simple en el diseño de automóviles, según el cual primero debe reducir el peso del automóvil y luego aumentar la potencia de su motor. Lo resumió en sentido figurado en dos frases: “Añadir potencia te hace más rápido en línea recta. Perder peso te hace más rápido en todas partes".

De acuerdo con la receta anterior, entre otros, el conocido Lotus 7, producido en 1957-1973. Luego se crearon muchos de sus clones, producidos por más de 160 empresas de todo el mundo, y el más famoso de ellos aún se sigue produciendo. Caterham 7. Este es un enfoque simple, brillante y correcto. Colin Chapman El diseño de automóviles ha sido la filosofía de la empresa de Norfolk desde 1952 hasta la actualidad.

Menciono todo esto para entender mejor lo que hay detrás del último trabajo. Loto. Copa Exigio 430 y prueba de que los ingenieros de Hethel ya están chocando contra el muro proverbial en lo que respecta a la reducción de peso, por lo que ahora han comenzado a aumentar la potencia. Según la marca británica, debería ser "El Exige más extremo jamás creado" y conociendo a la Norfolk Company, no tengo ninguna duda al respecto. Además, este año hay una serie de novedades y récords de Lotus.

Todo empezó a finales de marzo con la presentación del Elise Sprint, que era el Elise más ligero de la generación actual (798 kg). Un mes después vio la luz la Exige Cup 380, una versión “más ligera” de la Exige Sport 380, lanzada en una edición limitada de 60 piezas. A finales de mayo se presentó la Elise Cup 250, la versión más ligera y potente de la Elise. Menos de dos meses después, apareció el Evora GT430, que se alzó con el título de Lotus más potente de la historia de la marca (430 CV). A finales de octubre se presentó la Elise Cup 260, que en la familia Elise elevó el listón a un nuevo nivel aún más alto, con un total de 30 unidades producidas. ¿Y ahora? Y ahora tenemos el Exige Cup 430, que combina la ligereza del Elise Sprint con la potencia del Evora GT430. ¿Efecto? Sólo puede haber uno: un coche increíblemente rápido, el Lotus de carretera más rápido. Pero más sobre eso más adelante…

Comencemos con el peso, que dependiendo de las opciones elegidas, puede llegar a un máximo de 1,093 kg o bajar a 1,059 kg, y si además intentas abandonar la bolsa de aire, el peso bajará a 1,056 kg. Solo agregaré que es menor que la del Cup 380. Pero… de hecho, el Cup 430 ha ganado peso en relación a su hermano más débil. La mayor cantidad de masa fue absorbida por el compresor aumentado y el sistema de enfriamiento del motor (+15 kg), los kilogramos adicionales provinieron de un embrague nuevo, aumentado en 12 mm, con un diámetro de 240 mm (+0.8 kg) y frenos más gruesos. discos (+1.2 kg): un total de 17 kg de exceso de peso, pero no en vano, ya que deberían ayudar a controlar los parámetros mejorados de la unidad de potencia. Sin embargo, a los ingenieros de Lotus les gusta pelear con kilos. El programa de "cura adelgazante" incluye un mayor uso de fibra de carbono, aluminio y otros materiales livianos, así como modificaciones de la carrocería delantera y trasera (-6.8 kg), accesorios para cinturones de seguridad (-1.2 kg), difusor trasero de aluminio (-1 kg), un sistema de escape de titanio con sonido mejorado (-10 kg) y elementos interiores como los asientos y sus raíles (-2.5 kg), lo que supone un ahorro total de 29 kg. Los cálculos simples muestran que el peso total de la Copa 430 fue de 12 kg en comparación con la Copa 380; con un peso inicial tan bajo, estos 12 kg son un resultado encomiable.

Fuente del disco Copa Exigio 430 es un motor V3.5 de 6 litros con compresor enfriado por Edelbrock que desarrolla 430 hp. a 7000 rpm y un par de 440 Nm en el rango de 2600 a 6800 rpm - por 55 hp y 30 Nm más que el Cup 380. La tracción es una transmisión manual corta de 6 velocidades a las ruedas traseras. Puede que estos parámetros no sean impresionantes en comparación con coches como el Ferrari 488, pero estamos hablando de un coche que pesa casi 40 kg menos que el Seat Ibiza base y tiene casi 6 veces más potencia. Y aquí lo más importante es la potencia específica, que es el caso Copa Exigio 430 es de 407 km/ton - a modo de comparación, el Ferrari 488 tiene 433 km/ton, y el Cup 380 tiene 355 km/ton. Esto solo puede ser una señal de un trabajo excelente. Mover la aguja del velocímetro de 0 a 100 km/h toma 3.3 segundos, y el valor máximo que puede mostrar es de 290 km/h, que es 0.3 segundos menos y 8 km/h más que el Cup 380, respectivamente.

Sin embargo, los cambios del nuevo Exige no se limitan a su peso y potencia. Copa 430 Cuenta con el más grande de todos los modelos de carretera de Lotus, pinzas de 4 pistones y discos de freno delanteros y traseros de 332 mm firmados por AP Racing. La nueva suspensión Nitro totalmente regulable y las barras estabilizadoras Eibach, también regulables, son las responsables del correcto manejo del coche. Para mejorar el manejo a velocidades más altas, el divisor delantero de fibra de carbono y las aletas que cubren las tomas de aire delanteras y el alerón trasero se han modificado para aumentar la carga aerodinámica sin aumentar el coeficiente de resistencia. La carga aerodinámica máxima del automóvil es de 20 kg más en comparación con el Cup 380, para un total de 220 kg, de los cuales 100 kg son en la parte delantera (un aumento de 28 kg) y 120 kg (una disminución de 8 kg) en la parte delantera. eje posterior. Este equilibrio de la carga aerodinámica al aumentarla en el eje delantero debería, sobre todo, garantizar una toma de curvas más eficiente a altas velocidades.

Bien, ¿y cómo afectará esto al rendimiento real del coche? La mejor manera de probar esto es "en combate", lo que Lotus hizo en su sitio de prueba de fábrica en Hethel (3540 m de largo). Hasta ahora, la versión de carretera del Lotus 3-Eleven, un “coche” bastante extremo sin parabrisas con una potencia de 410 CV, ha mostrado el mejor tiempo. y con un peso de 925 kg, que dio la vuelta a la pista en 1 minuto 26 segundos. . Este resultado solo fue igualado por el Exige Cup 380. Como habrás adivinado, la versión Cup 430 hizo un mejor trabajo y completó la vuelta en 1 minuto 24.8 segundos, estableciendo así el récord para un Lotus de carretera homologado.

No es de extrañar que el nuevo Lotus Exige Cup 430 esté orgulloso del presidente de la empresa, Gina-Mark Welsh:

“Este es el auto que siempre quisimos construir y estoy seguro de que todos los fanáticos de Lotus estarán encantados con el resultado final. Además de un aumento significativo de potencia, la Cup 430 se ha desarrollado en todos los sentidos, enraizada en el ADN de Lotus, para garantizar que utilizamos al máximo el increíble potencial del chasis Exige. Este automóvil no tiene competencia, tanto en su rango de precios como más allá, y no es una exageración decir que nada puede seguir el ritmo de este Exige en la carretera y en la pista".

Por último, dos mensajes. La primera, muy buena, es que, a diferencia de la Copa 380, la versión 430 no estará limitada en número. El segundo es un poco peor en lo que respecta al precio, que parte de las 99 libras en el mercado británico y alcanza los 800 euros en nuestros vecinos occidentales, es decir, de 127 a 500 zlotys. Por un lado, esto no es suficiente y, por otro lado, la competencia comparable es al menos el doble de cara. Además, esta es una oportunidad para comunicarse con un tipo de automóvil moribundo, esos "analógicos", puramente mecánicos, sin pantallas adicionales, sin un exceso de "refuerzos" electrónicos, donde el conductor tiene la oportunidad de comprobar las capacidades del automóvil, cómo puede conducirlo, y no una computadora que corrige Auto Trayectoria incorrecta en cada paso. Este es un representante de una especie enfocada en el bajo peso, en la "estrechez", y no en motores potentes que ponen en movimiento cuerpos "gordos". Es un automóvil al que el conductor está conectado, inextricablemente vinculado, y simplemente le brinda puro y puro placer de conducir. Y cuesta más de medio millón de zlotys, por cierto, impagable...